Двутактов двигател с вътрешно горене с устройство, което улеснява стартирането
Употреба: в машиностроенето, а именно в двигателостроенето, и може да се използва в двигатели за малки механизирани инструменти, като мотокултиватори, косачки със стартово устройство, оборудвано със система за улесняване на стартирането на двутактов двигател чрез декомпресия на неговия цилиндър. Същността на изобретението: двутактов двигател с вътрешно горене, съдържащ колянов вал, монтиран в корпуса, устройство за стартиране на кабел със свързващ елемент, взаимодействащ със задвижващия елемент за развиване на коляновия вал на двигателя и предаване на сила от стартовия кабел, навит около свързващия елемент, и механизъм за декомпресия, кинематично свързан чрез издърпващ елемент със свързващия елемент, кинематичната връзка е направена под формата на контакт, разположен върху свързващия елемент с възможност за взаимодействие с него при затваряне декомпресионният механизъм е пружиниран в напречната равнина спрямо свързващия елемент на запушалката, както и преминава с възможност за напречно движение през посочената запушалка, свързана в аксиална посока с издърпващия елемент на тласкача. Изобретението осигурява повишаване на надеждността на стартиране на двигателя, с намаляване на усилието при завъртане на коляновия вал със стартово устройство 5 утайка.
Изобретението се отнася до областта на машиностроенето, а именно до двигателостроенето, и може да се използва в двигатели за малки механизирани инструменти, като мотокултиватори, косачки със стартово устройство, оборудвано със система за улесняване на стартирането на двутактов двигател чрез декомпресия на неговия цилиндър.
Известни са двутактови двигатели, съдържащи задвижващ елемент, фиксиран върху коляновия вал, кинематично свързан със спомагателен пусков двигател,улесняване на стартирането на главния двигател [1] Недостатъкът на такива двигатели е наличието на отделен стартов двигател за стартиране, което усложнява конструкцията на електроцентралата като цяло.
Известни са и двигатели с вътрешно горене, които не изискват отделен стартов двигател за улесняване на стартирането. Те съдържат колянов вал, монтиран в корпуса, устройство за стартиране на кабел със свързващ елемент, който взаимодейства със задвижващия елемент за развиване на коляновия вал на двигателя и предава сила от стартовия кабел, навит около свързващия елемент, и механизъм за декомпресия, кинематично свързан чрез издърпващ елемент със свързващия елемент [2].устройство и трудността на управлението му при стартиране на двигателя.
Техническата задача на изобретението е да се повиши надеждността на стартиране на двигателя. с намаляване на усилието за въртене на коляновия вал със стартово устройство.
Тази задача се постига с факта, че за разлика от известния двутактов двигател с вътрешно горене, съдържащ колянов вал, монтиран в корпуса, кабелно пусково устройство със свързващ елемент, който взаимодейства със задвижващия елемент за развиване на коляновия вал на двигателя и предава сила от стартовия кабел, навит около свързващия елемент, и механизма за декомпресия, кинематично свързан чрез дърпащия елемент със свързващия елемент, в предложения двигател кинематичната връзка е направена под формата на кинематична връзка, разположена върху контактния елемент на съединителя с възможност за взаимодействие с него при затваряне на декомпресионния механизъм, пружиниран в напречната равнина спрямосвързващ елемент на стопера, както и прекаран с възможност за напречно движение през посочения стопер, свързан в аксиална посока с теглителния елемент на тласкача.
На фиг. 1 показва общ изглед на двутактов двигател с декомпресор. На фиг. 2 е общ изглед на механизма за декомпресия преди стартиране на двигателя, когато вентилът на декомпресора е отворен. На фиг. 3 изглед А на ФИГ. 2 първоначалното положение на свързващия елемент преди стартиране на двигателя. На фиг. 4 Общ изглед на механизма за декомпресия по време на стартиране на двигателя, клапанът на декомпресора е затворен. На фиг. 5 изглед А на ФИГ. 4 е позицията на свързващия елемент в момента на стартиране Двутактовият двигател с вътрешно горене има картер 1, в който е разположен цилиндър 2 с глава 3. Вътре в цилиндъра бутало 4 се движи напред, свързано с коляновия вал 5. В дясната половина на картера е монтиран корпус на вентилатора 6, върху който е монтиран кабелен стартер на двигателя, кинематично свързан чрез теглителен елемент 7 с механизъм за декомпресия 8, монтиран в главата на цилиндъра.
Стартовото устройство съдържа свързващ елемент 9, който е разположен върху лагерната ос 10, изключва се и взаимодейства със задвижващия елемент 11 на въртенето на коляновия вал, фиксиран върху неговия щифт с храпов механизъм 12 и предава сила от стартовия кабел 13, навит около свързващия елемент. Пружина 14 е свързана към свързващия елемент, за да го върне от работното му положение в първоначалното му положение.
На външния край на свързващия елемент 9 (фиг. 3) е направен контакт 15, разположен в неработно положение с известно ъглово изместване по посока на въртенето му спрямо вертикалната ос. Позицията на контакта се фиксира от свободната дължина на прибрания стартов кабел 13.
Кинематична връзка с механизмадекомпресията се състои от корпус 16, монтиран върху корпуса 17 на стартовото устройство, вътре в който е поставен набор от два елемента, взаимодействащи в перпендикулярни равнини. Единият елемент е направен под формата на запушалка 18 с пружина 19 за напречното му движение спрямо свързващия елемент 9, със заключващ ръб 20 и с въртяща се ролка 21, взаимодействаща с контакта 15, когато клапанът 22 на декомпресионния механизъм е затворен (фиг. 4). Другият елемент е направен под формата на аксиално удължен издърпващ елемент 7 на тласкача 23 с пръстеновиден жлеб 24, който взаимодейства със заключващия ухо, когато клапанът на механизма за декомпресия е отворен (фигура 2).
Устройството работи по следния начин.
В първоначалното положение контактът 15 на свързващия елемент 9 се измества под известен ъгъл от вертикалната ос в посоката на неговото въртене, запазвайки свободната дължина на прибраното положение на стартовия кабел 13 от контакт с ролката 21. Клапанът 22 на декомпресионния механизъм е отворен.
Преди стартиране на двигателя, клапанът 22 на декомпресора 8 се отваря чрез издърпване на издърпващия елемент 7 с тласкача 23, докато заключващият ухо 20 е над пръстеновидния жлеб 24. Под действието на пружината 19, запушалката 18 се спуска до най-ниското си положение, заключващото ухо ще се зацепи с пръстеновидния жлеб и ще предпази изтеглящия елемент от движение назад. Двигателят се стартира чрез завъртане на коляновия му вал 5 с помощта на свързващия елемент 9 до начална скорост. При издърпване на кабела 13 се завърта свързващият елемент 9, който, захващайки се със задвижващия елемент 11 на храповия механизъм 12, завърта коляновия вал 5. Енергията от коляновия вал се прехвърля към буталото 4, което извършва възвратно-постъпателно движениедвижение на цилиндъра 2.
В началния период на въртене на свързващия елемент 9, когато ъгловата скорост на коляновия вал е относително ниска, клапанът 21 на декомпресора 8 остава отворен, независимо от посоката на движение на буталото, което гарантира, че цилиндърът на двигателя се продухва с намалено съпротивление на въртене на коляновия вал. Чрез издърпване на стартовия кабел 13, свързващият елемент 9 ще направи почти пълен оборот и ще получи достатъчно енергия. В този случай контактът 15 влиза във въртящата се ролка 21, запушалката се издига, издатината 20 напуска пръстеновидния жлеб 24, освобождавайки тласкача 23, който се движи напред.
Клапанът на декомпресора се затваря автоматично, като в този момент оборотите на двигателя достигат стойност, достатъчна за стартиране. В цилиндъра горивната смес се компресира и запалва. Двигателят стартира, в същото време има отваряне на свързващия елемент 9 с тресчотката 12. След това пружината 14 осигурява връщането на стартовия кабел 13 в първоначалното му прибрано положение.
По този начин използването на описания дизайн на двигателя осигурява повишена надеждност на стартиране чрез опростяване на управлението на декомпресора поради автоматичното затваряне на клапана при достигане на работните условия в цилиндъра на двигателя и позволява да се намали приложената физическа сила за завъртане на коляновия вал до скоростта и състава на работната смес, необходима за стартиране.
Двигател с вътрешно горене, съдържащ колянов вал, монтиран в корпуса, кабелно стартово устройство със свързващ елемент, който се изключва и взаимодейства със задвижващ елемент, фиксиран към вала на двигателя и предаващ сила от стартов кабел, навит около свързващия елемент, и механизъм за декомпресияцилиндър, кинематично свързан чрез теглещ елемент със съединителен елемент, характеризиращ се с това, че кинематичната връзка е направена под формата на контакт, разположен върху съединителния елемент с възможност за взаимодействие с него, когато механизмът за декомпресия е затворен, стопер, натоварен с пружина в напречната равнина спрямо съединителния елемент, и също така прекаран с възможност за напречно движение през споменатия стопер на тласкача, свързан в аксиална посока с теглещия елемент.