Експерт Клуб Инфраструктура за електрически превозни средства като инвестиционен обект
Секции на Клуб Експерт
Инфраструктура за електрически превозни средства като инвестиция
Доклад на Георги Афанасиев на 2-рия бизнес форум
Днес в много сфери на живота времето на очакваните промени се оценява неадекватно. Има погрешна дистанция на събития, които вече стават реалност и неразумно приближаване на събития, които са невъзможни или могат да се случат само в далечно бъдеще. И двете грешки във времетоsса много важни за качеството на взетите решения, особено ако решенията са свързани с инвестиционни процеси. В областта на химията преди 5 години направихме прогнози, свързани с биоразградимата пластмаса, която повечето хора все още смятат за далечно и много далечно бъдеще. Спецификата на тези продукти е, че когато попаднат в естествената среда, те бързо се превръщат в неутрални за земята съединения под въздействието на ултравиолетови лъчи, вода, почвени микроорганизми. Тези опаковки съдържат до 70% невъглеводородни суровини, получени от газ и нефт, но модифицирано растително нишесте. Изминаха пет години и сега биоразградимите торбички се раздават безплатно в магазините на Рим. Освен това ще бъде практически навсякъде в Европа. Тези промени няма да се случат през 2015 г., нито през 2020 г., те вече се случват сега и можем да говорим само за процента от пазара, който ще бъде зает от биоразградими торбички и като цяло от биоразградими полимерни продукти.
Ситуацията е много подобна при електрическите превозни средства. Оценката за скоростта на промяната в тази сфера и от лаиците, и от експертите е следната – „ще бъде в далечно бъдеще или никога няма да се случи“. Но ние вече имаме доста голям глобален парк от хибридни и електрически превозни средства. Това да не говорим за факта, че част от обществения транспорт -чиста електрическа кола. Забравяме за този огромен сегмент. Например в структурата на потреблението на енергия в Испания 30% от общия енергиен баланс се заема от транспорта. Днес вече е огромен брой. С течение на времето това може да се промени поради разрастването на сектора на частния електротранспорт и преминаването към електрически транспорт на останалите неелектрифицирани участъци в сектора на обществения транспорт.
Един пример е Германия. Германската автомобилна индустрия възнамерява да инвестира около 12 милиарда евро в разработването на екологични автомобили през следващите три години. Очакванията са, че в следващите години броят на електрическите превозни средства ще бъде 1 милион броя. Тази оценка обаче също е много различна. Например само в Северен Рейн-Вестфалия през 2020 г. се планира да се използват 250 хиляди електрически превозни средства. Интересното е, че този регион сега изгражда върху себе си нов автомобилен клъстер, който напълно свързва всички елементи на електрическите превозни средства - от батерии до електроника, сглобяване и използване на компоненти, пускане на продукти на пазара, като по този начин съставлява пълна производствена верига. (Според www.exzellenz.nrw.de)
Както и да оценяваме бъдещето, вече са направени инвестиции в производството на електрически превозни средства. Тази област се превърна в зона на много големи финансови инжекции. Това се вижда от отворените кредитни линии и инвестиционните проекти.
Разход на ден пробег (52 км)
Дневна цена
25.5 p. (дневна ставка)
Време за зареждане/зареждане с гориво на 115 км (Максимален пробег за EV)
8 часа (от кабел 220V, 30A)
Разходи за зареждане/зареждане на 115 км
53,52 долара (дневна ставка)
Средна консумация на месец
Средни разходи на месец
720 търкайте. (дневна ставка)
Днешните примери за електрически превозни средства, коитоналични, са достигнали показатели от 100-120 км пробег без презареждане (без зареждане с гориво). Това означава, че те са подходящи за градска употреба от европейски тип. Без зареждане човек може да кара напред-назад, например до работа или до магазин, използвайки електрическа кола. С презареждане това са 230 км пробег. Това включва цялата Московска област, от всеки ъгъл на Московска област и най-близките до нея градове можете да стигнете до Москва и да се върнете обратно.
Има много спорове около техническите подробности, свързани с това кой модел за зареждане (зареждане) на автомобила да изберете. Тук страните се различават значително в оценките си. Има два модела електрически превозни средства за зареждане с гориво. Първият е зареждане с гориво от контакта, вторият е смяна на батерията. Ясно е, че смяната на батерията става за 3-5 минути и бързо получавате зареден автомобил. Трябва да се отбележи, че в този модел възниква съвсем различен тип бизнес, при който батерията не се продава на собственика на автомобила, а се отдава под наем.
Тук обект на инвестиция е сервизният модел, когато купувате не киловатчасове, а мили. Вие също трябва да сте подготвени за това, тъй като тези два модела се различават значително според държавата. Много страни са направили своя избор днес - някои са избрали модела на подмяна на батерии, други - модела на "зареждане-зареждане", които се намират у дома, на работа или на път.
За тези, които ще разберат по-дълбоко, ето пътна карта за развитието на електрически превозни средства, кои точки ще трябва да бъдат преминати. Всеки от тези елементи има парична стойност и създава определени рискове за тези, които решат да инвестират парите си в този сектор.
Бих искал да обърна внимание на факта, че на автомобилния пазар, с появата на всяка нова разработка, има едновременно три или четири поколения продукти. Товапродуктите са фундаментално остарели, които се наричат същите като напълно нови модели. Затова днес всичко се нарича електрическа кола. Инвеститорът може да се сблъска с факта, че ще се опита да го включи във финансирането на развитието от 20-те години на миналия век или развитието от 20-те години на нашия век. И двете инвестиции са изключително рискови.
Това е технологичен пробив. Всъщност това е една от най-бързите машини и работи с електрически двигател. Но ако говорим само за електрически превозни средства и бензиностанции за тях, това ще бъде твърде тясна област. Както винаги, някои области стават привлекателни, които създават много нови възможности, стават платформа за промени в много други области на живота.
Бих искал да се спра на тях и да кажа по-широко с какво е интересна тази област. Факт е, че създава пазар не само в автомобилната индустрия. Това е пазар, който може систематично да повлияе на други пазари. Най-разбираемото нещо е пример за многотарифна система в електроснабдяването на населението. Нощната тарифа е около половината от дневната.
Ако има батерия, която позволява на колата да измине 100-200 км, това означава, че вкъщи тя се зарежда през нощта, а през деня обслужва всички устройства с различна скорост. Съответно купувате енергия само през нощта, а за домашна употреба този тип устройство изглежда обещаващо. (Дори в голяма енергийна индустрия редица енергийни ресурси се изключват, когато тяхното потребление не е необходимо. Например, водноелектрическите централи работят на пълен капацитет много рядко.) Това е нов клас устройства, които създават възможност за съхраняване на енергия.
Това е нова идеология на огромна енергийна батерия, разпределена между потребителите. Всеки потребител има батерия, тяе съизмерим с нуждите на домакинството, съхранява десетки киловати и всички заедно започват да изравняват баланса на голяма енергия.
А пазарът на туристическо и развлекателно оборудване може да се промени радикално през следващите години. Нещо, което преди е липсвало, се появява и става по-достъпно за използване. Освен това, разбира се, това са неща, които всеки разбира - домакински уреди, които могат да работят автономно дълго време, например самоходна прахосмукачка. Днес всички смятат подобни устройства за играчки, но с новите батерии това е нов пазар за условно автономни (зареждаеми) домакински уреди.
Необходимо е да се разбере в каква среда ще работи електрическият автомобил и друго енергийно оборудване. По-често въвеждаме ново устройство, като например електрическа кола, в същата среда, в която живеем в момента. Но успоредно с въвеждането на новия транспорт се променя и градската среда. Появява се набор от енергийно ефективни сгради: нискоенергийни сгради, сгради с нулев баланс и активни сгради (така нареченитеенергийни плюссгради). Функцията на електрическото превозно средство в тази среда е именно съхранението на енергия. Втората важна промяна в средата е формирането на „умни пътища“, запълване на пътното платно, пътните бариери със сензори и сензори и приемането на комуникационни протоколи за взаимодействие на всички участници в движението помежду си.
Има нови играчи и те не са от кръга на традиционните машиностроители - производители на техника. ИТ компаниите проявяват голям интерес към инвестиции в нови технологии. Пример е получаването на лиценз за продажба на електроенергия от Google Energy. Вторичният пазар на електроенергия се формира заедно с този клас устройства. Това означава, че се появява нов клас сделки, т. нар. „вторичнипродажба на електроенергия”. Обемът му започва рязко да расте. Днес малко хора я виждат. Но има прогнози, че този пазар ще се изравни с първичния.
Нови продукти и нови обекти на финансиране. Държавите скоро ще бъдат принудени да се адаптират към новата енергийна инфраструктура. По-специално, не можете да зареждате 48 kW батерия за електрическа кола у дома. Не намерих нито едно практично решение - и това е с много голям брой изявления във вестниците, че може да се зарежда у дома. Дори устройство от 24 kW не може да бъде свързано у дома без последствия за съседите. Това означава, че има нужда от разполагане на стационарни площадки за зареждане на електрически превозни средства. Инфраструктурата от градски тип скоро ще бъде възстановена поради появата на нови места за зареждане.