Двутактов двигател без недостатъци, детайлен подход
Благодарение на изобретението на английски инженер, мотоциклетът стана по-добре контролиран и спираше по контролиран начин, а освен това ефективно „изглаждаше неравностите“.
Новото изобретение беше "правоъгълният" двутактов двигател, който според Норман има голямо бъдеще.
Идеята за създаването идва от Хосак през 1969 г., когато той живее и работи в Родезия.
След като се премества в Обединеното кралство, за да работи за McLaren като механик и става част от заводския екип на Indy 500, той продължава да мисли за изобретението. Така беше разработен дизайнът и моделът на бъдещия двутактов двигател. Той състави работещ прототип, но никой не прояви особен интерес към разработването му, така че той реши да спре проекта и да се съсредоточи върху подобряването на окачването на мотора.
Миналата година Norman се върна към двигателя, промени и модифицира някои от неговите части и инсталира нов карбуратор, но принципът на работа остана същият. Моторът работеше без проблеми и инженерът го постави на минибайка.
Hossack е правоъгълен двигател с вътрешно горене, който използва нов тип колянов механизъм и работи на двутактов цикъл. В момента двутактовите двигатели са загубили предишната си популярност и има няколко причини за това.
Най-важните са ниската горивна ефективност и екологичността. До тридесет процента от свежия заряд не изгаря в цилиндъра на двутактов двигател и „изплюва“ в атмосферата. Според Норман захранващият му агрегат позволявазабравете за тези проблеми и оставете само полезните аспекти на цикъла 2T, а именно ниско тегло, по-малко части и голяма мощност в литри.
Класическата манивела на двигателя остава същата, както и долната част на мотовилката, което не може да се каже за горивната камера и буталото. Цилиндърът на двигателя има правоъгълна форма, а буталото с мотовилката има твърда връзка, в която няма традиционен бутален щифт. Работният елемент се "люлее" в рамките на работния обем на двигателя. При тази конструкция буталото се измества от едната страна към другата и плътността се постига благодарение на средната част на два противоположни радиуса на буталния прът.
Основното предимство е, че входните и изходните прозорци на конвенционален 2T, поради което до 30% от горивото се изхвърля в празнотата, са разположени тук асиметрично. По този начин входният порт се отваря и затваря по-късно, докато изходният порт се затваря и отваря по-бързо, което води до по-ефективно почистване. Освен това, благодарение на това разположение, буталото никога не спира, следователно вътрешните натоварвания са намалени, масата на частите може да бъде намалена и максималната скорост на двигателя може да бъде увеличена. Самият дизайн предполага по-ниско общо тегло на двигателя.
Поради нетранслационното движение на буталото, неговото „преместване“ се извършва при тридесет градуса на въртене на коляновия вал в горната мъртва точка и при четиридесет градуса в долната. В класическата схема буталото спира и ускорява два пъти на цикъл. При двигателя Hossack, от друга страна, буталото не спира, така че може да се постигне по-висока скорост на въртене.
Норман вижда използването на своя двигател във военните дела, за задвижване на леки самоходни превозни средства, както и в ежедневието, за монтиране на различни видове бели дробове.превозни средства - мотопеди, скутери и др.
Разработката наистина е много интересна, но повдига няколко въпроса относно преминаването на работната смес в цилиндъра на агрегата в момента на компресия (уплътнения на радиусите на буталата) и надеждността на конструкцията. Надяваме се на развитие на развитието и ранното приложение в дизайна на съвременните двигатели с вътрешно горене.