Едно съвсем различно списание "Морава", Специална техника и лекотоварни автомобили
Новини от индустрията
Най-четени
И така, аз карам кола, която, от една страна, не трябва да разочарова тези, които традиционно управляват среднотоварни камиони в Нижни Новгород, отдавайки почит на тяхната непретенциозност, поддръжка, проходимост и ниска цена, а от друга страна, сегашната ера изисква този камион да съответства на съвременното ниво на комфорт, ефективност и надеждност. Нека да видим как разработчиците успяха да комбинират тези доста противоречиви качества в една кола.
В кабината на "Lawn" от ново поколение - всичко е като в "Gazelle NEXT", от която тази кабина всъщност е заимствана без големи промени. Особено приятно е изобилието от всякакви контейнери за съхранение и бутилки на таблото и във вратите: по-малка бутилка нагоре, по-голяма надолу, папка с документация в страничния джоб, ръкавици в дълбока ниша от дясната страна, торба със сандвичи в просторна кутия с капак, разположен под нея - нищо не виси никъде, не трака и не пречи на шофирането.
Воланът е регулируем по височина, седалката може не само да се движи, като се избира най-удобното прилягане, но и да се променя твърдостта на окачването й в съответствие със собственото й тегло. Между другото, седалката тук не е някаква „табуретка“, покрита с изкуствена кожа, както на „Моравите“ от минали години, а профилирана с висока облегалка, доставена от немската компания GRAMMER! Добре, "воланът" удобно лежи в ръката, на вратата под левия лакът има бутони за стъклените серво задвижвания, таблото е почти като в кола по отношение на изработката. С една дума, нищо общо с армейско-колхозната кабина, която имашеГАЗ-3309. Да, и ярославският дизел под капака ръмжи почти нечуто, за разлика от тракторния двигател на Минск, използван на автомобили от предишното поколение, тракайки в целия район. Вдясно - не единична, както в старата кабина, а двойна седалка. Тоест камион, превърнат в специално превозно средство, е в състояние да транспортира екип от трима души. Хареса ми също, че педалите на спирачката и газта са разположени почти на едно ниво, а не като перваза, както много конкуренти. Това означава, че можете спокойно да прехвърляте десния си крак от педал на педал, без постоянно да се придържате към един от тях с върха на ботуша си.
 |  |
На високоскоростна магистрала, поръсена с прясно паднал сняг, инструкторът предложи да опитате да разбиете камиона в плъзгане. И го правете на всяка крачка.
„Виждате ли значката в ъгъла на таблото? Това е индикация за системата за разпределение на спирачното усилие ”, каза ми той веднага щом колата ни рулира към стартовата линия. „Когато влизате в завой, опитайте се да накарате колата да се поднесе и ще видите как тази система ще ви помогне да се справите със ситуацията!“
Е, последвах съвета. В първата обиколка, след като навлязох в завоите с висока скорост, признавам, все още не успях ясно да върна колата, натоварена с трупи, която започна да се кара към външната страна на пътя, към предишната траектория, но във втората обиколка нещата минаха гладко: заедно с камиона успяхме да се справим с всяко приплъзване без никакви проблеми!
Трябва да кажа, че Lawn NEXT се управлява перфектно както на змията, така и на магистралата: благодарение на интегрираното кормилно управление с променливо предавателно отношение и използването на по-меки пружини от Valdai в предното окачване, удължено с 200 mm и оборудвано с тихи блокове сподсилена обвивка. Между другото, дизайнерите първоначално искаха да използват тихи блокове на задните пружини, но тук са необходими сериозни и продължителни тестове, тъй като тихите блокове са много чувствителни към превишаване на натоварването над установения лимит. И не можете да се откажете от такъв излишък, тъй като доста често „Тревните площи“ се експлоатират с претоварване, което засяга предимно натоварването на задната ос.
Що се отнася до скоростната кутия, държането на лоста, разбира се, изобщо не е същото като джойстика, използван на много чуждестранни колеги. Въпреки това трябва да се отдаде дължимото на яснотата на работата на този механизъм! Нямах грешки при превключване, особено след като в неутрално положение лостът заема позиция, когато втората и третата степен, които най-често се използват по време на ускорение и маневриране, не трябва да се търсят - те се включват с едно натискане, съответно нагоре или надолу. Спирачките също работят ясно: преходът от пневмохидравлично към пневматично задвижване не само елиминира проблема с изтичането на течност и следователно проблема с отказването на спирачките по тази причина, но също така намали времето за реакция при натискане на педала. Плюс това, замяната на барабанните спирачки с дискови спирачки, плюс използването на системата за контрол на сцеплението и системата за разпределение на спирачното усилие в допълнение към ABS в основната конфигурация - благодарение на всичко по-горе, Gazon NEXT е с глава и рамене над своя предшественик по отношение на спирачната ефективност!
Разбира се, не всичко в дизайна на начинаещия е перфектно. Например, в един от тестовите автомобили надлъжното регулиране на седалките се провали до края на теста, а необходимостта от поставяне на дръжки от вътрешната страна на колоните на предното стъкло, които да могат да се хващат на входа и най-важното на изхода, вече беше споменато от много от колегите. Упражнение "вход в гаража"предложи необходимостта от оборудване на автомобила със задни сензори за паркиране - пени устройство по днешните стандарти. Но всичко това са дребни забележки. Ето защо, обобщавайки впечатленията от моето запознанство с Gazon NEXT, мога спокойно да кажа, че този камион изобщо не се възприема по същия начин като GAZ-3309 по отношение на качеството на интериора, комфорта и поведението на пътя. Защото той просто е различен. Това означава, че не говорим за дълбока, но все още модернизация на съществуваща кола, а за напълно нов камион със среден товар, за който заводът разработи от нулата управлявана ос, предно окачване, капак, калници, спирачна система, система за управление и електричество, значително надградена рамка и скоростна кутия, а вместо шумен и ненаситен дизелов двигател Минск, под капака беше монтиран модерен автомобилен двигател с по-високи мощностни характеристики. Тоест всъщност новите и старите камиони със среден товар са два камиона, които са сходни по клас и оформление, но много различни по потребителски качества. Не е изненадващо, че GAZ реши, след като усвои обещаващ модел от серията, да запази производството на предишния - днес и двата се произвеждат паралелно в съответствие с поръчките, получени от дилърите. Освен това тези камиони се различават не само по експлоатационни характеристики, но и по цена: за стария "Lawn" с бордова платформа те искат 915 000 рубли, а за нов с подобно тяло - 1 115 000 рубли. във версията с къса база и 1 085 000 рубли. във версията с дълга база, тоест съответно с 200 000 и 170 000 рубли. Повече ▼. В днешно време за голяма част от превозвачите това е много съществена разлика!
В края на теста карах рали версията на среднотонажния автомобил по неравните многобройни неравности и ямиматиран грунд. Впечатление - проходимост като танк! Но въпреки това гените се четат в това бойно превозно средство не от моравата, а от SUV Sadko. В СЛЕДВАЩАТА версия Садко ще влезе в сериала следващата есен. Така че нашата история за него все още предстои.
Можете да разберете какви специални превозни средства в момента се изграждат върху шасито Gazon NEXT от материала Gazon NEXT и неговите надстройки.
Спецификации бордови платформи "LawnСЛЕДВАЩ"Стандартно и дълго междуосие