Ефективност на спиране на гумите Игра под налягане

Как налягането в гумите влияе на спирачната им ефективност на най-хлъзгавите зимни повърхности? Търсихме отговор на този въпрос миналата зима по време на сравнителен тест на гуми.

И така, какво все още е по-добре - да намалите или увеличите налягането в гумите? Няма единство сред собствениците на автомобили: някои препоръчват да го смените, за да увеличите устойчивостта на удар, докато други препоръчват да го промените, за да подобрите проходимостта.

Недостатъчно напомпаните гуми могат да причинят надуване на гумите, срязване на страничните стени и повишен разход на гориво.

Търсене на истината

Търсихме истината, докато тествахме три зимни гуми от различен тип - шипове Nokian Hakkapeliitta 7 (Hak-7), арктически фрикционни Nokian Hakkapeliitta R (Hak-R) и европейски зимни Nokian WR-D3. Размерът на нашия "експериментален" е 185/65 R14. Като тестова писта е използвано замръзнало езеро. Подготвихме два участъка с дължина около километър - единият беше почистен от сняг, а на втория, напротив, снегът беше навит до плътно състояние. Преди всяко състезание ледената писта се лъскаше със специално оборудване. Спирачната ефективност на автомобил на арктически гуми с различно налягане беше тествана при забавяне от 60 км/ч до 5 км/ч, а на европейските, поради лошото им сцепление с лед, от 40 до 5 км/ч.

Резултатът беше смесен. Така че, на лед, независимо от вида на зимните гуми, с увеличаване на налягането спрямо нормалното (от 2,0 до 3,0 бара), спирачният път става по-дълъг и с намаляване на налягането (до 1,2 бара) той намалява. Но при валцуван сняг с тънък пухкав горен слой, спирачният път се променя при различно наляганенезначителен. Освен това естеството на тези промени е разнородно. Ако в Hakkapeliitta-7 спирачният път се увеличи с намаляване на налягането, тогава в Hakkapeliitta R, напротив, той намаля. Очевидно, в зависимост от шарката на протектора, когато се деформира при различни налягания, характеристиките на самопочистване и дължината на ламелите в контакт с повърхността се променят по различен начин. Ако протекторът се почиства по-лошо, когато налягането се намали, тогава гумата е по-податлива на хлъзгане и обратното. В допълнение, фрикционната гума има дълги ламели, така че когато налягането намалява, техният брой в контактното петно с повърхността се увеличава, което означава, че е възможно да се реализира по-голяма теглителна сила. За европейската гума разликата в спирачния път на сняг беше в рамките на грешката на измерване.

Не си струва

Така че нашето заключение е недвусмислено - налягането в гумите трябва да се поддържа в норма през зимата, без да се опитвате да получите печалба в една или друга характеристика, като я промените значително.