| Приоритети: | Изобретението се отнася до въжени лебедки. Лебедката съдържа рамка с вал, върху който са монтирани барабани за въжета. Първият барабан е твърдо монтиран на вала, а вторият барабан е монтиран въртящо се на вала. Храповият механизъм е свързан към втория барабан и има спирачен ограничител, взаимодействащ с опорите на втория барабан. Лебедката е направена с черупка, фиксирана в края на вала и неподвижно свързана с втория барабан. Опорите и ограничителят са разположени между фланците на корпуса, върху които е монтирано храповото колело, което взаимодейства с палеца на храповия механизъм. Черупката по обиколката си е разделена от опори на работни секции, всяка от които се състои от първата част и втората част, която е продължение на първата част, докато първата част е направена криволинейна или праволинейна, а втората част на сечението е направена по радиуса на тялото на въртене. Изобретението осигурява повишена надеждност и безопасност на работа. 4 ил.
Чертежи към патент България 2297973
Това техническо решение се отнася до въжени лебедки с най-малко два барабана, свързани към общ задвижващ вал на лебедката. Лебедката е предназначена за използване във въжени задвижвания на машини за преместване на подвижните им части и тела, за монтажни, демонтажни и повдигателни операции.
Известна лебедка, съдържаща коаксиално монтирани на задвижващия вал барабани, обвити с въже, средства за свързване на барабаните,електродвигател и скоростна кутия, с която е свързан задвижващият вал, докато единият барабан е монтиран неподвижно върху вала, а вторият барабан е монтиран върху задвижващия вал с възможност за въртене спрямо него и фиксиране, докато корпусите на лебедката са направени с отвори за заключващия елемент, първият барабан е направен с опашка, а вторият барабан е свободно монтиран върху опашката на първия барабан с помощта на лагерни опори [1 ].
Конструкцията на тази лебедка осигурява въртене на един барабан от задвижването, свободно въртене на този барабан, въртене на втория барабан от задвижването синхронно с първия барабан и заключване на втория барабан.
Известна е и лебедка, съдържаща скоростни кутии с корпуси и капаци, барабани и спирачки, монтирани на оста, като корпусите на зъбните колела са здраво свързани с оста на барабана, която е направена с канали, образуващи двустранни ограничители в двата му края, взаимодействащи със стените на корпусите на зъбните колела [2]. Дизайнът на тази лебедка решава технологични проблеми.
Известна е двубарабанна лебедка, съдържаща електродвигател, спирачки, механични предавания към барабаните, които са монтирани на една и съща ос, като в единия от барабаните е фиксиран пръст, свободният край на който влиза в жлеба на другия барабан [3].
Известна е двубарабанна лебедка, съдържаща два барабана с различни диаметри, храпов механизъм, фиксиран на една ос, докато барабанът с голям диаметър е свободно фиксиран върху оста и е снабден с подвижен ключ, свързващ го последователно с храповото колело и с корпуса, а другият барабан е твърдо фиксиран върху оста [4].
Известна едновалова двубарабанна лебедка, съдържаща задвижващ вал, върху който са монтирани барабани, свързани към вала чрез фрикционни съединители, докато лебедката е направена с механизмифрикционни ключалки на съединителя, включително зъбни колела, монтирани на вала с възможност за аксиално движение и зъбни венци, прикрепени към тялото на всеки съединител, взаимодействащи със зъбните колела [5].
Известна е лебедка за опъване на въжетата на задвижването за придвижване на транспортните колички, съдържащи барабани с главини, монтирани на вала, задвижване и устройство за изравняване на напрежението на въжетата, което е направено под формата на цилиндрично зъбно колело, свободно монтирано на вала неразделно с червячното колело, кинематично свързано със сателитни зъбни колела, монтирани на главината на един от барабаните и търкалящи се по зъбния венец скоба, хлабаво монтирана на главината [6].
Известна е лебедка, съдържаща барабан за въжета и барабан за съхранение, докато лебедката има превключващо устройство за свързване на фланеца на барабана за въжета с фланеца на задвижването, а рамката на лебедката има средство за свързване и фиксиране на барабана за въже [7].
Най-близкото техническо решение до това изобретение по отношение на същността и постигнатия ефект е двубарабанна лебедка на механизма за придвижване на товарна количка на кулокран, съдържаща рамка с вал, върху която са монтирани първият и вторият барабан с въжета, като първият барабан е монтиран неподвижно на вала, а вторият барабан е монтиран на вала с възможност за въртене и към него е свързан механизъм за опъване, имащ взаимодействащ спирачен ограничител с опорите [8].
Това техническо решение не гарантира напълно безопасността на работата, извършвана по време на опъването на въжето на механизма за преместване на товарната количка на кулокрана. Това се дължи на факта, че когато задвижването на въртене на лебедката е погрешно включено в обратна посока, ограничителят се притиска от лебедката, което води до нейното разрушаване и създаваопасност при работа.
Решена и постигната цел на настоящото изобретение е осигуряване на безопасност и подобряване на надеждността.
За да направите това, двубарабанна лебедка на механизма за преместване на товарната количка на кулокран, съдържаща рамка с вал, върху която са монтирани първият и вторият барабан с въжета, докато първият барабан е монтиран неподвижно върху вала, а вторият барабан е монтиран на вала с възможност за въртене и към него е свързан храпов механизъм, имащ спирачен ограничител, взаимодействащ с опорите, направен с черупка, фиксирана в края на вала, твърдо свързан към втория барабан, опорите и ограничителят са разположени между фланците черупката, върху която е монтирано храповото колело, взаимодействащо с палеца на храповия механизъм, черупката между фланците по протежение на обиколката е разделена от опори на работни секции, всяка от които се състои от първата част и втората част, която е продължение на първата част, докато първата част е направена криволинейна или праволинейна ar, а втората част на сечението е направена по радиуса на тялото на въртене.
Фигура 1 показва двубарабанна лебедка;
Фигура 2 - изглед А на фигура 1;
Фигура 3 - разрез B-B на фигура 1;
Фигура 4 - секция B-B на фигура 3.
Двубарабанна лебедка (фигура 1, 2) на механизма за придвижване на товарния камион на кулокран съдържа рамка 1 с вал 2 (фигура 3), върху която са монтирани въжени барабани 3 и 4, свързани с вал 2.
Механизмът за опъване има спирачен ограничител 6, шарнирно закрепен към рамката 1 (фигура 4), взаимодействащ с опорите 7 на корпуса 8, който е монтиран в края на вала 2 и е здраво свързан към барабана 4. Вътре корпусът 8 е неподвижно навалът 2 е снабден с храпово колело 9, което взаимодейства с лапите 10 на храповия механизъм. Черупката има два фланеца 11, на единия от които осите 12 на лапите са неподвижно фиксирани. Упор 6 е разположен между фланците 11 на корпуса.
Обвивката 8 е разделена от опори 7 на работни секции 13. Всяка секция в равнината на сечението B-B се състои от първата част 14 и втората част 15. Първата част 14 е направена от криволинейна обвивка 8, огъната навътре. Втората част 15 на работната секция 13 е направена по радиуса на тялото на въртене и работната повърхност на тази част е отстранена от оста на корпуса 8 и вала 2 на разстояние, по-голямо от разстоянието от тази ос на работната повърхност на първата част 14 на секцията 13. Краищата 16 и 17 на работните секции 13 са закачени със страничните съседни страни на опорите 7.
По този начин вътрешната повърхност на черупката 8 е оформена с няколко радиални ограничители 7, между които има работни секции 13 на черупката 8, огънати в напречната равнина.
Шарнирното свързване на ограничителя 6 с рамката се осъществява с помощта на щифт 18, монтиран в ушите на рамката 1 и ограничителя 6. Последният в долната част е свързан с рамката 1 чрез пружина 19. Всяка лапа 10 е свързана към корпуса 8 чрез пружина 20. Валът на лебедката 2 е свързан към задвижването на лебедката 21 през скоростната кутия 22 (фигура 2). Лебедката има магазин 23 на въжето 24, в който има няколко навивки 25 на въжето 24.
Лебедката работи по следния начин. В работно положение на лебедката ограничителят 6 (фигура 4) се премества в крайно дясно положение и се фиксира в това положение с резе (не е показано). Барабан 3 се върти от задвижване 21през скоростна кутия 22 и вал 2. От вал 2 въртенето се предава на черупката 8 на опъващия механизъм и след това на барабана 4. Черупката 8, барабаните 3 и 4 се въртят и в същото време въжето 24 се навива от едната страна на барабаните, а от другата страна въжето се навива. Броят на навивките 25 в задвижването 23 остава постоянен.
Ако въжето 24 се издърпа, ограничителят 6 се отстранява от резето и се поставя под една от опорите 7. В този случай ограничителят се поставя в работно вертикално положение и се фиксира в това положение с пружина 19.
Задвижването 21 е включено, докато валът 2 се върти по посока на часовниковата стрелка, лапите 10 преминават през храповото колело 9 и отслабеният клон на въжето 24 се навива на барабана 3, докато системата от задвижващи въжета е опъната. Ако операторът включи задвижването 21 неправилно (обратно на часовниковата стрелка), част 15 от работната секция 13 на корпуса 8 влиза в контакт с ограничителя 6 и го извежда навън. В този случай ограничителят 6 се върти около щифта 18 и се отделя от черупката 8. В този случай се изключва счупването на лебедката и се повишава надеждността и безопасността на нейната работа.
1. SU 1678754 A1, 06.07.1989 г.
2. SU 747805, 25.04.1977 г.
3. SU 282638, 10.07.1969 г.
4. SU 480633, 14.01.1972 г.
5. SU 994394, 22.09.1980 г.
6. SU 305128, 11.04.1970 г.
ИСК
Двубарабанна лебедка на механизма за движение на товарната количка на кулокран, съдържаща рамка с вал, върху която са монтирани първият и вторият барабан за въжета, като първият барабан е монтиран неподвижно върху вала, а вторият барабан е монтиран на вала с възможност за въртене и към него е свързан храпов механизъм, имащ спирачен ограничител, взаимодействащ с опорите, характеризиращ се с това, че е направен с черупка, фиксирана в края на вал, твърдо свързан с вториябарабан, опори и ограничител са разположени между фланците на черупката, върху която е монтирано храповото колело, взаимодействащо с лапата на храповия механизъм, черупката между фланците по протежение на обиколката е разделена от опорите на работни секции, всяка от които се състои от първата част и втората част, докато първата част е направена криволинейна или праволинейна, а втората част на секцията е направена по радиуса на тялото на въртене.
