ДВУЧЕСТОТЕН КОДОВ СИГНАЛ - Студиопедия
Носи следната информация:
- За дадената посока на движение (КС-Н), която се обслужва на всяка гара и на обратните задънени улици. KS-N използва честоти от 225 Hz / 325 Hz.
- За текущата стойност на допустимата скорост ("0", "40", "60", "70", "80") на трасирания участък (висока честота). —очакваната стойност на допустимата скорост по коловоза отпред („70”, „60”, „40”, „0”) - ниска честота. - Относно равенството на стойностите на допустимата скорост в трасирания участък и пред лежащата коловозна верига. В този случай кодът на алармата е 325 Hz. — Около максимално допустимата скорост „40” при превключване на коловозните устройства ARS—D от диспечера в режим „Спомагателен влак”.
20.3. ВЛАКОВО ОБОРУДВАНЕ ARS-D.
За осигуряване на допълнителните функции, които ARS-D изпълнява, бяха направени съответните промени и допълнения в оборудването на влака. Първо, има четири приемни бобини на главните коли. Това осигурява едновременно приемане и интерпретиране на КС за допустимата скорост от оборудването на челния и задния вагон. Във веригата са включени следните релета: КПК 1 и КПК2 - превключващи релета за приемни бобини. Приемащите бобини са свързани към оборудването на предните и задните вагони в съответствие с определената посока на движение и приложения режим на управление на влака KPK1 е инсталиран в BLPM41, KPK2 - в блок BLPM13. FMM1 и FMM2 - реле за фиксиране на местоположението на водача. Станете под течението в колата, където ръкохватката за заден ход е настроена в KV на позиция „ДВИЖЕНИЕ НАПРЕД” или „ДВИЖЕНИЕ НАЗАД”. И двете релета са инсталирани в BCM. PD1 и PD2 - реле за превключване на декодери на кодови сигнали. Изходите на веригата за управление на честотния номер се превключват.Те осигуряват работата на веригата в режим на приемане на двучестотен или едночестотен сигнал. Инсталиран в BLPM 56. VP - Реле за спомагателен режим на влака. Когато е включен, той осигурява прехода на оборудването за глава и опашка ARS-D в режим "VP". Инсталиран в блок BLPM23.
RT - спирачно реле по команда ARS-D. Той захранва веригите на веригата за управление на електрическата спирачка, когато ARS-D работи в режим ARS. Контролен пункт - реле за управление на лампата LKT. Включен в целта за управление на спирачките. Инсталиран в блока BOOM. ROT 1 - реле за изключване на тягата. Той има контакти във веригите на 1-ви и 20-ти проводник на управляващата верига. Осигурява отмяна на режима на тяга при получаване на ARS-D команда за спиране, прекъсване на вериги 1 и 20 на проводниците. Осигурява събиране на схеми за управление за „RUN“ при натискане на бутон „KAH“, при управление на влак с деактивиран ARS-D поради неизправност. ROT 2 - реле за изключване на тягата. Предоставя същите функции, но при управление на влак на резервно управление. Релетата ROT 1 на автомобилите на главата и опашката са свързани помежду си с проводник, а релетата ROT 2 93 са свързани с проводник. Релетата ROT 1 и ROT 2 са инсталирани в BOOM. НХ и НГ — релетата фиксират и дават информация за зададената посока на движение. RC UOS - Разединител, който се задейства при задвижване на влака със затворен EPK кран.
Инсталиран в блок BSM.
20.4. ОПЦИОНАЛНИ КОНТРОЛИ НА ОПЕРАТОРСКИЯ ПАНЕЛ.
ARS-R - превключвател, когато е включен, осигурява прехвърлянето на опашното оборудване в режим на работа „ARS“, захранвайки кабела на влака 87. Включва се, след като ARS-D на главния автомобил е изключен поради неизправност. VP - превключвател, когато е включен, осигурява прехвърлянето на челното и опашното оборудване в режим на работа „Спомагателен влак“, като подава напрежение към проводника 78 и премахва напрежението от проводника 88. KAH -бутон за авариен ход (импулс), предназначен за включване на релетата POT1 и POT2, когато оборудването ARS-D на предните и задните автомобили е изключено.
PD - превключвател на режима на работа на декодера. Има две позиции “1/6” и “2/6”. Намирайки се в позиция "1/6", той осигурява работата на декодерите в режим на приемане на едночестотен кодов сигнал, в позиция "2/6" - двучестотен кодов сигнал. Засяга декодерите само когато превключвателят „VP“ е изключен. CB1 и CB2 са бутони за бдителност. KB1 отменя спирането по команда на ARS-R, като подава напрежение към 91 проводника, а KB2 отменя спирането по команда на ARS на водещия автомобил.
20.5. ДОПЪЛНИТЕЛНА АЛАРМА НА КОНТРОЛНИЯ ПАНЕЛ.
Сигналната лампа "H" - сигнализира за приемане, фиксиране и запаметяване на KS-N (кодов сигнал за посоката на движение). В режим ARS-D той получава захранване през проводник 89. Сигнална лампа "RS" - (равнопоставеност на скоростите), светва при съвпадение на текущата стойност на допустимата скорост върху проследяваната и разположената пред влака релсова цел. Ако допустимата стойност на скоростта на релсовата верига, разположена пред влака, е по-допустима от тази на следвания участък, лампата „PC“ също ще светне. Сигнална лампа „LSN“ — (сигнализиране на неизправност), светва при повреда в управляващата верига на един от вагоните на влака, RP в този случай не свети. Когато RP се задейства или когато се открие дефектен автомобил, двете лампи “LSN” и “RP” светят.
20.7. РЕЖИМИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ВЛАКА С ARS-D.
1. Управление от HF с включено главно оборудване. Основен режим на управление. 2. Управление от HF с изключено главно оборудване. Оборудването на задната машина е превключено в режим на БТР. (Превключвателят APC-R е включен). Режим ARS-R. 3. Управление от HF с натиснат педал PB, когато следвате веригите с “OC” или “O”. 4. HF управление с включен ключ "VP". Режим спомагателен влак. 5. Управление от HF с включено ARS-D оборудване на главния автомобил с изключен EPK клапан, включен UOS и натиснат PB. 6. Управление от ВЧ с изключени ARS-D на челната и ARS-R на задните коли с включени "UOS" и "KAH" и натиснат PB. 7. Управление от KRU с включен ARS-D на главния автомобил. 8. Управление на KRU в режим ALS-R. 9. Управление от разпределителната уредба с натиснат педал PB, когато следвате веригите с “OC” и “O”. 10. Управление на КРУ в режим „Спомагателен влак“. 11. Управление от разпределителната уредба с включен ARS-D на главния автомобил с изключен EPK клапан, включен „UOS“ и натиснат педал PB. 12. Управление от разпределителна уредба с деактивиран ARS-D на главата и ARS-R на задните коли с включени „UOS“, „KAH“ и натиснат педал PB.
20.8. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
По линията ARS-D към влака се подава двучестотен сигнал, който носи информация за допустимата скорост в следения участък и за очакваната стойност на допустимата скорост в предния коловоз. Ако очакваната стойност на допустимата скорост е по-голяма или равна на текущата стойност, тогава 325 Hz се използват като втора (предупредителна) честота в кодовия сигнал. Декодирането на такъв сигнал води до включване на сигнална лампа “PC” (равенство на скоростите) на контролния панел. През цялото време на получаване на сигнала за равенството на скоростите, лампата „RS“ свети по веригата: 10 pr., A48, KEKB (VP.-NZ), A79, D17, ARS, D21, RC ARS, P5, D5, R 7, SR1, SR2, 6P3, 6P2, 6P1, R29, лампа „RS“, „земя“. На 79-ия проводник на влака лампата „RS“ светва в задната кабина. Сигнализацията “RS” също е осигурена вРежим ARS-R. В този случай веригата за включване на лампата "RS": + B head.Vag., P11, A44, B3, ARS-R, изкл. RC ARS(9-10), проект 87. В опашката. автомобил: ARS, RC ARS (41-42), P5, D5, R 7, SR1, SR2, 6P3, 6P2, 6P1, R29, пред.79, и в двете кабини на лампата "RS", "маса". По линията DAU ARS към опашката на влака се изпраща сигнал за стойността на допустимата скорост по релсовата верига отпред. В тази версия веригата на лампата "RS" се захранва от задната кола и работи както при управление от главата AES-D, така и в режим ARS-R. Връзка за превключване на лампата „PC“: 10 ex tail. вагон, A43, ALS, P6, D4, R 7, SR1, CH2, 6P3, 6P2, 6P1, R 29 и в двете кабини по 79 проводника към лампата „RS“, „маса“. Няма предупредителен сигнал по линията на APC. При изчезване на една от честотите поради неизправност на предавателното или приемателното устройство, едночестотният сигнал се декодира като сигнал за допустимата скорост от 40 км/ч.
20.9. ПОСОЧЕН СИГНАЛ. ( KS-N ).
За да се повиши степента на безопасност на движението на влаковете, в състава на кодовите сигнали, генерирани от коловозните устройства, е въведен специален сигнал за дадената посока на движение на KS-N. Този сигнал се записва и съхранява от влаковото оборудване ARS-D само ако машинистът е в кабината, разположена по посока на издадения KS-N. Веригата открива присъствието на водача в горната или опашната кабина чрез задействане на релетата FMMI и FMM2, които се задействат в момента, в който ръкохватката за заден ход KV е настроена на позиция „НАПРЕД“. Ако водачът е в кабината, движението при управление от която съвпада с указаната посока, сигналът KS-N ще бъде фиксиран, т.е. в горната кабина, релето NG ще бъде захранено, а в задната кабина, релето NH. Ако водачът е в кабината, противоположна на посоката на движение, определена от KS-N, управлението оттази кабина е възможна само когато е натиснат педалът на PB и скоростта не надвишава 20 km / h. Всяка модификация на пистовите устройства ARS има собствен сигнал за посока на движение. На линията тип ARS се използва KS-N (225 Hz - 40 km / h), подадена към влака. По линията ARS-D се използва KS-N 4/6 (двучестотен 225/325 Hz), който също се подава към влака. По линията DAU ARS се използва сигналът KS-N 6 (325 Hz), който се подава след влака. Схемата осигурява потвърждение на всяка станция за съответствието на действителната посока на движение с тази, зададена от KS-N. За тази цел, когато влак влезе в гарата срещу нея (линия ARS-D) или след нея (линия DAU ARS), се подава KS-N, което предизвиква подаване на напрежение към релейните, NG и NH веригите, които всеки път контролират правилността на тяхното включване.
20.10. ФИКСИРАНЕ НА 3ПАМЕТА НА ЗАДАДЕНАТА ПОСОКА НА ДВИЖЕНИЕ.
Релетата NG и NH се използват за дешифриране и съхраняване на KS-N. Фиксирането и запаметяването на KS-N осигуряват възможността за управление на влака с приемлива скорост от кабината за управление и невъзможността за задвижване на влака от противоположната кабина с зададена скорост, когато там е включен ARS-D, ако не е получен друг, т.е. срещуположно в посока COP -N. Движението в този случай ще бъде възможно само с натиснат педал на PB със скорост не повече от 20 km / h под контрола на ARS-D, независимо от наличието или отсъствието на приемане на сигнал в някоя от крайните коли. Възможностите за включване на релетата NG и NH зависят от линията, по която се управлява влакът с ARS-D. Може да има три такива опции: „ARS—D—ARS“, „ARS—D—DAU ARS“, „ARS-D – ARS-D“ При работа в опциите „ARS—D - ARS“ и „ARS—D - DAU ARS“ в шкаф, използвайки превключващ конектор XT4, веригата се адаптира да работи в определен вариант. Релетата NC и NC се преместват в позиция, съответстваща на посоката на движение, т.е. в кабината на главата е под токовете на релето NG, а в опашката на релето NH. След получаване на CV—N, тези релета стават самозаключващи се и вече не зависят от позицията на дръжката за обратен ход в CV или от присъствието му в него. Контактите на радиото NG в главния вагон и HX в задния вагон във веригата за сравнение на скоростта са настроени в такова положение, че влакът да може да се управлява от главния вагон във връзка с получения сигнал KS-N с приемлива скорост и в обратна посока - със скорост не повече от 20 km / h с натиснат PB под контрола на ARS. Схемата за запаметяване на зададената посока на движение, чийто основен елемент са самоблокиращите се релета NG и NK, не зависят от получените сигнали и наличието на ръкохватка в HF, тъй като те получават захранване, заобикаляйки HF по веригата: 10 pr., A48, RCARS, P9. Следователно информацията за зададената посока на движение е сигурно фиксирана.
20.11 ПАМЕТ ЗА ИЗЧИСТВАНЕ НА ПОСОКАТА.
Тъй като веригата за запаметяване на дадена посока на движение се сглобява само при условие, че може да се задейства само едно от двете релета NG или NH, т.е. с включването на едно реле, другото е задължително изключено, изтриването на паметта на определената посока на движение (превключване на релето NG или NH) може да възникне само при получаване на KS-N за промяна в посоката на движение. Декодирането и запаметяването на KS-N се извършва едновременно и независимо от оборудването ARS-D на двете крайни коли.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: