Фиат Панда 1
Сега за самата кола. Хареса ми дизайна от пръв поглед. Все пак италианците от Bertone знаят как да представят по интересен начин дори утилитарен градски автомобил. Веднага го представих на алуминиеви джанти (R13 или R14, 4x98, подходящи от ВАЗ) и с по-широки гуми, което по-късно направих. Салонът също е много интересен, въпреки че пластмасата е твърда, като на Logan, дори вентилационните дефлектори са същите. Но е практичен, лесен за почистване и изобщо не скърца и не трака. През нощта панелът и множеството бутони светят в оранжево, чувствате се като в пилотската кабина на малък самолет. Много стилен и модерен. Печката е учудващо топла за кола с толкова малък двигател. Тук отново се сещам за топлата „класика“ на ВАЗ, явно не напразно има толкова много ФИАТ във Финландия.
Преди време четох, че ФИАТ е лидер в ергономията. При Panda това се забелязва. Всичко е изверено до милиметри, разстоянието от волана до скоростния лост е минимално възможно. Лостчето е на “отлива” на централната конзола, бутоните за повдигане на стъклото са там и са в “легнало” положение, без да гледате ги удряте точно. Всички бутони са големи, с вдлъбнатини за пръстите, разположени много удобно. Има бутон CITY, включва едноименния режим на ток, воланът на паркинга се върти с един пръст. След 30 км/ч този режим автоматично се изключва и воланът се изпълва с един вид реактивно действие. Пиша "подобие", защото информацията за позицията на предните колела е някак фалшива, както например на логото на Honda, Yaris и много други японски.
Малко странно за европейска кола, но гледайки броя на същите тези японци по нашите пътища, разбирате, че това не се счита за сериозен недостатък. Освен това, това не пречи на управлението на Panda, но за екстремнине е предназначен за високоскоростно маневриране, в това наскоро се убедиха експертите на Autoreview. Твърде високо. Но в града Панда е като риба във вода. Разгъва се почти на място. Той е много динамичен в градския диапазон на скоростта, двигателят (между другото, 4-цилиндров, 8-клапан) вече дърпа от ниски обороти. Ниският център на тежестта и твърдото окачване ви позволяват да сменяте лентите рязко и без най-малкото накланяне и да бъдете (с определени умения) постоянно пред основния поток, без да пречите на никого. Но, пак казвам, няма нужда да го докарвате до крайности, все пак не е Пежо.
Ако се постараете много, можете да го поставите настрани. Почти забравих да спомена задвижващия механизъм на скоростната кутия. Трансферите се превключват много лесно и прецизно, с едно движение на четката. Пътувал съм с много коли, но дори се губя, не знам с какво да сравнявам. Сигурно само при малките Хонди, но има повече ходове на лоста. Приблизително също кратко и ясно на Fords, но има повече усилия. Накратко, карането на кола е много удобно, свикваш от първите минути.
Относно резервните части. Връзка, която купих за 850r. беше неоригинален, оригиналният дилър струва 3800r. . Спирачни накладки-2700r. . (700r. неоригинален). Така търговците се радват на ексклузивността на този модел. Явно я позиционират като „бляскаво нещо“ за богати момичета (това е с такава и такава твърда пластмаса в купето!), Въпреки че в Европа Panda е „народен“ модел, като Logan, евтин и непретенциозен. Сглобява се в Полша, от италиански и немски части, като от края на 2003 г. вече са произведени над 1 000 000 (милиона) броя. И ние имаме ексклузив! Като цяло тази марка винаги се е славела с евтини части и обслужване. Резервните части (във всеки случай консумативи) се доставят в E-burg за 3-4 дни, в Москва вероятно всичко е на склад в специализирани магазини.
Тук, като всичко.Жена ми току-що изрови в нета, че за 2008 г. кола на годината в Европа е FIAT-500, направен на базата на Panda (тя получи тази титла през 2004 г.). Дори не се изненадах, но жена ми вече страда от 500-та. Виждам един конкурент на този модел - Peugeot 107, но той е чисто женски, а Panda е по-скоро "unisex". Chevy Spark и KIA Picanto разбира се са по-евтини, но е некоректно да се сравняват с Panda.