Електрическо задвижване на сондажни машини, електродвигатели
Предимствата на електрическото задвижване включват: лекота на управление и поддръжка, постоянна готовност за работа, рентабилност и възможност за обръщане, опростяване на трансмисиите и възможност за използване на индивидуално задвижване за всеки механизъм (помпа, смесител за глина, завъртане на тръби и др.), Което дава възможност за цялостна механизация на сондажните операции и дори частично автоматизиране.
В геоложките проучвания електрическите двигатели от една серия 4A в момента са най-често срещаните. Серия 4А - асинхронни двигатели покриват мощностния диапазон от 0,06-400 kW, със скорост 500, 600, 750, 1000, 1500, 3000 об/мин, с височина на вала от 50 до 350 mm. Номиналното напрежение на електродвигателите е 220/380 и 380/660 V с мощност до 110 kW и по-високо - само 380/660 V.
Двигателите от серия 4A се заменят от серия AI асинхронни двигатели за обща промишлена употреба с височини на осите на въртене 45-355 mm и мощност 0,025-315 kW, разработени в рамките на Interelectro, отличаващи се с много разновидности (повишена скорост на въртене, с температурна защита и др.).
Понастоящем на сондажни платформи като UKB, ZIF-650M, ZIF-1200MR задвижващият двигател предава въртенето на шпиндела на машината чрез редуктори с четири до осем степени на предавка. В УКБ инсталации, предназначени за пробиване на кладенци за твърди полезни изкопаеми в диапазона 25-3000 m, се използва и задвижване със стъпаловидно регулиране на скоростта на въртене и скоростта на повдигане на снаряда. Изключение правят агрегатът УКБ-1200/2000 (СКБ-7) и новият сондажен агрегат БАК-1200/2000.
Задвижването на машината SKB-7 се осъществява от електродвигател D-812 DC с мощност 70 kW с плавно използванерегулируем тиристорен преобразувател TP-1200/2000 UZ, а блокът BAK-1200/2000 - от електродвигател с кух ротор тип AK-820 с мощност 80 kW с тиристорен преобразувател EMU-1M.
Характеристиките на регулируемите електрически задвижвания са способността да се контролира скоростта на шпиндела и плавно да се променя скоростта на потока на промивната течност в широк диапазон. В задвижването на лебедката стана възможно автоматично да се избере максимално допустимата скорост на задействане на тръбния низ в зависимост от натоварването на куката и ръчно да се контролира скоростта в широк диапазон. Задвижването на лебедката, ротатора е реверсивно, задвижването на калната помпа е нереверсивно. Използва се и индивидуално задвижване на помпи, хидравлични системи на сондажна платформа.
Монтаж и експлоатация на електродвигатели
Монтажът на електродвигател на работната площадка включва редица последователни операции: разтоварване, разопаковане, проверка на схемата на фазово свързване и качеството на изолацията, инсталиране и свързване към механизма, проверка на правилната инсталация, стартиране и проверка на двигателя под товар.
Преди монтажа е необходимо да се уверите, особено ако двигателят дойде след ремонт, как са свързани намотките на статора, проверете ги за прекъсване и състоянието на изолацията, измерете разстоянието между ротора и статора, затегнете болтовете. Ако мрежовото напрежение е 380 V, а двигателят е предвиден за напрежение 220/380 V, тогава неговите намотки трябва да бъдат свързани по схемата "звезда", а при напрежение 220 V - "триъгълник". В първия случай клемите C5, C4, C6 са свързани помежду си, а във втория - C1-C6, C2-C4, C3-C5. Качеството на изолацията се проверява с мегаомметър: съпротивлението на изолацията на намотката на статора трябва да бъде най-малко 1000 ома на 1 V работно напрежение, а съпротивлението на фазовата намотка на ротора е 500 ома при температура 1530 ° C. празнина междуротор и статор се проверяват с щуп.
В този случай отклонението трябва да бъде не повече от 10% от минималната му стойност. Двигателят е монтиран на рамката, а рамката е монтирана на основата (за постоянен монтаж). Фундаментът обикновено е направен от бетон или тухла по отношение на масата, надвишаваща масата на двигателя поне 10 пъти. Ако двигателят е свързан към работната машина с помощта на съединител, тогава е необходимо да се извърши подравняване, а ако връзката е клиновиден ремък, тогава трябва да се осигури паралелността на валовете. Хоризонталността на валовете на двигателя и механизма се проверява с нивомер. Точността на монтажа се регулира с помощта на контролни скоби.
По време на експлоатацията на електрическата инсталация е необходимо: да се извършва системно наблюдение на работата, ежедневни и периодични планови профилактични прегледи и ремонти.
Систематичният контрол се извършва от оператора на сондажната платформа, който следи натоварването на амперметъра и колебанията на напрежението на волтметъра, предотвратявайки отклонението им от установената граница. Ежедневна проверка се извършва и от оператора на сондажната платформа или електротехника. Ежедневно се извършва проверка на елементите на двигателя, затягане на закрепващите болтове, затягане на кабела, заземяването е в добро състояние. Постоянно наблюдение на отоплението на двигателя, извършва се нормалната му вентилация. По време на работа на двигателя е необходимо стриктно спазване на стандартите за смазване на въртящите се части.
Периодичните прегледи се извършват от ремонтен екип от електротехници под ръководството на механик. Резултатите от проверката се записват в специален дневник. По време на работа и проверка могат да бъдат открити както механични, така и електрически повреди. Механичните повреди включват: разместване; хлабаво прилягане на валовете на ротори, съединителни половини,макари; болтове за разхлабване; недостатъчна твърдост на основата и т.н. Тези неизправности могат да доведат до прегряване на лагерите, повишена вибрация, пръскане на масло и др.
Повредите в електрическия двигател възникват по много причини. И така, силното намаляване на скоростта на въртене под товар и трудното стартиране показват намаляване на напрежението под номиналното напрежение или отворена верига във фазата на роторната верига, ако двигателят е с фазов ротор. Бързото нагряване и опушването означава къса фаза. Невъзможността за стартиране се дължи на отворена верига или неправилно свързване на намотката на статора и т.н. Всяка открита неизправност трябва незабавно да бъде отстранена.
Най-често срещаните неизправности на електрическото оборудване и методите за тяхното отстраняване са дадени в таблица. 52 .
Таблица 52. Неизправности на електрическото оборудване, техните причини и отстраняване
Грешки, външни прояви и допълнителни симптоми
Електрическият мотор при стартиране не се върти, бръмчи