Ефективен овърклок- Моите файлове - Файлова директория - Личен сайт
Основната грешка е приплъзването на задвижващите колела (когато колата е неподвижна и задвижващите колела се въртят). Ако на която и да е повърхност, било то асфалт или лед, не го допускате, тогава считайте, че вече притежавате част от умението. Как да го научим? На равен път, за предпочитане в ненатоварен автомобил (с ръчна скоростна кутия), на празен ход на двигателя, включете 1-ва предавка и започнете първото движение, без изобщо да натискате педала на газта, т.е. като работите само с педала на съединителя. Когато колата започне да се движи (на празен ход), спрете я с "натискане на съединителя" и повторете отново. Получи ли се? Опитайте същото, но с 2-ра предавка. Не прекалявайте! Два-три пъти се случи - стига!
При такъв старт на движение вашите задвижващи колела няма да се плъзгат - няма да има достатъчно мощност на двигателя и в краен случай той просто ще спре. В обикновения живот, разбира се, няма да започнем да се движим така, освен в редки случаи, когато е много хлъзгаво. Изводът е прост: колкото по-ниски са оборотите на двигателя в началото на движението, толкова по-голяма е вероятността да няма приплъзване! За да се улесни движението на автомобила, предните колела трябва да са строго прави!
Но как можете бързо да ускорите на хлъзгав лед? Повече за това по-долу. Началото на движението или "ускорението", казано по-просто. Мнозина дори ще назоват необходимите условия - гуми за времето, мощен двигател - и ще бъдат прави, но само отчасти. Какво още е важно да знаете и най-важното – да можете?
Смеем да ви напомним, че основната грешка е, на първо място, задвижващите колела на вашия автомобил, които буксуват на място. Превозното средство не е изправено спрямо посоката на движение и предните колела са завъртяни (не направо). Това е второ. Как да се научим да усещаме началото на подхлъзване? простоупражнението, с началото на движение без "газ", смятаме, че не предизвика големи затруднения. Продължавай.
Урок втори. Фини усещания.
Колата е паркирана на равно място с работещ двигател. Включете 1-ва предавка и започнете бавно да отпускате педала на съединителя. Ще дойде момент, в който колата ви, преди да тръгнете, сякаш се "опъва". Обърнете внимание на това, трябва да се опитате да го почувствате!
След момент на „напрежение“, ако отпуснете съединителя още малко, движението ще започне. Но щом колата се втурне да се движи и колелата се завъртят малко, натиснете съединителя достатъчно, за да спре и "стресът" да се елиминира. Правейки това без прекъсване, вие ще люлеете колата на място. Колкото по-малка е амплитудата, толкова по-добре! В идеалния случай гумите са на мястото си и джантата едва забележимо се върти напред-назад.
Упражнението може да се изпълнява по всяко време, навсякъде и е напълно безопасно. Сега знаете точно как работи вашият съединител и в какъв диапазон. Между другото, всичко по-горе може да се направи на автомобил с автоматична скоростна кутия.
Следващият етап от обучението и усещанията. Колата стои неподвижна, увеличавате оборотите на двигателя до произволна стойност (например 2500 оборота в минута) и я задържате дълго време. По-добре е да направите това, като погледнете устройството - тахометър, ако има такъв, а ако не, тогава на ухо. Вашата задача е да включите 1-ва предавка и да започнете да се движите, като запазите оборотите на двигателя, които сте задали преди. От началото до края на упражнението оборотите са еднакви - не падат и не се вдигат. По-добре е да направите всичко това на място, където няма движение на автомобили и пешеходци. При първите опити е по-добре отново да погледнете оборотомера, ако има такъв. Трябва да започнете с малко увеличение на скоростта и докато напредвате,усложнете задачата, като ги увеличите. Важно е да обърнете внимание на скоростта на отпускане на педала на съединителя, а именно: опитайте се да го направите възможно най-бързо.
Ако всичко е направено абсолютно правилно, тогава колата ускорява бързо и без приплъзване и колкото по-високи са оборотите на двигателя, които държите, толкова по-бързо. Идва момент, в който изпълнението става невъзможно поради появата на удар. Най-често това означава, че за тази пътна настилка сте пресекли границата и оборотите на двигателя са твърде високи. Изводът е лесен: колкото по-висок е коефициентът на триене, толкова по-висока скорост за бързо ускорение можем да си позволим! Извършвайки ускорение по този начин, вие започвате да улавяте началото на приплъзване, ако направите грешка - това е уникалността на упражнението.
Трикове за ускорение и начало на движение.
1. Ако трябва да спечелите „старт“, тогава максималната форма на вашата готовност за това е, когато скоростта на двигателя е избрана правилно, предните колела са прави и колата едва забележимо се люлее на място (вижте упражнението по-горе);
2. При започване на движението центърът на тежестта на автомобила се измества назад, натоварвайки задните колела. Ако колата е със задно предаване, това увеличава ефективността на ускорението, а ако е с предно предаване, го намалява (натоварени са предните, водещите колела). Използвайки техниката на люлеене на място, т.е. движейки колата напред и назад, вие местите центъра на тежестта напред и назад. Като се възползвате от движението му (в зависимост от вида на задвижването на вашия автомобил), можете да увеличите ефективността на стартовия момент и дори при много хлъзгави пътища можете да започнете да се движите без подхлъзване. Потегляне и ускоряване
Въпреки че повечето шофьори реагират на опасна ситуация със спирачен рефлекс, подобни действия не винаги гарантират безопасност. Спиранепоради редица съпътстващи фактори, които влияят неблагоприятно върху управляемостта на автомобила и почти напълно ни лишава от способността за маневриране. Опасността от много критични ситуации може да бъде значително намалена чрез интензивен овърклок. Ускоряването от място (тръгването) е по-трудно от ускорението от движение, т.к изисква използването на допълнителни техники за преодоляване на инерцията. Основните методи за ускорение са дроселиране (натискане на педала за газ), превключване на предавките и техните комбинации в различни комбинации.
Потегляне и ускоряване с висок коефициент на триене
Аварийното ускорение от място върху суха настилка се извършва чрез рязко задействане на съединителя при мощност, която осигурява максимално сцепление (най-малко 4000 об/мин). Полученото приплъзване на задвижващите колела ви позволява да поддържате висока мощност на двигателя, да увеличите температурата на гумите и да увеличите сцеплението на гумата. Включването на втората и следващите предавки се извършва след като двигателят влезе в режим на максимална скорост. Овърдрайвът и съединителят се включват рязко, ударно.
В изключителни случаи е възможно частично натискане на педала на съединителя без "отпускане на газта", без намаляване на скоростта. В някои случаи, когато липсата на време не позволява превключване на предавките, един или повече цикъла на приплъзване на съединителя (частично освобождаване) дават еднократно увеличение на мощността и в резултат на това малък импулс на ускорение. Такава техника може да се използва при преодоляване на върха на хълм, в крайната фаза на изпреварване и в много други случаи, когато дори няколко "допълнителни" метра разстояние могат да предотвратят неприятности.
Стартиране при нисък коефициент на триене (гладък лед, скреж върху асфалт, покрит с вода лед, ледена кора, утъпкан сняг)
Ако тръгнете на лед, след това натиснете газта,чакането гумите да се хванат за "небосвода" е безполезно. Първият оборот на колелото трябва да бъде без приплъзване. Може да помогне за стартиране на "прибрано", извършено чрез забавяне на зацепването (приплъзването) на съединителя. В този случай е необходимо да се гарантира, че предните колела са задължително подравнени, тъй като дори най-малкият ъгъл на въртене на колелата забавя автомобила и провокира подхлъзване. Ако е започнало приплъзване, колелото бързо загрява снега или леда и между него и пътя се образува слой вода, който предотвратява зацепването. Най-често не е възможно да се използват възможностите на друго задвижващо колело, което не изглежда да буксува. Диференциалът го изключва, прехвърляйки цялата мощност към въртящото се колело. Препоръчително е да се елиминира приплъзването, допуснато чрез многократно стартиране (изключване и задействане на съединителя).
Можете да използвате следните трикове: Включете ускоряване (2-ра, 3-та), за да намалите първоначалната тяга и да избегнете подхлъзване; тръгнете, като дръпнете ръчната спирачка наполовина (този метод е подходящ и за „автоматични машини“); потеглянето се извършва чрез многократно внимателно включване на съединителя при постоянна минимална скорост на двигателя; при достигане на средна скорост отпуснете едновременно двата педала (съединител и газ). Включете по-висока предавка по-рано, за да предотвратите прехвърлянето на прекомерно сцепление към колелата.
Стартиране и ускорение върху вискозен терен (пясък, кал, чист сняг)
В този случай при потегляне е необходимо да се поддържа максимално сцепление - въртящ момент на двигателя. За да направите това, стартирането се извършва при високи скорости със значително приплъзване на съединителя, за да се елиминира приплъзването на колелото в началния момент. След потегляне сцеплението на двигателя се поддържа от приплъзване на колелата. Това приплъзване ви позволява да почистите протектора от земята и да спестите въртящ момент.двигател. При намаляване на скоростта е възможно те да се повишат отново до необходимото ниво чрез краткотрайно непълно освобождаване на съединителя, без да се включва по-ниска предавка. За да спрете прекомерното приплъзване след потегляне, можете бързо да включите ускоряването.
Започване с разклащане на кола (когато заседна в яма, пясък, лед)
Необходимо е да се вземе предвид механизмът за товарене и разтоварване на превозното средство по осите. При първия импулс (включване на съединителя) задните колела се натоварват, след което се разтоварват поради обратната реакция на компресираното окачване. Следователно автомобилът със задно предаване натоварва задвижващите си колела в момента на потегляне, а автомобилът с предно предаване ги разтоварва, т.е. по-склонни към приплъзване в началния етап на ускорение. Стартовият импулс трябва да бъде синхронизиран така, че да съвпадне с натоварването на задвижващите колела, така че двойно освобождаване на съединителя е желателно при автомобил с предно предаване. В този случай предните колела се разтоварват с първия импулс, сцеплението им се дава отново в момента, когато колата се люлее напред.
Интензивността на ускорението ще се определя от скоростта на задействане на съединителя и момента на преминаване към следващата предавка. Плавното ускорение се извършва с известно забавяне на зацепването на съединителя в работната фаза, докато рязкото зацепване на съединителя е типично за аварийно ускорение. Ранното включване на предавките съответства на обороти на двигателя, при които не е достигнат максималният въртящ момент (хлъзгав път, спускане). Оптималното превключване позволява интензивно ускорение и се извършва по такъв начин, че след превключване се поддържа режимът на максимален въртящ момент. Късното превключване се използва по време на аварийно ускорение и се характеризира с „усукване“ - дроселиране при критична скорост.