Елиминирайте скърцането на задните барабани
Има два вида спирачки на нашите автомобили - първата е с барабани отзад, втората е с дискови спирачки.
Задните барабани са поставени главно на модели преди стилизирането, въпреки че често се срещат и при рестайлинги. Ако имате барабани отзад, тогава диаметърът на спирачните дискове отпред е 278 мм. Ако има дискове отзад, тогава диаметърът на спирачните дискове отпред е 303 мм.
Много хора смятат, че колите с барабани отзад спират много по-зле от колите с дискови спирачки. Всъщност това не е вярно =) Те забавят по същия начин. Абсолютно. И 278 mm дискове, като 303 mm, са опаковани по един и същи начин за всички)
— Изминават достатъчно дълго — Благодарение на големите накладки, ефективността на накладките е много по-висока от тази на дисковите спирачки) — Практически безшумни при търкаляне — Почти невъзможно да се „опаковат“. — Системата е затворена. Съответно, навлизането на чужди предмети е изключено.
— Необходимо е периодично затягане / регулиране след смяна на накладките — При настройка на ръчната спирачка (барабаните нямат отделна шапка, както при дисковите барабани), през зимата можете да замръзнете поради голямата площ на накладките — За визуална проверка трябва да извадите барабана, който понякога не върви съвсем гладко; )
На предишните барабани пързалях около 100 tk. 115 за да бъдем точни. Барабаните вече имаха големи страни, почти нямаше блокове. Миналото лято купих 2 барабана Raybestos, комплект накладки и 3 ремонтни комплекта. Комплект пружини за войници от лявата страна, от дясната страна и общи с всякакви скоби. Старите трябваше да бъдат откъснати заедно с блоковете и войниците. Не снимах. Едната се спука по пътя към сервиза.
След замяната го настроиха, изпомпаха го, пътувах от 5 хиляди, пристигнах, почистих го от ферода,дръпна отново и аз забравих за тях за добри 40 хиляди.
Всички собственици на МЕТ със задни барабани знаят един проблем, който притеснява много -скърцане на задните барабани (механизми) при отпускане на педала.
Мнозина започват да купуват ремонтни комплекти, сменят всички вътрешности и т.н. Това не е необходимо.
Цялото куче е заровено в това, че тъй като системата е затворена и постоянно загрява прилично, тогава целият фрикционен прах от накладките остава в системата. С течение на времето там се натрупва доста, събира се в грес и когато се пусне, когато механизмите се движат, пружините или скобите започват да скърцат. Рецептата е проста - разглобете, почистете, изплакнете и смажете)
В моя случай всичко беше почти просто:
След това трябва да премахнете барабана. И тук започват шегите:
1) - Барабаните залепват много силно за главината. Трябва да се отстрани внимателно и внимателно, за да не се повреди ръбът на барабана. Като начало е по-добре да вземете чук и да почукате на барабана между шиповете и отстрани. Не е необходимо да биете от сърце, но също така не си струва да се галите. Нашата задача е да го преместим така, че да излети. Десният ми работеше добре, но левият упорито не искаше.
2) — барабанът е свален, но много стегнат. Най-вероятно се държи от подложки. Тук трябва да вземете някакъв вид мек дистанционер (дъвка или парче дърво) и да победите с чук в посоката на отстраняване, като по пътя издувате вътрешността с грес. Чукнете няколко едъра от всяка страна, сякаш с драскалка.
3) - Блокът държи барабана, тъй като барабанът вече има страна и блок в него. Това е най-трудното и, уви, ако има такова нещо, по-добре да не се снима. Купете нови + забавлявайте се, защото в 90% от случаите барабанът няма да бъде премахнат по собствено желание.
След като свалихме барабана, извършваме ревизия. В моя случай липсата на смазване и куп прах от триене. Купчина и о, малкоказах.
Накладките, дори и новите, изглеждат много тънки. Така че с оценката на останалите накладки - трябва да се внимава. Препоръчвам на всеки 30, защото трябва да стегнете барабаните. Не трябва да ги затягате прекалено - това е изпълнено със страна в барабана.
След това е досадно да почистите всичко. Тук всичко е просто. Издухваме с въздух. Старателно. След това напълнете с почистващ препарат и отново с въздух. За интерес събрах всичко, което беше във втория барабан. Прах там - 2/3 фасетирано стъкло! И това не се брои това, което излетя във въздуха!
След това трябва да напръскате всичко със смазка. Можете веднага да мед. Ето на кого като. Напълних всичко с много гори (с изключение на подложките, разбира се) Сглобяваме в обратен ред.
Не забравяйте да обезвъздушите спирачките след отстраняване)
Скърцането ми мина и вече не ме притеснява. Надявам се, че следващия път ще се кача тук на 40.