Ford Mondeo "Mel" › Бордови дневник › DMRV-MAF (сензор за масов въздушен поток)
Като цяло, дълго време не излъчвах нещо на този сайт, има доста причини за това, мързел основно, добре, ще се опитам да ви разкажа за такова забавно нещо като DMRV, известен още като MAF, в обикновените хора е разходомер, за какво е и как работи.
Основната задача на това устройство, устройство, сензор (подчертайте, ако е подходящо) е да регулира нивото на подаване на въздух към цилиндрите на двигателя. но внимателен читател, студент по технологии, ще каже, че съм 3.14zdabol, защото това е, което прави дроселът, така че ще напиша някои корекции по-долу:
MAF е от решаващо значение за правилното изпълнение на процеса на дозиране на смесване на гориво и въздух при образуването на горима смес. Неговият сигнал, в комбинация със сигналите от ламбда сондата, се преобразува от ECU в цифрови данни, необходими за изчисляване на необходимото количество гориво за впръскване в горивните камери.
Един от често срещаните дизайни на сензора за масов въздушен поток се основава на нагрята жица. И друг, не по-малко популярен разходомер се основава на лопатков амортисьор. и може би най-редкият от тях е базиран на вихров джоб.
Нека разгледаме всеки от тях:
Сензор за масов въздушен поток, базиран на лопатков амортисьор
Перовият амортисьор под въздействието на силата на входящия въздушен поток се движи, разтягайки връщащата пружина до съответния ъгъл. По това време потенциометърът оценява нивото на електрическото напрежение на входящите потоци. Освен това температурата на входящия въздух се измерва с помощта на температурен датчик. По този начин се контролира обемът на входящия въздушен поток.
Сензор за масов въздушен поток с горещ проводник:
През проводника се пропуска електрически ток, койтожицата се нагрява (Уредът работи на принципа на електрически нагревател). Когато въздухът потече в сензора, въздухът охлажда проводника и стойността на съпротивлението се променя. В резултат на това напрежението се променя, а температурните сензори регулират количеството на входящия въздух.
Вихров джобен сензор за масов въздушен поток:
Въздушните потоци влизат в корпуса на сензора през въздушния филтър, тези потоци, преминавайки през текущата реверсивна решетка, стават постоянни. По това време при преминаване през вихрообразуващия елемент на сензора се образува вихров джоб. Налягането на този вихър го отвежда до огледална плоча (елемент, покрит с тънък слой метално фолио), която започва да трепти в такт с въздушните течения. Такива колебания се откриват от светодиоди (подсветка) и фототранзистори, като по този начин се контролира въздушният поток.
Измервателите на въздушен поток могат да се различават по дизайн и метод на измерване. Възлите на сегашния остарял дизайн са изградени на базата на тръбата на Пито. Това са лопаткови разходомери, които се основават на меко фиксирана плоча, която се огъва под натиска на въздуха. Потенциометърът реагира на степента на огъване, променя съпротивлението си в зависимост от това и по този начин измерва силата на въздушния поток.
Устройствата с измервателни уреди с горещ проводник се считат за по-модерни. Принципът на работа на такива разходомери е следният: в устройството е монтиран платинен топлообменник. Колкото повече въздух преминава през устройството и влиза в топлообменника, толкова повече енергия се изразходва за поддържане на температурната разлика между тях. Тъй като топлообменникът е изключително тънка плоча, отлаганията, които неизбежно се появяват върху неговлияят сериозно на качеството на измерванията. За да избегнете това, след всяко спиране на двигателя, плочата незабавно се загрява до 1000 градуса, като нулира всичко излишно, но въпреки това все пак трябва периодично да почиствате MAF.
Най-модерни са апаратите с филмометри. Тук се използват силициеви измервателни и нагревателни елементи с платинено покритие.
Местоположение на сензора за масов въздушен поток
Дебитомерите за въздух са разположени стандартно за по-голямата част от моделите ICE - между дроселовата клапа и въздушния филтър.
Сега има тенденция да се изоставят разходомерите, което може да се види в най-новите модели от лидерите на световната автомобилна индустрия, където вместо това се използват сензори за абсолютно налягане, инсталирани във всмукателните колектори, ще ви разкажа за този сензор в следващата статия.
Неизправности на измервателя на въздушната маса
Причините за повредата на DMRV в повечето случаи са запушване или механична повреда на устройството. И така, лопатковите разходомери се развалят поради запушване с масло или счупване на проводими части.
Признаците за повреда на устройството са: - Нестабилен празен ход или промяна в неговите параметри (увеличаване или намаляване на скоростта); - Намаляване на динамиката на увеличаване на скоростта; - Поява на повреди в двигателя; - Увеличаване на разхода на гориво.
В допълнение към факта, че разходът на гориво се увеличава значително (ECU е в авариен режим и разчита на данни от дросела), има моменти, когато двигателят изобщо не тръгва поради счупен разходомер. Същата ситуация възниква, ако сте инсталирали сензор от друг модел автомобил (въпреки че понякога наистина можете да вземете по-евтин от други модели).
В модернитеВ превозните средства, дори преди повредата на разходомера да доведе до забележими промени в работата на двигателя, бордовата система за диагностика ще сигнализира за неизправност (лампичката за проверка на двигателя ще свети). В този случай е необходимо да прочетете кода на грешката и да откриете причината за повредата.
Като се има предвид, че MAF е условно поддържаем, най-често в случай на повреда той просто ще бъде заменен, а ремонтът обикновено се свежда до проверка на непрекъснатостта на веригата за прекъсване и, добре, почистване. Що се отнася до попадането на масло върху работните повърхности, достатъчно е да ги почистите със спрей за почистване на карбуратора. Във всички останали случаи най-често се налага подмяна.
Е, като цяло, това е всичко, благодаря на всички за вниманието, харесвайте, ако ви хареса, ще се втурна към нещо друго)