двеседмици, за да пътувате с влакове между Санкт Петербург и Москва и да научите как да носите сърф и
Евгений Трофимчук от Санкт Петербург, който работи за OneTwoTrip, компания за билети и хотелски резервации, реши да сравни основните влакове, които се движат между Санкт Петербург и Москва. За две седмици той пътува с 20 различни влака - от седящ влак, който струва хиляда рубли и отнема десет часа, до първокласния Sapsan с интернет и закуска. В същото време младежът се опита да вземе със себе си сърф, а веднъж слезе от гара Дно и умишлено изпусна влака.
Трофимчук разказа на Paper как полицията е била извикана във вагон-ресторанта заради него, защо е невъзможно да се спи на евтини запазени места, за какво говорят кондукторите на руските железници и защо следващия път ще вземе пистолет и глава на лос със себе си.
Евгений Трофимчук
Директор за свободното време OneTwoTrip
Москва-Питър е най-популярната дестинация у нас. Идеята беше проста: проверете сами цените и услугите, потвърдете или разрушете някои митове. Първоначално мислехме да изучаваме самолети, но все повече хора пътуват с влак: около 9 милиона пътници пътуват между Санкт Петербург и Москва годишно.
Спряхме се на маркови влакове, но аз се возих и на обикновени, немаркови. Пътувах и денем, и нощем, и Sapsan и в трите класи: икономична, премиум, бизнес.
Имах буквално два-три минаващи влака: например Анапа - Санкт Петербург. Просто да покажа какво се случва на модерната резервирана седалка. Но тези влакове по принцип са еднакви и малко се е променило там; освен че сложиха чайник вместо титанов нагревател.
Подготовка
Нямаше дълга подготовка. Ние сме в OneTwoTripте просто хвърлиха точки: какво трябва да се провери и на какво да се обърне внимание. Имах контролен лист, с който влязох във входа. Например, погледнах откъде започва номерирането на вагоните, дали винаги идва от Санкт Петербург или от Москва, какви вагони има във влака, какви услуги предлагат, какво се плаща и какво е безплатно. В марковите влакове, като правило, класовете се различават: например някъде за същите пари има закуска, някъде не.
Разгледах и работата на вагон-ресторанта: как се хранят, как се плаща, колко време носят поръчката, високи ли са цените. Освен това обърнах внимание на специалните услуги в колата и какво може да се купи с пари там.
13 000 километра
пътува за две седмици
цени на билети за различни влакове
Две седмици във влака
Карах без спиране дотам и обратно две седмици. След това, ако някъде нямаше достатъчно материал, той отново яздеше и завършваше снимките. За мен лично беше уморително, защото спя много лошо във влаковете. След това той просто лежеше вкъщи два дни и не правеше нищо. Въпреки че много влакове вече са удобни, те ще ви нахранят и ще донесат чай и кафе в маркови.
Имах такъв график: дойдох на гарата, качих се на влака, пристигнах на друга гара, взех нов влак и се върнах в Санкт Петербург. Трудно е, когато пристигнеш на гара Ленинградски за две седмици и след 20 минути трябва да се върнеш обратно. Когато разговарях с гидовете и казах, че днес вече съм бил два пъти в Санкт Петербург или Москва, те наистина не разбраха какво правя и защо имам нужда от това.
Митове за влаковете и правилата на руските железници
Опитах се да тествам различни митове. Например, мнозина не знаят, че по искане на пътник кондукторът трябва да ви предостави шах, пулове и домино. Сам разбрах за товаедва когато започнах да пътувам. В 90 процента от влаковете е така: на някой му е доскучало - моля. Но някои кондуктори, обикновено в най-простите влакове, ме гледаха изненадано: те не знаеха, че имат шах, дама и домино, и едва когато започнаха да отварят шкафчетата си, всички ги намериха.
Попаднах на факта, че никой не знае правилата на руските железници. Освен това те не са напълно описани: руските железници нямат правила за някои ситуации и това е много голям проблем. Например проверих какво ще стане, ако слезете на гарата, образно казано, за кафе и влакът ви тръгне. Умишлено слязох на гара Dno без нещата си, веднага се обадих на горещата линия, обясних ситуацията: докато вървях, влакът ми замина, какво да правя. Имах легенда, че съм оставил всичките си неща във влака, въпреки че, разбира се, взех най-ценното - лаптоп, паспорт и малко пари - със себе си. Останалите са продължили напред.
RZD не ми помогна в тази ситуация. Те имат куп правила, които са извикали, но нито едно от тях не пасва. Казаха ми, че трябва да се свържа с началника на гарата. Добре, ами ако изляза през нощта? Просто щях да спя на пейката до сутринта. Добре, направих го и следобед и проблемът някак си беше решен.
Сърф, глава на лос и друг багаж
Пътувах с извънгабаритен багаж. Първо проверих как да се придвижвам с мотора: дали трябва да се разглоби, да се опакова, къде да го закарам. Тогава всичко се получи: ако карате обикновена резервирана седалка или купе, тогава трябва да свалите предното колело от мотора и да го опаковате или в специален калъф, или най-просто в хранителен филм, за да не изцапате всичко наоколо. Можете да транспортирате велосипед като нормален багаж на третия рафт.
След това проверих супер-големия багаж: карах с дъска за сърф. Ако се обадите на горещата линияРуските железници, те просто четат информацията от сайта, но просто не знаят за някои случаи - например как да отидете със същия каяк или каяк. Успях да мина със сърфа, въпреки че според правилата не трябваше да ме пускат в колата, ако дължината на багажа е повече от 180 см в сбора на трите измерения. А при мен беше само 240 см. Но успях да убедя началника на влака - всичко това е абсолютно безплатно. Във влаковете правилата не са толкова строги, колкото на летището.
В близко бъдеще ще проверя как се кара с оръжие, ако сте ловец. Ще отида с приятел, който има ловна пушка и книжка за нея. Веднага ще вземем плюшен лос на оръжието. Намерихме голяма глава на лос - отчасти това също е извънгабаритен багаж и, може да се каже, мъртво животно. Има само едно правило за транспортиране на животно (по-късно ще отида и с куче), но не е ясно как се транспортира плюшено животно. Всъщност това е една и съща вълна. Обадих се на руските железници, те дълго не знаеха какво да ми отговорят. Те попитаха: „Значи това е мъртво животно?“ - "Това е плашило." — Но животно ли е? - "Е да". Около пет минути се консултираха с някого и казаха, че плюшеното животно се транспортира като багаж.
Храна и разговори с водачи
При храната е ясно, че всичко е субективно: не съм ресторантски критик, за да давам професионална оценка. Въпреки това във всички влакове поръчах едно и също нещо: салата Цезар и малко пиле и картофи - гледах къде храната е по-мазна, къде презентацията е по-красива. Цените бяха почти еднакви навсякъде. Освен това оцених разнообразието на менюто: някъде има само обикновена храна (варени картофи с месо и нещо друго), някъде - вегетарианска, някъде - диетична, някъде - халал. Всеки вагон-ресторант се опитва да изпъкне по някакъв начин. Разбира се, най-вкусната храна е или в частните влакове, или в марковите.
Сега руските железници обръщат голямо внимание на "образованието" на проводниците. Говорих с кондуктори в прости влакове и те казват, че през последните пет години всичко се е променило много, защото все повече се прави за клиента, за пътника. И това се забелязва: диригентите дори общуват с вас по различен начин. Взех им кратки интервюта, попитах откога работят, какви интересни случаи са имали, как пътуват. Те пътуват по правило в България, обикновено само с влакове, защото веднъж годишно им дават безплатни билети. Да станеш диригент не е трудно: отнема три до четири месеца обучение - и, съдейки по някои, всеки може да си намери работа там. Никой никога не ми е разказвал смешни случаи: като правило всичко е много обикновено при тях. Но тук обикновено работят хора, които наистина обичат работата си. Всички те са малко романтични.
Няма особени рискове. По отношение на кражбите, например, всичко е спокойно. Често си оставях нещата и никой нищо не пипаше. Вече е забранено да се пие във влаковете, само във вагоните-ресторанти, така че няма пияни пътници.
По правило ходих с гопро, защото ако вземеш по-професионална техника, веднага ще питат какво правиш. Въпреки че ме питаха с гупрото защо снимам. Веднъж дори извикали полиция. Според правилата мога да наема влак за лични цели, ако имам непрофесионална техника. Но шефът на вагон-ресторанта не разбираше защо го правя. Служителите на руските железници не винаги знаят как да реагират на една и съща стрелба, но се притесняват за безопасността на пътниците - в това отношение те също могат да бъдат разбрани. Дойдоха полицаи и поискаха да премахнат материала без обяснение. Накрая просто смених флашките и се направих, че изтрих всичко.
След като пътувах, разбрах, че "Сапсан" -идеален е за пътуване между градовете. В Сапсан разговарях с кондуктори от бизнес и премиум клас - те казват, че по правило едни и същи хора ходят там, тоест те са свикнали с това и им е удобно. Всичко е много удобно там, в премиум класа, обядът или закуската са включени в цената, в зависимост от часа на заминаване. По пътя има интернет, контакт, всичко за работа.
Старите влакове, разбира се, са много евтини, но ако имате някакво дълго пътуване, тогава е по-добре да похарчите пари и да си купите билет за влак с по-висок комфорт. Или вземете самолет. Първият проблем е да презаредите оборудването. В запазените места по правило има само два контакта за цялата кола и те обикновено са или заети, или не работят.
Евтините влакове нямат вагон-ресторант, което означава, че трябва да вземете храна със себе си. Между другото, освен това има много ограничено количество храна, която можете да закупите от кондуктора. Сега руските железници имат едно меню: малко бисквити, инстантни юфка, прости закуски. Но често в евтините влакове кондукторите не разполагат с пълен персонал: случва се да имат два пакета бисквити за целия вагон и това е. Затова на третия или четвъртия ден дори поисках да ми донесат храна в Петербург.
В евтините влакове, разбира се, няма климатици, прозорците не винаги се отварят - всичко е класическо. Друг проблем са малките места за спане: наистина не можете да спите достатъчно там. Имам ръст 187 см, а в старите влакове дължината на рафта на резервирани места е 165 см. Краката ми стърчат, болят ги всичко. Ако вземеш по-нови влакове, има повече места - 170-175 см, вече е по-лесно.
Сега този проект продължава и все още ми хрумват някои луди идеи. Мисля, че ще има още около десет пътувания. Това са доста шантави неща, но ще бъдат полезни на някого - в по-голяма или в по-малка степен.