Дизеловото гориво за фермерите на Казахстан е не само количество, но и качество!
От година на година, по време на периода на прибиране на реколтата, много фермери в Казахстан от време на време се сблъскват с проблеми, свързани с гориво и смазочни материали. И това се отнася не само за количеството субсидирано гориво, разпределено за LLP и KH, но и за неговото качество.
Горивно "желе"
Въпреки факта, че сезон 2016 вече официално се счита за затворен, работата в полетата все още продължава. Фермерите трябва да се борят тази година не само с тежките природни и климатични условия, но и с ниското според фермерите качество на получаваните от тях ГСМ.
По-евтиното дизелово гориво, отпуснато от държавата, свършваше по това време. Фермерите с удоволствие биха купили дизелово гориво за брой на свободния пазар, но то просто го нямаше по бензиностанциите в региона. И цената за него моментално се повиши до 150 тенге.
Струва си да се отбележи, че този проблем не се влоши за една нощ, а се натрупа в продължение на месец. Тогава причината за недостига беше свързана с ремонта на нефтената рафинерия в Павлодар, след което всичко трябваше да си дойде на мястото.
Постепенно проблемът с недостига на гориво и смазочни материали беше решен лошо или лошо и изглеждаше, че зърното няма да остане под снега и вече ниското качество на пшеницата поради замръзване вече няма да падне. Но тук възниква нова трудност: качеството на дизеловото гориво.
„Големи проблеми с горивото на Атирау. Дадоха много пари, защо ни е толкова безплатно гориво? Водата при три градуса не замръзва, а дизеловото гориво се превръща в желе! Павлодарско гориво има, качествено е, но е много малко. Но комбайните ни стоят, още не можем да приберем зърното. Моля, пишете за проблема!”, оплака се шефът на ESKA LLP Виталий Каплаух, заедно с още шестима фермери отОбласт Жаркаински, които щедро подправят речта си с остра дума.
Така се оказва, че вместо да се справят със страданието, земеделските производители са принудени да решават проблемите си с дизелово гориво. И в резултат на това, капка по капка, проблемите растат: неожънати ниви, пшеницата от пролетта, против волята си, се превръща в „зима“. В района на Източния Казахстан ситуацията е не по-малко критична. Само там не зърното може да остане да зимува на полето, а слънчогледът.
Район Бородулиха в региона на Източен Казахстан, както и други, се дава на преференциално гориво. Обикновено фермерите в региона получаваха евтини горива и смазочни материали от Павлодар и това е разбираемо: регионът е географски близо до производителя.
- Дизеловото гориво, произведено под марката на рафинерията в Павлодар, е подходящо за метеорологичните условия на района на Източен Казахстан, - казва Талгат Оразаев, ръководител на ферма Раушан от посочения район.
Планираният ремонт на завода, който до известна степен провокира недостиг на горива и смазочни материали на пазара на Казахстан, също внесе объркване в измерения живот на земеделските производители на изток.
Според фермера работещият в района оператор не е могъл да изкупи цялото количество гориво. Оказа се, че трябва да бъдат закупени около 2,5 хиляди тона дизелово гориво от Шимкентско производство, което при ниски положителни температури, както и Атирау, според земеделските производители, се превръща в желе.
Под "желе" фермерите разбират следното: при температура нула градуса парафинът замръзва и се утаява и съответно запушва филтрите. Антигелите в този случай не помагат.
На вече „тежкото“ дизелово гориво железопътната тарифа падна. В резултат на това дизеловото гориво поскъпна с шест тенге и извади всичките 100 тенге, докато по-евтиният и оскъден Павлодар струваше 97 тенге. Ето парадокса: дизеловото гориво е по-лошо, но по-скъпо.
За да спасим реколтатамного фермери трябваше да купуват качествено гориво на пазарна цена от 120 тенге. Като в етюд за раци: вчера големи, но по пет рубли, днес малки, но по три рубли.
Между другото, според фермерите, в началото на сезона те обещават в района на Източна Казахстан, че ще доставят по-евтино гориво от павлодарско производство, което, разбира се, фермерите одобряват. И всъщност „получаваме какви ли не глупости“.
Мирише на керосин
В същото време всички видове моторни горива, произведени от ANPZ LLP, напълно отговарят на изискванията на нормативните документи, освен това се извършва задължително деклариране за съответствие с изискванията на Техническите регламенти на Митническия съюз (TRTS).
В момента, след приключване на мерките за прехвърляне на технологичните единици към опцията за работа в зимен режим, ANPZ LLP започна производството и доставката на дизелово гориво от зимни класове с максимална температура на филтруване минус 15 ° С. Също така до края на този месец планираме да започнем производство и доставка на дизелово гориво с максимална температура на филтриране минус 25C.“
В отдела по земеделие на региона Акмола сигналът, прозвучал от нас, беше възприет с повишено внимание и незабавно помолен да посочи имената на LLP и KH, където са записани прекъсвания на горивото. Отговорът на запитването ни очаквано получихме три дни по-късно, даваме го изцяло:
„На регион Акмола за есенни полеви работи през 2016 г. бяха разпределени 75 хиляди тона гарантиран обем дизелово гориво, включително 25 хиляди тона от Павлодарския нефтохимически завод, 34 хиляди тона от петролната рафинерия в Атирау и 16 хиляди тона от завода ПКОП в Чимкент.
Този обем разпределени горива и смазочни материали е предназначен за прибиране на реколтата от земеделските производители от региона на площ от 4,7 милиона хектара.Септемврийският обем гориво е 23 хиляди тона. От POCR - 2 хиляди тона, от Атирауската рафинерия - 9 хиляди тона и от PKOP - 12 хиляди тона.
Няма постъпили оплаквания от СХТП на района за качеството на дизеловото гориво към земеделското ведомство. Относно постъпилите от Вас жалби е необходимо всеки случай да се разглежда лично, кога и от кой оператор е закупено това количество гориво.
Според земеделските производители един от доставчиците на горива и смазочни материали „ограби много LLPs и се изкачи в нашия район през регионалния акимат. Дълго време се съдим, ако пак не помогне, ще се оплачем на президента. Беше през 2014 г. и още се съдим!“, казва фермерът.
Накратко, същността на проблема е проста: обещаното гориво не достигна до резервоарите на комбайна. Но това са особености на региона, които утежняват ситуацията като цяло.
Успява както винаги
Подготовката за пролетното поле и прибирането на реколтата започва много преди това. In accordance with the Law of the Republic of Kazakhstan “On State Regulation of the Production and Turnover of Certain Types of Oil Products”, the Ministry of Agriculture, together with local executive bodies, annually determines the volume of demand for fuel and lubricants by agricultural producers, taking into account the expected volume of agricultural work and fuel consumption standards, and submits proposals to the Ministry of Energy of the Republic of Kazakhstan on the volume of supplies of fuel and lubricants necessary for sowing and harvesting.
Според Министерството на земеделието, Министерството на енергетиката, в съгласие с притежателите на ресурси, разпределя необходимите количества дизелово гориво за SHTP и определя цената на едро за по-евтино дизелово гориво за SKhTP от петролни рафинерии, която е фиксирана за целия период на пролетната полева работа (3 месеца) и есенната полева работа (3 месеца).
В зависимост от разстоянието от района до рафинерията иразходите на регионалните оператори за транспортиране, съхранение и продажба на дизелово гориво SHTP получават средно 8-10% по-евтино от пазарните цени. В същото време министерството отбелязва, че разпределеният обем дизелово гориво е гарантиран за сезоните на пролетната и есенната полска работа.
Всяка SHTP, въз основа на планираната площ на културите по култури и стандартите за разход на гориво, подава заявление до местните изпълнителни органи, които определят нуждите от дизелово гориво за SHTP и ги възлагат на регионалните оператори. Те от своя страна определят оператори за доставка на дизелово гориво за SHTP.
Изборът на оператори се извършва измежду стопански субекти, които са акредитирани да извършват работа в областта на доставката на петролни продукти, както и резервоари за източване и съхранение на дизелово гориво и възможност за плащане и внос на вагони с дизелово гориво. Това определя отговорностите и операторите.
Ето такава верига за получаване на по-евтини горива и смазочни материали. Според Министерството на земеделието по-голямата част от по-евтиното гориво тази година е разпределено на фермерите в същата „многострадална“ област Акмола, по-малко в Северен Казахстан.
Разликата между пазарната цена и преференциалната цена от година на година се превръща в препъникамък, който съчетава спъването по време на прибиране на реколтата. И ако изчислите дали играта си струва ползата: парите, изразходвани за по-евтини, но нискокачествени горива и смазочни материали, и цената на загубената реколта?
Както отбелязват самите фермери, субсидирането на дизелово гориво не е особено забележимо:
- Не са необходими по-евтини горива и смазочни материали. Най-вероятно би било по-добре, ако плащанията се извършват в брой. на хектар например. Всички "по-евтини" пари на практика се изяждат от доставчиците. Някои ферми вече напълно отказват това поевтиняване. По-лесно е да купувате висококачествено горивои подходящи за района, обобщават земеделски производители.