Галоп на пуйката
Вероятно скоро ще бъда обвинен в пълнеж на публикации. Даже умишлено се сдържам и спестявам нещата, които съм направил, за да мога по-късно да изхвърля отчет за тях в един пост. Ето такъв писател на чукчи.
Последния път, както сигурно си спомняте, щом запалих двигателя и го загрее добре, веднага загуби стабилен празен ход и заглъхна. И кой е нашият фаворит по въпроса за празен ход? Dada, AAC клапан. Да започнем с него.
Сега второто важно нещо в rb мотора:IACV въздушен регулаторДизайнът не се е променил от първите rb мотори. Малко хора знаят какъв ад той най-накрая има нужда и дори повече от няколко хора знаят магията на това как работи. Между другото, обикновено не е необходимо да го почиствате, защото там не се натрупват лайна. Просто проверете дали диафрагмата работи правилно и я сглобете обратно. Ще ви покажа как да я разглобите и да не я счупите по дяволите. Е, махнете я, развийте 4-те винта около периметъра, готово, виждаме това:
Тук всичко е ясно, извън тази половина има гайка 6 мм, пълна с боя. Счупваме боята с малка отвертка, маркираме предварително, тъй като плочата е била вътре в регулатора, развиваме гайката и поставяме отметка, всичко се разпада:
Какво виждаме: вътре в кладенеца с конектор има биметална плоча, около която е навита нагревателна намотка. Под въздействието на топлината плочата се огъва и измества диафрагмата. Малката пружина служи само като скоба към плочата. Така че, момчета, не си мислете, че "пружината тук е твърде слаба, трябва да я смените с пружина от Белаз", всичко това е боклук. Пружината присъства чисто номинално, така че диафрагмата е винагипреместен с плочата като цяло. Как работи ТОВА: Тази глупост осигурява повишена скорост при студен старт. Когато е сглобен, на студен при стайна температура, прозорецът трябва да се отвори точно "една стъпка", тоест "наполовина". (Мисля, че при -30 прозорецът изобщо ще се отвори широко), Ако приложите + 12v към намотката на плочата, след 3 минути прозорецът ще се затвори. Въпреки това, той ще се затвори сам поради естественото нагряване на тялото на регулатора от топлината на двигателя, въпреки че това ще се случи малко по-късно от 3 минути. Измийте с въглехидрати, проверете дали диафрагмата не е клин, сглобете в обратен ред, не пропускайте гумения пръстен.
ДроселАми дроселът? Че не знаете как да измиете дросела? Така че не направих снимка на процеса, просто го свалих, измих всичко с почистващ препарат за въглехидрати и го сглобих отново.
BOV и WastegateЗа спокойствие проверих дъгата и wastegate, дъгата работи за засмукване, а изпускателната, напротив, за налягане. Всичко е наред, само имам един въпрос: къде, по дяволите, е свързан актуаторът на wastegate в дренажа? Нямам фитинг на изхода на компресора, нито фитинг на основната тръба на междинния охладител. Как Nissan го направи? Какво крият от мен тези японци? ТЯЛО ТЯЛО НЯМА НИКЪДЕ! Е, те не се удрят в амортисьора с усилване? Явно ще трябва да вградя безкамерния нипел в тръбата - той ще бъде моят монтаж за задвижващия механизъм на wastegate. ДОБРЕ.
КутияЕ, тук всичко е ясно, един войник взе кутията от екзистенциала, завинти я вместо моята колхозна ферма с шайби, бутна кутията обратно на мястото си. Моментът на изстискване възниква някъде по средата на хода на работния цилиндър. Мисля, че това е норма, както трябва да бъде.
СакРазбрах го и разбрах, че има място за чанта ЗАД усилвателя на бронята. Това е двойно готино, защото: а) Дупка в устната просто ще издухаторбичка и б) Торбичката ще виси доста високо, което означава, че е безопасна.
Затова го направих така:
ТръбопроводиКато точният човек, реших да взема и внимателно да изрежа дупки за тръбите с корона. Разбрах всичко, отидох при obi. Има корони за метал само до 36 мм, след това или дърво или бетон. Мисля да тръгваме, ще взема едно дърво, няма да пръдя две дупки в ламарината да въртя. Завърших втората дупка с "плешива" корона) И още първият монтаж показа, че съм направил голяма грешка и тръбопроводът не пасва. Той откачи, взе мелница и изкопа православни многоъгълни дупки.
СтабилизаторВеднага след като завинтях опората на кутията и двигателят зае повече или по-малко правилна позиция, имаше смисъл да оградя дистанционните елементи под щифта. 2,5 см са достатъчни.
ПечкаПомислих си, че няма да има по-подходящ случай, зимата неминуемо ще дойде и искам да е топло в колата. Твърдият покрив е общо взето такава парцалена палатка, в която няма закъде без добра печка. Извади печката, изпрахосмука всичко под нея и изми самата печка и радиатора под душа. Свързах и маркуча на душа към радиатора и го гледах да бълва някакви съсиреци >
ТаблоСвалих го и го разглобих, за да разбера как работи сензорът за скорост вътре. Като цяло сензорът за скорост е само магнитен контакт, + 180 (както разбирате, нямах възможност да проверя точната скорост) се задейства друг контакт. Като цяло проверих всички крушки за подсветка, запоих там, където имаше подозрително запояване и вече започнах да сглобявам, но тогава направих нещо срамно ...
ВремеА! Времето е забравено! Има такава тема за rb моторите, че ако не се затегне ремъка започва да бие жестоко на едни обороти в резонанс, което не емного добре, каишката убива прилично. Да, и слаб колан = неправилни фази. Пак като го пренатегнеш почва да вие. Реших и там да пусна моите мръсни химикалки, защото без радиатор е в пъти по-удобно. Издърпа ролката, отвори корпуса. Ремъкът е буквално току-що сменен, така че ще приемем, че и на мотора
100K км, но този пробег е в Япония. Японците смениха ремъка, българите чупят всичко, когато го правят, включително обикновено правят куп "стружки" на ролката и късат всички болтове на корпуса, губейки пластмасови шайби по пътя. Леко стегнах колана с разтягане и го събрах обратно.
Е, вече писах за горивната помпа, така че изглежда това е всичко за сега)