Ремонт на електровакуумни вентили за управление на турбина и пневмодозатори на двигател RHR (DW10BTED4)
Е, най-накрая трябва да направя доклад за ремонта. Ще започна с факта, че когато рязко натиснете педала за газ, "пикапът", който беше преди, изчезна. Така че турбина с променлива геометрия, с рязко налягане, винаги имаше пикап и изведнъж го нямаше. Започнах да се притеснявам за турбината като цяло. НО … след разговор с момчетата от peugeot-club.by реших да проверя EVK (Pierburg ElectroVacuum Turbine Geometry Control Valve) или така наречения клапан N75. Ще кажа, че в моята кола вече има 3 такива. Единият контролира геометрията на турбината, а другите два управляват пневмодозаторите на всмукателния колектор. И така... първото нещо, което направих, беше да махна чистачките и перлата, за да мога да стигна до турбината EVK, тъй като е закрепена от лявата страна зад двигателя (махнах капака, защото не знаех със сигурност дали ще стигна там или не, по-късно се оказа, че перлата не може да се премахне, можете да стигнете до там.)
След това, след като развих вентила, откачих тръбите, идващи от вакуума и актуатора на турбината и самия електрически конектор. Реших да проверя самия клапан за повреда на мембраната.
След това беше необходимо да се провери геометрията ... Свързах го директно Свързах тръбата, която отиваше към входа на вакуума, към тръбата, която идваше от изхода OUT (тази тръба отива директно към задвижващия механизъм на турбината)
Първоначално си помислих да сменя клапана, но цената на неговия втора употреба е от 15 до 30 USD ... вие сами разбирате, че това е котка в джоба (не е факт, че те също ще работят) ... и нов струва около 60 USD ... не ми подхожда ... Реших да почистя клапана ...
След това взех парцал, кофа и четка ... минах през четката и всичко беше сухоизтрит ... в самото стебло има и малък клапан, който директно комуникира вакуума с атмосферата през външния филтър, когато е необходимо ... също така леко издухваме VDshku там и с четка, натискайки клапана, почистваме всичко, което е възможно ...
Избърсах всичко сухо и започнах да го сглобявам обратно, след малко, само капка, смазвайки стеблото със силиконова грес, така че да има по-малко триене. Събрах всичко обратно, навих го. След това почистих външния филтър ... там всичко е лесно ... премахваме капака, изваждаме пяната ... измиваме го на сухо и поставяме всичко на място ...
Клапанът е готов за проба... но преди да го поставите на колата трябва да проверите електрическата му част. Взех два проводника от батерията и го свързах директно към вентила, тъй като се захранва от 12 V ... Много се зарадвах, когато клапанът щракна (по добър начин) ... това означава, че работи ... и между другото, когато му подадете захранване, стеблото трябва да се прибере вътре в клапана ... това е правилната работа на клапана ... Има специален вакуумметър за проверка на вакуумното налягане ... но аз го нямам ...
It remains to be checked by car ... I connected the connector, connected the tube from the vacuum to the VAC valve input, and the tube from the turbine actuator to the output of the valve ... screwed it in its place ... I got into the car ... I started ... and gave it to the pedal ... uuuuuhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhinh ... than before ... and then I remembered ... About a month before, while driving at 2000 rpm ... I gave the pedal to accelerate ... And then I hear the cotton and see black smoke from behind when I give the gas ... At the same time, I didn’t jump out a single error ... I will tell you very much at the turbine ... But I crossed the hood and opened the hood and saw that I had broken the upper pipe of the intercooler (which I then shut off the folk folk with island and not particularly gnawing, I went a week before the repair of the tube, inкойто купих и вкарах метално парче тръба според желания диаметър ... Купих скоби от двете страни и го затегнах ... всичко започна да бръмчи и карам ... попитайте защо не купих нова тръба ... да, защото новата струва около 90 USD на екзистенциал ... и ще намерите използван хрян на моя мотор)
ТАКА ... спомняйки си това ... Мислех, че може би EVK за управление на пневмодозаторите е неизправен или запушен, което в някакъв момент се затвори поради повреда на EVK и оставащото налягане в тръбата просто счупи тръбата ...
Свалих го, почистих го и го проверих ... май работи ... различават се от управлението на турбината EVK само по това, че няма мрежест филтър вътре ... и диаметъра на отвора на тръбата, която влиза в стеблото с мембраната. тази тръба е тръбата с VAC сигнатура и минава през средата на капачката...
Какво ви трябва за работа: — Малка тресчотка с дълга глава 10 — Вдшка — Силиконова грес — Тънка четка — Парцали — Минус отвертка за сваляне на металния пръстен на вентила