Електрически нагревател на двигателя Severs-M1 на Honda HR-V
Здравейте на всички! Поръчах и получих по пощата електрически нагревател на двигателяSevers-M 1 с пробка за източване и монтажен комплект за Honda HR-V. Цената е 2400 рубли + 113 рубли (пощенски услуги за изпращане на Тюмен - Архангелск) Общо 2513 рубли Опитът от работа с точно същото на Vectra-A е повече от положителен.
Веднага трябва да кажа, че за тези, които имат паркирана кола или далеч от търговски обекти, опцията е „не е опция“. Имам студен гараж под прозорците с ток.
Освен това трябва да закупите електромеханичен таймер за 150-600 рубли и да се насладите на плодовете на цивилизацията. Таймерът задава времето за включване и изключване, идвате сутрин да вземете колата - двигателят е горещ (трябва да вдигне температурата до 60-70 градуса). Надявам се, че няма да се налага да говоря за вредните ефекти от стартирането на студен двигател.
Монтажът на нашите автомобили е повече от елементарен: завийте парното, източете антифриза, направете 2 разреза на маркучите, монтирайте тройници, поставете маркучите към парното, затегнете всичко със скоби, налейте антифриз, поставете кабела, по желание направете конектор за броня (това е, ако поръчате парно без него).
Ще ви разкажа за конектора за броня : Хипотетично трябва да обиколите магазините и да потърсите 3-пинов водоустойчив конектор мама-татко, но на практика - просто отидете в офиса на системния администратор, извадете изгорялото компютърно захранване от купчината боклук, запоете конектора "татко" от него и от купчината кабели вземем добър мрежов адаптер от "мама" до 10-16A и по-лоши също, с "майка" за капака на мънича. Ето снимка на това щастие.
Ще добавя, или по-скоро ще ви кажа как инсталирах всичко икак изглежда всичко. За чесъна отнех много време с огъване и пробване на конзолата на нагревателя и един от тройниците ми беше изпратен с грешен размер - измъчвах се да дърпам маркуча. Но в крайна сметка всичко си дойде на мястото и се оказа от стандартния комплект. Как изглежда всичко под капака!
И така, стигнахме до бронята и устройството в нея на конектора за свързване. Разпъваме проводника, където виждаме опасни места за контакт с движещи се и нагряващи части - поставяме проводника в гофриране, закрепваме го, запояваме конектора към татко, внимателно го изолираме. Избираме дължината на проводника така, че да е възможно да монтираме конектора върху бронята, поставена на пода (не го дръжте върху тежестта). Тук извадихме проводниците и подготвихме всичко за вграждането му в бронята.
Ето снимка как изглежда след монтаж в бронята отвътре и отвън. Отвън капакът с пружина е много внушителен, но защото Все още не съм го намерил, просто закачих свързващия конектор (майка), като по този начин затворих контактите от мръсотия, прах и вода.
Конекторът е проектиран така, че да може да се извади от бронята без да се режат или запояват проводниците.
PySy: очаквайки въпроса, те казват, какво има за втория проводник - веднага ще кажа, че това е проводник за фарове за мъгла (аз също ги инсталирах). Не е много, дори ако плащате за чесън. 108 / 22=4,9 литра вкусен бензин AI92 на месец. Просто ми се струва, че с нормално загряване можете да ядете много повече бензин.
На работа изглежда така, клиентите са изумени, казвам, те казват, че електрическата кола зарежда. :)))) Основноудължителният кабел, изработен от гумена тел, е гъвкав при всякакви студове, а проводникът от офис оборудване незабавно се дублира (като от PVC).
Коментари относно методите на инсталиране от специалист на Severs: (по време на монтажа възникна въпрос: в ръководството има 2 схеми на свързване: - първата е изходът от топлия котел против замръзване към горната точка на блока на цилиндъра, входът на котела за студен антифриз - в пробката за източване. - втората опция е изходът от котела за топла антифриз в пробката за източване, входът към студения антифриз бойлер се взема от горния маркуч на цилиндровия блок.
Коя опция е по-ефективна?) Позволете ми да обясня, че първата схема е най-често срещаната и малко по-различна по ефективност в сравнение с втората, но това също има своите предимства: простота на схемата, монтаж без яма (предимно), минимално пространство. Както някои потребители забелязаха, при тази схема има големи топлинни загуби. Втората схема е по-добра, въпреки подозренията, но ще прокара ли нагрятият антифриз (антифриз) през по-студения? Нека натисне, пример за Toyota Corolla с двигател 1NZ (ограда от връщащия маркуч на печката (най-високата точка), захранването към дренажния отвор в блока (най-ниската точка)). Но за съжаление не винаги е възможно да се приложи такава схема, причината беше посочена в началото. По-точно: какво задвижване има колата - предно, задно или пълно, размера на двигателя и от тук двигателния отсек, наличието и местоположението на дренажния отвор в блока, в краен случай на пробката, добре, и някои други тънкости, които са много редки, но се срещат.
Сега за впечатленията от операцията: Те са само положителни, зимата мина с ежедневна работа, студовете бяха до -39-42 градуса. Винаги стартира лесно и естествено и това не е изненадващо, защото двигателят винаги беше топъл + 40 + 60 градуса. Сега, ако само да се адаптиранагревател на вентилатора към купето от същия изход - като цяло би било добре, но досега обикновеният нагревател спаси.