Дървен москвич, пикапът на Сталин и кола от операция Y се разхождат из автомузея на UMMC - новини

UMMC реши да създаде най-добрия автомобилен музей в България. Колекцията от автомобили беше представена на широката публика още през май 2013 г., когато беше построена сградата за Музея на бойната слава. Но колите, заобиколени от военно оборудване, изглеждаха малко странно.

В резултат на това в работилницата се побират около 150 експоната: около половината са автомобили, а останалите са мотоциклети и велосипеди.

- Стараем се всички автомобили, които са представени в музея, да са в перфектно състояние. Ако беше частна колекция, можеше да е различно. По цялата експозиция са опънати транспаранти, чрез които пренасят духа на времето от 30-те до 91-ва година. Автомобилите също попадат в тази категория. Ние показваме времето през машини и обратно, обяснява Станислав Чуркин.

На входа има велосипеди.

Много експонати не могат да излязат извън музея, тъй като са реставрирани точно във вида, в който са произведени. Например шофирането с механични спирачки вече е забранено, а именно те са монтирани през тридесетте години на миналия век.

Музеят на UMMC има голяма колекция от мотоциклети. И всеки има своя история.

- Избрахме тема за себе си - местната автомобилна индустрия. Целта ни е да съберем всичко свързано с онази епоха. И искаме да станем най-добрите в тази област“, ​​каза Станислав Чуркин.

Колко коли и мотоциклети ще има в новия музей, UMMC все още не разкрива. Но е очевидно, че експонатите са не по-малко от 400. Само дето няма да стоят така плътно както сега в магазина. Освен това ще има интерактивни забавления.

Междувременно колите са паркирани в затворената територия на Uralelectromed. Ето защо решихме да направим малъкопознавателна обиколка на музея и показване на най-интересните екземпляри.

Уникалността на обиколката е също така, че можете да видите колите не само отвън, но и отвътре. За обикновените посетители тази опция не е достъпна.

Обиколката на музея продължава около час, но тъй като самият Станислав Чуркин е колекционер, разходката ни продължи повече от два – той ни разказа за най-интересните експонати на музея.

В края на 30-те години се смяташе, че пикапът трябва да бъде в моделната линия на автомобилния производител. През 1936 г. GAZ пуска легендарната Emka. На негова основа решиха да създадат пикап.

Един от най-интересните експонати - такива пикапи се произвеждат само от 1939 до 1941 г. Лично Сталин дава зелена светлина за появата на тази машина: "Това е незаменима машина за колхозите!" Всичко е така, но до колхози не стигнаха.

Тялото е проектирано за 500 килограма полезен товар или шест колхозници.

За две години са произведени 5382 пикапа. Но след 75 години на практика не са останали "живи" коли. Реставрацията на това копие продължи повече от година. Трябваше да купя още три "донора", за да монтирам оригинални резервни части.

Москвич 400–422 "Пинокио"

Сега такива машини се наричат ​​"токчета" - те се използват за търговски цели. Дизайнерите по много нетривиален начин решават проблема с недостига на метал в страната след войната - значителна част от тялото е направена от дърво. Те започват да се произвеждат в края на 1947 г.

За дървения корпус този "Москвич" получи прякора "Пинокио". На теория той е проектиран за 200 килограма полезен товар, но в действителност те транспортират два пъти повече.

Освен това при дъждовно време каросерията на брезата се подува и следователно твърде малко такива автомобили са оцелели до днес.Сега в България има само две. Реставраторите успяха да възстановят чертежите и да ги направят точно както са били от фабриката, чак до начина на закрепване на дървените части.

Този "Москвич" измина почти 500 хиляди километра!

Москвич 400 пикап

Оказва се, че "Москвич" е произвеждал и пикапи. По-конкретно, този екземпляр беше намерен случайно на едно от летищата в Сибир - той носеше батерии.

Пикапите не влизат в серията и следователно са произведени общо по-малко от 1000 от тези коли.

Първоначално те са били използвани за транспортиране на съоръжения за изстрелване на първия домашен турбореактивен самолет.

Общоприето е, че съветската автомобилна индустрия е второстепенна и просто копира разработките на световните концерни. Но тук, например, Москвич-411 се появи твърде рано. През 1958 г. дизайнерите решават да направят версия на комбито със задвижване на всички колела. Но за три години са произведени само 1500 броя и проектът е затворен.

Комбитата със задвижване на четирите колела се произвеждат от най-големите концерни в света, например Volvo или Audi.

Старата "Волга", както много хора наричат ​​"21-ви", все още често може да се види по улиците на града. Вероятно това е един от най-популярните модели на домашната "рядкост".

GAZ-21 беше истински пробив за съветската автомобилна индустрия в средата на 50-те години. Например, автоматична скоростна кутия е инсталирана на малка част от първата серия. Вярно е, че технологичната новост не се вкорени. Малко хора знаеха как да поддържат същата машина, а специалното масло за кутията също беше в недостиг. Толкова много собственици го смениха на механика. В резултат на това са произведени само 700 "автоматични" GAZ-21. В близко бъдеще такова копие ще се появи в музея.

И трите серии Волга са представени в музея на UMMC. От 1956 до 1970 г. са произведени 639 хиляди от тези коли.

Отличителна външна характеристика на първата серия е звезда на решетката. Първоначално трябваше да е различно, но маршалът на победата Георгий Жуков прие модела в Кремъл. И той не хареса предложения вариант. Дизайнерите логично осъзнаха, че маршалът няма да критикува звездата.

Първото нещо, което хваща окото, са големите прозорци. Площта на остъкляването на GAZ-21 беше с 40% по-голяма от тази на Pobeda. Диванът също се сгъна и се оказа огромно легло, чиято площ е 2,7 квадратни метра.

Всички "Волги" вече имаха радиоприемник в основата.

По днешните стандарти малко и неудобно огледало.

Третата серия на "Волга": възможно най-проста на външен вид, но с по-мощен двигател от 75 "коня". Именно тази кола участва във филма на Елдар Рязанов "Пази се от колата".

Развлекателен кораб "Волга"

Лодката се вижда отдалеч - монтирана е на специален пиедестал. И отначало не е съвсем ясно какво прави в автомобилния музей, но си струва да погледнете по-отблизо и става ясно, че в него е монтиран салон GAZ-21.

Лодката е реставрирана, но все още не е тествана на вода.

"Волговски" интериор в лодката изглежда богат.

Колекцията от превозни средства за инвалиди, която се събира в музея, много добре показва отношението на държавата към хората с увреждания.

Моторна карета К-1В "Киев". След войната възниква проблемът с осигуряването на ветераните с превозни средства. Поради каква причина дизайнерите са решили, че би било удобно за хора с увреждания да се возят в инвалидна количка с такива контроли - това е напълно неразбираемо. Беше много трудно да се управлява такъв вагон и през 1952 г. производството беше спряно.

През 1952 г. се появява моторизираната карета SMZ-S1L, наречена "Циклоп", но с покрив.Дизайнерите се опитаха да го направят възможно най-евтино: тялото беше направено с помощта на рамка от обикновени метални тръби, двигателят имаше мощност от само 4 конски сили.

Кормилното управление е проектирано на базата на мотоциклет. За шест години бяха сглобени 19 000 от тези инвалидни колички.

През 1970 г. най-накрая се появи инвалид с изцяло метален покрив. Такива машини се произвеждат до 1997 г.

Последната част на музея е посветена на модерните автомобили. Например, същата "стотинка" все още се среща по пътищата.

Мечтата на всички съветски момчета от края на 80-те години е "осем": късо крило, ниско табло. Перфектната кола за създаване на състезателна версия.

"Московчани" активно участваха в супер дълги рали-рейдове като "Лондон-Сидни" (1968) и "Лондон-Мексико Сити" (1970), "Западно сафари - Аргунгу" (1973).

В ранните години на производство значителна част от 412-ките бяха изнесени. Колата е сглобявана в България и Белгия.

Товарен вариант на "Москвич".

Ако 41-ви се появи не през 1986 г., а шест или осем години по-рано, тогава той спокойно може да се нарече модерен. Но "Москвич" все повече изоставаше от конкурентите си и през 90-те години престана да съществува.

Колекцията на UMMC има голям брой мотоциклети.

Операция Y car

Разбира се, сега в музея на UMMC липсва интерактивност - колите не могат да бъдат докоснати и отворени. Но има кола, точно същата, каквато беше във филма на Гайдай. Можете да седнете в него и да направите снимка.

Жена с увреждания SMZ S-ZA от филма "Операция" Y "на Серпуховския мотоциклетен завод.

Можете да влезете в работилницата само на специаленавтобус. На всеки час и половина тръгва от Музея на военната слава, само 5 полета на ден. Сега на ден минават малко над 100 души. За възрастни билетът струва 100 рубли.

Текст: Сергей ПАНИН Снимка: Артьом УСТЮЖАНИН / E1.RU Панорама: Антон ФЕДОРЧЕНКО / E1.RU

---