Ford Fiesta, Описание на системата за самодиагностика и процедурата за четене на кодове
Описание на принципа на работа на системата за самодиагностика и процедурата за четене на кодове за грешки
Преди да продължите с извеждането на кодове за грешка, внимателно проверете състоянието на всички електрически съединители и маркучи. Уверете се, че съединителите са здраво закрепени, че няма признаци на корозия и замърсяване; маркучите също трябва да са в задоволително състояние (без пукнатини или срязвания) и да са здраво закрепени към техните фитинги.
При моделите, за които е предназначено това ръководство, индикаторът CHECK ENGINE или MIL (индикация за неизправност) се намира на арматурното табло и мига в продължение на три секунди, когато двигателят се стартира като проверка за повреда на лампата. Ако има проблем с MPFI системата, лампата светва и продължава да свети.
Достъпът до информацията, съхранена в паметта на PCM за фиксирани системни повреди, е възможен чрез ключа за запалване или специален четец на диагностични кодове DRB II. Това устройство е свързано към диагностичния конектор, разположен в двигателното отделение. В този случай кодовете за грешки и параметрите се показват на екрана на дисплея на четеца. Скенерът DRB II обаче е доста скъп и повечето любители механици предпочитат алтернативен метод пред използването му. Отрицателната страна на метода за четене на кодове за грешки с помощта на ключа за запалване е невъзможността да се покаже пълен списък с кодове. Повечето проблеми обикновено се решават или диагностицират сравнително лесно и ако определена информация не може да бъде получена, трябва да потърсите помощ от сервиз.представителство или автосервиз, който разполага с необходимото по-сложно оборудване.
РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
- За да покажете кодовете за неизправност, като използвате ключа за запалване, първо вдигнете ръчната спирачка и превключете трансмисията в положение „P“. Увеличете скоростта на двигателя до 2500 об/мин, след което бавно намалете скоростта до празен ход. Включете за кратко (след това изключете) климатичната система. След това, натискайки педала на спирачката, преместете последователно скоростния лост през всички позиции (заден ход, шофиране, ниско и т.н.), завършвайки отново в позиция „P” (паркиране). Това ще позволи на процесора на модула да коригира кодовете на всички повреди, свързани със сензори, които реагират на промени във функционирането на трансмисията, двигателя (неговата скорост) и климатика.
- За да покажете кодове за неизправност с лампата CHECK ENGINE или MIL, завъртете ключа за запалване последователно в позиции ON, OFF, ON, OFF и отново ON (двигателят е изключен). След това лампата ще започне да показва кодовете, фиксирани в PCM паметта. Първо, лампата ще освети първата цифра от двуцифрения код, след това, след пауза, втората. Например: код 23 (верига на сензора за температура на въздуха) ще изглежда така: две мигания, пауза, три мигания.
- За да въведете код за грешка в паметта на блока за управление на двигателя, трябва да бъдат изпълнени определени условия. Това може да бъде зададена стойност на скоростта на двигателя, неговата температура или напрежение на (входния) сигнал, постъпващ към контролера. Има възможност при запитване на която и да е от веригите на системата, кодът на възникналата в нея повреда да не бъде въведен в паметта. Това може да се случи в резултат на липсата на един от критериите за кода на тази повреда.(неизпълнение на едно от условията). Например: за да се разпита адекватно (за да се идентифицират неизправности) веригата на MAP сензора, двигателят трябва да работи със скорост на въртене в рамките на (750 - 2000) rpm. Ако оборотите на двигателя надвишават 2400 rpm, изходът на MAP сензора ще бъде късо към маса, което няма да позволи въвеждането на код за грешка в паметта на контролера. Може да възникне и абсолютно обратна ситуация: в паметта ще бъде въведен код за грешка на напълно различен компонент от системата. Например: проблемите с налягането на горивото не могат да бъдат директно регистрирани от процесора, но водят до прекомерно натрупване или прекомерно обогатяване на сместа въздух-гориво, което кара системата за самодиагностика да въведе код за повреда във веригата на кислородния сензор в паметта на модула. Винаги трябва да сте наясно с взаимното пресичане на сферите на действие на различни сензори и вериги, както и влиянието един върху друг на резултатите от функционирането на системите за захранване и контрол на емисиите.
Таблицата по-долу е списък с кодове за възможни неизправности и повреди на системата, които могат да бъдат показани по време на нейната диагностика. В допълнение, таблицата изброява възможните повреди на всяка от очакваните повреди. Ако след извършване на всички корекции, направени въз основа на резултатите от тази диагностика, ситуацията не се нормализира, трябва да потърсите съвет от сервиза на представителството или автомобилния сервиз.
Кодове за отстраняване на неизправности
Не всички показани кодове може да се отнасят за всички модели.
| Код 11 | Когато двигателят се върти, няма референтен сигнал от разпределителя. Проверетеверига между разпределител и PCM. |
| Код 12 | Проблем с контактите на батерията. Не е имало директно захранване от батерията към контролера в продължение на поне 50 цикъла на запалване. |
| Код 13** | Показва проблеми с пневматичната (вакуумна) система на MAP сензора. |
| Код 14** | Напрежението на MAP сензора е твърде ниско или твърде високо. |
| Код 15** | Проблеми с VSS сигнали. Сигналите на сензора не се откриват, когато автомобилът се движи. |
| Код 16 | Загуба на мощност на батерията. |
| Код 17 | Двигателят остава студен твърде дълго. Сензорът за температура на охлаждащата течност открива температура под нормалната работна температура по време на работа на двигателя (проверете термостата) |
| Код 21** | Проблеми в сензорната верига O 2. Няма колебания в напрежението на сензора на процесора. |
| Код 22** | Напрежението на сензора за охлаждаща течност е твърде ниско или твърде високо. Проверете сензора. |
| Код 23** | Показва, че нивото на входния сигнал на сензора за температура на въздуха е твърде ниско (под допустимата стойност) или твърде високо (над допустимата стойност). |
| Код 24** | Твърде ниско или твърде високо TPS напрежение. Проверете сензора. |
| Код 25** | IAC верига на двигателя. Има късо съединение в една или повече вериги на двигателя. |
| Код 27 | Един от контурите за управление на инжектора не отговаря правилно на управляващите сигнали. Проверете контурите. |
| Код 31** | Проблемът е във веригата на соленоида за прочистване на кутията с въглен. |
| Код 32** | Открито е прекъсване или късо съединение във веригата на EGR соленоида. Може би не е открито по време на диагностикатадисбаланс в състава на сместа въздух-гориво. |
| Код 33 | Верига на релето на съединителя на климатика. Открито е прекъсване или късо съединение във веригата на релето. |
| Код 34 | Открито е прекъсване или късо съединение във веригите на електромагнитите на вакуумния контрол на скоростта или вентилацията. |
| Код 37 | Веригата на електромагнита на съединителя на преобразувателя на въртене. Има прекъсване или късо съединение във веригата на отварящата част на електромагнита на индуктора на преобразувателя на въртене (само AT). |
| Код 41** | Проблеми в системата за зареждане. Възниква, когато напрежението на батерията от ASD релето падне под 11,75 V. |
| Код 42 | Открито е прекъсване или късо съединение в контролната верига на ASD релето. |
| Код 44 | Неправилно напрежение на сензора за температура на батерията. Проблеми с напрежението на температурата на батерията в PCM. |
| Код 45 | Соленоид за по-висока предавка. Идентифицирани проблеми във веригата на електромагнита. |
| Код 46** | Напрежението на системата за зареждане е твърде високо. Процесорът уведомява за неадекватно регулиране на напрежението на батерията. |
| Код 47** | Напрежението на системата за зареждане е твърде ниско. Докато двигателят работи, измереното входно напрежение на батерията е под зададеното напрежение за зареждане и не са открити забележими промени в напрежението по време на активен тест на изхода на алтернатора. |
| Код 51* | Изходният сигнал на сензора O 2 показва, че горимата смес е изчерпана по време на работа на двигателя. |
| Код 52** | Изходният сигнал на сензора O 2 показва повторното обогатяване на горимата смес по време на работа на двигателя. |
| Код 53 | Вътрешна грешкаPCM модул. |
| Код 54 | Няма сигнал от сензора за положение на разпределителния вал от разпределителя. Проблеми с веригата за синхронизация на разпределителя. |
| Код 55 | Завършване на процеса на четене на кодове за грешки с контролната лампа CHECK ENGINE. Код за изход от диагностичен режим. |
| Код 62 | Неуспешен опит за коригиране на EMR показанията на километража в паметта на контролния блок. |
| Код 63 | Неизправност на контролното устройство. Отказ на запис в паметта. Проверете RSM. |
**Тези кодове се показват от лампата CHECK ENGINE на арматурното табло, когато двигателят работи, докато се записва DTC.