Firmatik - за прагматика

ФИРМАТИК ЗА ПРАГМАТИК

Четириокият "Мерцедес" на Е-класата вече престана да бъде екзотика в България. Никой не поглежда назад, никой не сочи с пръст – свикнали са. Наскоро новодошъл, той твърдо зае мястото си под слънцето и една след друга изпробва различни технически иновации. Невъзможно е те, господа с благородна кръв, да не следват модата. Леко поколебани, състезателите ще покажат неуместна във висшето общество, но не по-малко обидна фигурка.

За да покаже, че това няма да му се случи, че винаги е в отлична форма, Мерцедес събра господата журналисти в австрийските Алпи. Причината беше новото облекло, предназначено за E-класата: нов V-образен шестцилиндров двигател, задвижване на четирите колела, интелигентна спирачна система и т.н.

С едно от тези малки неща и започна запознаване с машината. Ключът на мерцедеса вече е изцяло електронен: натисна едно копче - предната врата се отвори, натисна още малко - и задната, после люк, прозорци, отделен бутон за багажника. Същият ключ трябва да бъде поставен в ключалката за запалване.

Следващата новост изглежда първоначално много по-интересна: спирачките, които сякаш се забавят сами, ако водачът просто докосне педала. Всъщност всичко се оказа по-сложно. по-лесно. Системата Brake-Assist забавя не винаги и не сама. За да работи системата и мощният соленоид, монтиран в спирачния усилвател, да натисне "както трябва", водачът трябва да спре много рязко, както се случва, когато внезапно се появи препятствие на пътя. Трудно е да излъжеш системата. За да разпознае спирането като аварийно и да влезе в действие, трябва да хвърлите крака си от газта към спирачката възможно най-бързо и да натиснете много рязко педала. Тук„Асистент за прекъсване“ и ще помогне да спечелите тези, може би, решаващи метри до препятствието.

След като намалиха много на покрива на паркинга на летището в Залцбург, те се научиха да забавят, според интелигентната система, „аварийно“, което беше сигнализирано от зумер, специално инсталиран за тази цел на тестови машини - „testvagens“. След това системата беше изключена (изключването не е предвидено на серийни машини), те се забавиха отново, но не забелязаха разлика, така че да се вижда с просто око. Съмнението беше разрешено от специалния "Мерцедес". Същността на обяснението му се свеждаше до следното: „Вие, драги господа, тъпчете спирачката с огромните си ботуши с такова усърдие и сила, че ставате свои собствени „Брейк-асистенти“. А който е по-слаб, той по-бързо ще усети системата.” Отсечени - въоръжени с нови знания, рязко намалиха темпото, но не толкова. Зумерът изскърца, колата рязко намалява скоростта. Изглежда, че работи.

Следващото „ново нещо“ за E-класата са два нови шестцилиндрови V-образни двигателя от 2,8 и 3,2 литра. Неслучайно тези двигатели се наричат продукти на бъдещето - с такова оборудване Mercedes не се срамува да влезе в новото хилядолетие. Създадени с помощта на съвременни материали и технологии, унифицираните двигатели имат отлични характеристики: те са мощни, икономични и отговарят на най-строгите екологични изисквания за токсичност на емисиите. Mercedes изостави сега популярната схема за разпределение на газ с четири клапана. Новите двигатели имат по три клапана на цилиндър: два всмукателни и един изпускателен и се задвижват от един разпределителен вал. Друга особеност на двигателите са две свещи на цилиндър.

Двигателите са нови, между другото, авангардни за Mercedes и по отношение на оформлението. В продължение на десетилетия редовите шестаци царуваха под капака със звезда. И така традицията е нарушена. Причини? Компактност, оформлениесъображения и евентуално перспективи за инсталиране на двигателя на други модели.

Агрегатът е добър, но водачът на Мерцедес усеща неговата мощ и съвършенство по много особен начин. Остротата и остротата на Е-класата никога не са били различни. Просто чувствате, че винаги има „достатъчно“ под капака и колко сили или нютон метри има там, не е много интересно. Основното е, че моторът "Мерцедес" е надежден, издръжлив и безпроблемен. В новия двигател, между другото, количеството поддръжка е значително намалено.

Това, което създава усещане за прекомерна редовност и известна бавност на мощна кола, е "автоматична" кутия. Флегматичен агрегат, като че ли нищо на света не може да го извади от състоянието на унес. Карането с "автоматик" е просто, неуморно и действа като добро приспивателно дори по криволичещ планински път. Разбира се, това е лично мнение на един човек. Мнозина може би намират специален чар в този метод на транспортиране.

Прехваленият "Break-assist" не трябваше да работи през цялото пътуване от Залцбург до курортния град Бад Клайнкирхайм (помните немския!), което беше крайната цел на нашето пътуване. Нямаше аварийни ситуации, но не искам да оказвам натиск върху спирачките, когато дебитът е далеч над сто. Но друга система, контрол на сцеплението, трябваше да работи усилено и много. На проходите, през които преминахме, имаше дебел сняг. Но ние ще се върнем към тази система малко по-късно. Засега отбелязваме малка особеност на управлението на Е-"Мерцедес". Машината има ограничител на максимална скорост. Трябва да се отбележи, че това е много удобно нещо: натиснах лоста отляво на волана, нагласих го на желаната граница, като го разклатих и се търкалях спокойно - по-бързо от необходимото, колата няма да тръгне. Едва сега този лост зае мястото на обичайния превключвател и стрелкизавой. Последният, който управлява и чистачките на предното стъкло на Merc, се е преместил някъде надолу. Не е много удобно да ги боравите. След това, опитвайки се да включите мигача, натискате ограничителя на скоростта в очакване на щракване, след което, като усетите долния лост, тромаво включвате ненужна дълга светлина.

Но всички тези дреболии са глупости в сравнение с това, което ни беше приготвено сутринта. "Firmatic" ("4-matic") - задвижване на всички колела "Mercedes"! Рядко се среща и затова е още по-интересно. Не всички читатели знаят, че истинското родно място на немските автомобили с всички колела е Австрия. Тук правят трансмисията за Volkswagen Syncro, тук изграждат всъдехода Mercedes от серията G. 4-matic не прави изключение. Може би затова са решили да представят колата и на пресата в Австрия?

Пътят за опознаване на модела със задвижване на четирите колела очевидно беше постлан с намерение. Петдесет и повече километра през националния парк - безкрайни серпентини, изкачвания и спускания. За да можете да усетите всички прелести на задвижването на всички колела, има изобилие от сняг и се изкачи малко по-високо - тук започва истинската снежна буря. За да придобият силни впечатления господата журналисти, са налични всички атрибути на планинския път - отвесни стени, скали, оградени с редки колони, и сняг, сняг, сняг.

И беше необходимо да се кара тук в кола, която не беше съвсем обикновена. Очевидно, след като са решили, че конвенционалната механична трансмисия, дори и най-трудната, е преминат етап, инженерите на Mercedes повериха преразпределението на въртящия момент между колелата отново на електрониката. Асиметричният централен диференциал преразпределя въртящия момент в съотношение: 65% към задните колела и 35% към предните. И тогава, за да може колата да бъде послушна на всеки път, ESP влиза в действие, просто казано, електронна система за стабилизиране. Накратко действието му може да се обясни по следния начин: акоколата не се движи там, където са завъртени предните колела, специални сензори, които следят ъгъла на въртене на колелата, страничното ускорение на колата, нейното въртене около вертикалната ос, съобщават данните си на електронните "мозъци", а те от своя страна дават команда за забавяне на някое колело (или колела) (за подобна система виж ZR, 1996, № 11). Подобна техника използват и състезателите - за да променят траекторията на автомобила, те забавят в движение с левия крак или ръчната спирачка. Тук, в Mercedes, функцията на „левия крак“ се изпълнява от системата ESP.

Как се държи автомобил, оборудван със система ESP, на заснежен планински път? На първо място, ефектът от работата му се забелязва веднага: самата кола по собствена инициатива коригира траекторията на движение. Вярно, той го прави бавно, сякаш неохотно - опитен шофьор би овладял непокорна кола много по-бързо. Вероятно затова „изплуващият“ в тесен завой „Мерцедес“ е малко претъпкан, системата стабилизира траекторията опасно близо до канавката (скала, бордюр). Нека се опитаме да излъжем техниката. Какво се случва, ако влезете в завоя, като се залепите за вътрешния бордюр? На изхода колата ще излезе малко и отново ще бъде в лентата си. Това би трябвало да се случи без ESP, но всъщност вместо да занесе в по-голям радиус, колата се опита да се завие още повече в завоя.

Всички, спрете да тренирате. ESP не харесва, когато шофьор, който е твърде горещ, се опитва да контролира колата в критична, „по нейно мнение“, ситуация на хлъзгав път. Ето защо е най-добре да не попадате в такива ситуации и ако го направите, разчитайте на системата за стабилизиране: нека помогне, за това е разработена. Има обаче и друг начин - да деактивирате ESP бутона на централната конзола. Не е лош ход - ако можете също да изключитесистема за контрол на сцеплението. И тогава той едва усети, че тази кола може да се контролира, той веднага загуби сцепление с колелата в точното време. Електрониката отново взе решение за водача: виждате, на нея й се струва, че е твърде хлъзгаво и не може да се допусне приплъзване на колелата.

Като цяло Mercedes E-class, пълен с различни системи, е добър за всички. Трудно се намира по-умна кола. Вярно е, че шофьорът, който обича и знае как да контролира всяко движение на автомобила, в отговор на неподходяща, според него, електронна намеса, само ще свие рамене в недоумение. Защо, казват те?

Всички постижения на науката и технологиите, с които е оборудван Mercedes, напротив, са предназначени да спасят човека зад волана от ненужни проблеми. Такива усилия ще бъдат напълно оценени от тези, за които колата е преди всичко средство за транспорт. Седна, отиде - бързо, удобно, надеждно, без проблеми. А ако говорим за голям мерцедес е и престижен.

Прагматиците, които нямат време да се ровят във всички тънкости на шофирането - в живота има много други неща. Това вероятно е причината големият, солиден, широко автоматизиран

Е-класата в никакъв случай не се обижда от потребителското внимание.

E-класата получава нов "пълнеж", външният вид остава непроменен досега.

Това впечатляващо комби по отношение на вътрешния обем ще даде шанс на много конкуренти.

Системата Break Assist помага на водача да спре автомобила при спешни случаи. Но дори електрониката не е всемогъща. Осъзнавайки това, преградата, представляваща препятствие, беше направена мека и шарнирно закрепена.

Нов V-образен шестцилиндров двигател "Мерцедес". На нашата кола - обем от 3,2 литра. Той също така има унифициран 2,8-литров по-малък брат.

От механични компоненти в трансмисията на Mercedes с пълно задвижванеможе да се отбележи, освен че асиметричният централен диференциал. Основното е отново електрониката.