Електрическа централа - дизелов локомотив - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Електрическа централа - дизелов локомотив
Локомотивната електроцентрала включва дизелов двигател, хидравлична трансмисия и гъвкава връзка тип гума между дизеловия двигател и хидравличната трансмисия. [1]
Електрическата установка на дизеловия локомотив се състои от дизелов двигател на завода в Коломна 2A - 5D49 и синхронен тягов генератор GS-504A на завода в Харков Електротяжмаш. Захранващият агрегат е монтиран на обща поддизелова рама, дизеловият двигател и генераторът са свързани помежду си с пластинчат съединител. Дизеловата рамка лежи върху рамата на дизеловия локомотив чрез гумено-метални амортисьори - виброгасители. Трябва да се отбележи, че поддизеловата рамка е направена така, че да може да се монтира и на дизеловия двигател ZD70, проектиран от Харковския завод на име. Малишев без специални промени. Всички възли на маслената система (филтри, маслени охладители, маслени помпи и тръбопроводи) са разположени на дизеловия двигател. На дизеловите локомотиви TEP70 от масовото производство се планира да се използва електродинамична спирачка, която ще бъде разположена на покрива на дизеловия локомотив. Дизеловият локомотив TEP70 изисква повече от 70 000 m3/h въздух за охлаждане на тяговия генератор, токоизправителния блок, тяговите двигатели и херметизирането на камерата за високо напрежение. Вентилаторът има входна направляваща лопатка с въртящи се лопатки, предназначени да контролират количеството въздух през зимния и летния период на работа, което намалява консумацията на енергия. [2]
Електрическата централа на дизеловия локомотив е разположена върху заварена основна рама, която предава натоварването върху релсите чрез две двуосни талиги с централни щифтове. Рамката лежи върху всяка талига посредством четири плъзгащи се опори с гумени амортисьори и текстолитни плъзгачи. Количка със заварени странични стени с ляти челюсти и ляти шарнирни греди,лежи върху колооси чрез пружинно окачване, състоящо се от две пружини, осем пружини с амортисьори и балансьори. [4]
За по-пълно използване на мощността на електроцентралата на дизеловия локомотив, електрическата трансмисия е оборудвана с комбинирана система за автоматично регулиране на напрежението на тяговия генератор. Започвайки от 4-та позиция на контролера, системата за регулиране на напрежението осигурява пълното използване на дизеловата мощност. До 4-та позиция на регулатора (КМ) статичните характеристики на системата имат формата на селективна характеристика. Целият диапазон на промяна на скоростта на коляновия вал на дизела е разделен на 15 работни позиции и една позиция на празен ход. [6]
Прътът 6 на приставката е твърдо свързан към силовото бутало на регулатора на скоростта, а лявата част на лоста 3 е свързана към буталото на затягащата пружина на регулатора и електромагнитите (тип ET-52) на контролера на водача. Нарушаването на равновесното състояние на електроцентралата на дизеловия локомотив може да възникне поради промяна на външното натоварване и промяна в позицията на контролера на машиниста и, следователно, неговата мощност. [8]
Успоредно с температурните сензори и температурните индикатори, сензорите за налягане и съответните индикатори, инсталирани на конзолата на водача, са свързани към същото захранващо напрежение. Според показанията на тези инструменти машинистът контролира работата на електроцентралата на дизеловия локомотив и налягането на въздуха в захранващите системи на контакторите. [9]
Формула (32) е еднакво валидна за дизелови локомотиви с електрическо и хидравлично предаване. При 1-ва и 2-ра позиция на дръжката на контролера теглителната сила по правило е ограничена не от теглото на съединителя, а от количеството въртящ момент върху колелата на локомотива, създаден от силовата установка на локомотива. [10]
Релетата осигуряват автоматично включване и изключванеелектрически вериги за управление и защита. Релетата се задействат от всеки параметър на ток, напрежение, температура, налягане и т.н. В зависимост от предназначението релетата се разделят на релета за управление и релета за защита. Първите автоматично контролират различни машини, устройства и други устройства или контролират тяхната работа. Последните защитават силовите установки на локомотива в случай на нарушаване на нормалния режим на тяхната работа. Те включват: реле за заземяване, реле за обратен ток, реле за бокс, термично реле, превключвател за налягане на маслото. [12]
Релетата осигуряват автоматично включване и изключване на електрически вериги за управление и защита. Релетата се задействат при промяна на произволен параметър: ток, напрежение, температура, налягане и др. В зависимост от предназначението си релетата се делят на управляващи и защитни релета. Първите автоматично контролират различни машини, устройства и други устройства или контролират тяхната работа. Последните защитават силовите установки на локомотива в случай на нарушаване на нормалния режим на тяхната работа. Те включват релета: заземяване, обратен ток, бокс, налягане на маслото, термично реле. Помислете за предназначението на основните релета, инсталирани на локомотива. [13]