Експериментирайте с ограничаване на влизането в жилищен район
Проблемът с избягването на задръстванията през жилищните дворове е типичен за Москва. Бутирски район по този въпрос не е изключение. В тази връзка беше проведен експеримент, свързан с частичното блокиране на вътрешнодворния проход с окачването на информационен банер в типичен московски блок от 50-те и 60-те години.
Струва си да се отбележи, че според правилата за движение разрешената скорост в жилищните райони не трябва да надвишава 20 км / ч (правила за движение 10.2), докато средната скорост на избрания път е 36 км / ч.
Трябва да се има предвид, че този проход няма тротоари на 65% от дължината на прохода, в тази връзка по него често се движат пешеходци и в близост има няколко училища и детски градини. Продължавайки темата за правилата за движение, също така си струва да се има предвид, че пешеходецът има право да се движи както по тротоарите, така и по пътното платно (правила за движение 17.1) и факта, че движението през него е забранено (правило за движение 17.2) и е административно нарушение и се дължи глоба от 3000 рубли.
1. Графика на вероятността от смърт на пешеходец спрямо скоростта на автомобила в момента на сблъсъка.
Във връзка с нарушаването на ограничението на скоростта в пешеходните зони възниква въпросът за създаване на средства, които да ограничат скоростта на движение в дворовете. Пътните знаци са от малка помощ по този въпрос, тъй като при липса на реални пречки пред движението те рядко ще увеличат бдителността в зоните, за които отговаря един или друг пътен знак. Да вземем за пример знака „Пазете се от деца“, при който водачът ще намали скоростта само ако има пресичащи пътя деца, които в този случай вероятно ще бъдат забелязани по-рано от пътния знак. От това следва, че такива пътни знаци не намаляват процента на произшествията и шофьорите продължават да шофират в тези зонипътища, по които да се повиши бдителността. Източник: Вижте Допълнителни предупредителни устройства: Синтез на магистралната практика, Синтез на националната кооперативна програма за изследване на магистрали 186. Вашингтон, окръг Колумбия: National Academy Press, 1993 г., стр. 38.
В западните страни подобен проблем се решава чрез инсталиране на допълнителни изкуствени стеснения, повдигане на пешеходните пътеки до нивото на тротоара и намаляване на радиусите на завоите при навлизане в такива алеи. Тези мерки спомагат за намаляване на скоростта, което е от значение и в нашите градове, където алеите в двора се използват за заобикаляне на задръстванията, като по този начин се създава сериозен транзитен трафик в двора. Можете да прочетете повече за това в публикациите на Антон Буслов: http://mymaster.livejournal.com/410270.html http://mymaster.livejournal.com/317100.html
2. Пример за стесняване на прохода в зоната на пешеходната пътека, една от опциите, въз основа на които е извършен експериментът.
3. Местоположение на проучения проход.
Заслужава да се отбележи, че на улиците Яблочкова и Милашенков, от които шофьорите заобикалят задръстванията по протежение на изследвания проход, скоростта на автомобилния поток пада под 15 км / ч, както и фактът, че по това време на деня пълното преминаване на улица Яблочкова може да бъде 45 минути.
Нормалната скорост на движение на МПС в този участък преди поставянето на знака е средно 36 км/ч, което е над разрешената скорост от 20 км/ч за този участък. Трябва да се има предвид, че този проход няма тротоари, по него често се движат пешеходци и в близост има няколко училища и детски градини.
4. Средната стойност на задръстванията в сутрешния час пик, получена от услугата Yandex.Traffic.
Нормалната скорост на движение на МПС в този участък преди поставянето на знака есредно 36 км/ч, което е над разрешената за този участък скорост от 20 км/ч. Трябва да се има предвид, че този проход няма тротоари, по него често се движат пешеходци и в близост има няколко училища и детски градини.
5. Изглед на оградата и поставения банер върху нея.
6. Тип проход без банер. (откъм улица Фонвизина)
7. Общ изглед на входа. Знак "Жилищна зона".
8. Изглед към улица Фонвизина.
9. Резултати от измерването:
Монтажът на стесняване на входа към дворното пространство се е доказал като ефективен метод за подобряване на сигурността. Скоростта на движение на входа на двора беше значително намалена, шофьорите имаха възможност да четат както информационния банер, така и пътните знаци (при нормална ситуация само 2% от водачите бяха уведомени за наличието на знак). Шофьорите бяха по-внимателни към пътната обстановка и най-вече към пешеходците. Конфликтът вход-изход създаде силен положителен ефект за пешеходната пътека, разположена на входа. Ако преди това само половината шофьори пропускаха пешеходци на зебрата, сега почти всички шофьори пропускаха пешеходци.
Основният резултат от експеримента може да се счита за психологическия ефект, когато такава комуникация успя да промени приоритетите при използването на този пасаж. Шофьорите не се възприемат толкова ясно като собственици на тази територия и са много по-внимателни към пешеходците. Степента на възприемане на тази територия като двор с определени ограничения се е увеличила значително.
Като мерки, които биха могли да решат проблемите и да затвърдят успеха, бих посочил: - Настройка на еднопосочен режим на движение. - Създаване на велоалеи върху част от пасажната зона - Оформяне на входа на двора по такъв начин, че да психологическипредотвратяване на навлизането на други превозни средства: —— Повишаване нивото на тротоара —— Стесняване на алеята —— Създаване на изкуствени завои