Enduro е най-добрият първи мотор!

Не се учете от грешките - ендуро

Първият мотоциклет е като първата жена: ако се научиш да можеш, а не да имаш, ще усетиш по-остро вкуса на живота.

Много, ако не и повечето, съветват да изберете лек пътен велосипед като ваш първи избор. Смея да възразя: по-добре е леко четиритактово ендуро. Първо, защото именно той (подчертавам: четиритактов! Двутактовите двигатели са изключително „зли“ и обикновено се инсталират на чисто спортно оборудване), който не плаши с неистови „грабвания“, не дразни с бясната твърдост на окачването, не се уморява с кацане като ембрион - веднага се фокусира върху техниката на шофиране. Обърнете внимание, че това не е желязо с асфалтова платформа, а апарат, който се потапя в бъдещия реален живот. Ендуро предоставя безценно изживяване от притежаването на мотоциклет върху различни видове настилки, различна степен на трудност на терена. Като се научите да усещате момента, в който колелата влизат в контакт с пътя и разбирате разликата в поведението на мотоциклета при различни режими на работа на газ, спирачка и съединител, вие ще бъдете възнаградени с чувство за собствена надеждност.

Второ, ендуро, като симулатор, сравнително казано, е по-евтино - страда много по-малко при падания (и те не могат да бъдат избегнати), отколкото спортен мотоциклет или неокласика. В "стандарт", да го кажа, пада най-много лостовете на съединителя и предната спирачка (ако не са покрити със специална защита) и пластмасата се чупи. Изключително рядко се случва да се счупят страничните капаци на двигателя

Разбира се, SUV не е мотопед и в началото е доста трудно да се контролира. На тротоара високата позиция на седене и големият ход на окачването ще опънат нервите и мускулите ви. Но да се научиш да караш мотоциклет е много по-интересно извън пътя. Падането на земята също не е толкова болезнено, колкото костите или муцуната на асфалта. Но не пренебрегвайте да се научите да яздитеулици: в градския трафик все още има какво да се прави на ендуро.

И така, какво предлага пазарът за използвани 250cc четиритактови ендуро, датиращи от 1995 г.? Ето трите най-популярни модела: Honda XR 250 и неговите модификации Baja и R, Yamaha TTR250 и съответно неговата модификация TT250R Raid, както и Suzuki Djebel 250. Има и други, които попадат в нашите изисквания (Yamaha Serow, Honda Degree, Kawasaki KLX 250 с всичките му модификации), но те са изключително редки гости в нашата продажба и затова няма да мъже ция ги вече.

И нека започнем с най-, може би, най-спортния от нашата троица - с Honda XR 250. Той е оборудван с доста мощен (28 к.с.), според стандартите на своя клас, двигател с въздушно охлаждане и ходова част със спортна геометрия - малък обхват на предната вилка (което му позволява да се „завинтва“ в завои по-добре от своите съученици) и най-късото (1405 мм) междуосие от трите представени мотоциклета . Доста приличната височина на седалката (870 мм) ограничава комфорта за ездачи с ръст под 170 см. Тъй като мотоциклетът е спортен, той има тясно, твърдо и доста късо седло и практически отрича възможността за превоз на пътник. Въпреки че пътническите стъпала са си на мястото.

Xerki (както още се нарича мотоциклетът) има много енергоемко окачване с дълъг ход и малка маса (116 кг). Комбинацията от тези характеристики осигурява способността за скок. Ще научите и как да ги правите.

Мотоциклетът е оборудван със система за смазване на двигателя със сух картер - това налага определени ограничения върху процеса на пробиване. Но след това, когато отидете реално, преценете: дори при тежка употреба е почти невъзможно да прегреете двигателя.

Най-интересното е, че устройството, въпреки цялата си яркостизразената спортност е много приятелска: характеристиката на неговия двигател е по-гъвкава от тази на другите ответници в нашия преглед, което в „превод“ означава: най-подходящ за обучение на каране на мотоциклет. Ако беше животно, щях да кажа: добре обучено.

Освен всичко друго, XR250 е много надежден. И въпреки факта, че той е доста непретенциозен. Той има още едно голямо предимство: този мотор няма да ви омръзне веднага след като се научите как правилно да отпускате съединителя. За такива хора казват: апарат „за растеж“.

0
Frz_Jan
24 май 2014 г., 15:02 ч

Анастасия_Борзова
24 май 2014 г., 15:07 ч
v
0

Михаил_Дгабаров
25 май 2014 г., 18:10 ч
v
0

Maska_Pavlova
25 май 2014 г., 19:21 ч
v
0

Михаил_Дгабаров
25 май 2014 г., 19:56 ч
v
0

Frz_Jan
25 май 2014 г., 20:07 ч
v
0

Модификацията Baja не може да бъде объркана с други: има двойни кръгли фарове, оградени със защитна дъга. Моделът е оборудван с пълен бордов компютър. Мотоциклетът има кикстартер (в допълнение към електрическия), както и увеличен до 14 литра резервоар за газ („обикновената“ версия има 9 литра). Естествено Baja има повече маса - 119 кг.

Модификацията R е чисто спортна и е предназначена за износ в Европа и Америка и следователно, за разлика от вече описаните вътрешно-японски ендуро, тя не е оборудвана с електрически стартер, мигачи и не е сертифицирана за обществени пътища.

Ако вече говорим за универсалност, тогава се обръщаме преди всичко към споменатата Yamaha и нейната модификация TT250R Raid. Отбелязвам, че тази модификация се среща в нашата страна много по-често от основния модел. Не за нищо:огромният преден прожектор свети отлично (за разлика от „лампата“ на „обикновения“ TTR250), тук резервоарът за гориво е увеличен до 16 литра (основната модификация има 10 литра), така че можете да карате почти 500 километра със спокойно темпо на една бензиностанция. И широко, удобно (между другото, пълноценно двойно) седло с височина 850 мм. Ето защо - по отношение на съвкупността от оперативни предимства - предлагам да считам мотора за наистина универсален. Той е оборудван с двигател с въздушно охлаждане с много висок въртящ момент с обем 30 литра. с.

Понякога Raids идват от Япония с инсталиран допълнителен маслен охладител, което намалява риска от прегряване (въпреки че „въздушният“ TT250R е изключително труден за прегряване).

Окачванията на велосипеда са доста енергоемки, но все пак са настроени за комфорт и гъвкавост. Може би това е най-балансираният мотоциклет в своя клас. И може би е по-нисък от XR250 по управление и яснота на управление (но не и по надеждност), но започнете да сравнявате теглото, оказва се, че е с 2 кг по-тежък (121 кг) от Baja. Но е удобно за ежедневно движение из града и за pokatushek през гората, за дълги пътувания по всякакви пътища и офроуд като цяло. Единственото оплакване е към скоростната му кутия: тя работи доста неясно, не е лесно да влезете в "неутрална". Но това е „стандартна“ претенция към Yamaha KP.

И накрая, последният обект на прегледа на малокубаритното ендуро е Suzuki Djebel 250. В сравнение с други, той е някъде по средата между Yamaha TTR250 Raid и Honda XR250 Baja и е позициониран като модел, предназначен предимно за туринг. Мотоциклетът е оборудван с форсиран двигател с обем 31 литра. с., но за разлика от TTR250 и още повече от XR250 с неговата най-равномерна характеристика, Djebel има неясен натиск върху„дъно“ и леко, но забележимо „спадане“ на мощността, което се случва по-близо до зоната на средна скорост. За да може това устройство да се управлява както искате, двигателят му трябва постоянно да се „върти“, което не е добре, когато се научите да шофирате. И още нещо: механизмът за превключване на предавките се оказа най-лошият от трите представени мотоциклета по отношение на „яснотата на превключване на предавките“ и „лекотата на намиране на „неутрално“.

Сега за достойнствата. Прожекторът се конкурира по яркост дори с „двуокия“ Baja. Страхотно електронно табло! Тук четивата се четат много по-добре от другите. Вече 17 (!) -литров резервоар за газ: това е с литър повече от Raid! По-скоро „асфалт“, а не „офроуд“, кацане на водача. По-малко твърдо, но по-късоходно от Yamaha и особено от Honda, окачването свидетелства за основната цел на мотоциклета - туристическо каране по лоши пътища и относително извън пътя. Djebel има най-дългата основа от цялата троица (1450 мм) и доста твърда рамка, която е удобна при шофиране по права линия при високи скорости.

Общо взето това е всичко. Сега изберете. Но когато избирате, оценявайте преди всичко техническото състояние, а не външния вид. Степента на пластмасово надраскване не е индикатор за техническо състояние: леките падания за ендуро са норма. Но ако външният вид е сериозно развален, тогава мотоциклетът срутва клона