Голям и значим Магнус
„Магнус“ на латински означава „голям“, „значим“. Името напълно отразява състоянието на модела - сега той води гамата на "Daewoo". Преди около три години вече писахме за новия тогава корейски флагман, работещ в бизнес класа. Тогава нашият кореспондент се оплака, че на автомобила явно му липсва мощността на четирицилиндров двигател, който между другото не пасва много добре на респектиращия му имидж. И сега ситуацията се промени - "Magnus" започна да се оборудва с шестцилиндрови двигатели.
ВЪПРЕКИ факта, че "Daewoo Magnus" не се доставя официално в България, тази корейска кола не, не, и се появява в салоните на "сивите" вносители. Според служителите на автокъщата Kansai Auto има малко, но стабилно търсене на автомобила. Предимно тези, които се нуждаят от голям, много претенциозен седан от бизнес класа, но които по една или друга причина не са готови да платят за него суми, сравними с цената на Mercedes E-class или BMW pet.
Или, например, тези, които на работа се нуждаят от евтина и голяма "ускоряваща" кола за посрещане на гости или ежедневни командировки с шофьор. И накрая, само хора, които не искат да показват капитала си публично и да придобият модел на скромна марка.
"Daewoo Magnus" е интересен и с това, че скоро ще се продава официално в Европа под името "Evanda". Съответно не е далеч и появата на модела на българския пазар. Междувременно повечето хора не са запознати с колата. — Каква кола? - този въпрос ме придружаваше през целия тест "Магнус". Зададоха го различни хора: както съседи в гаража, които бяха свикнали с честата ми смяна на колите, така и минувачи по време на снимане, за късмет, постоянно спираха в кадъра. Като цяло, вечерта вече бях уморен монотоннообясняват, че това е водещият модел на корейското Daewoo, създаден преди три години. Но сега под капака е имплантиран нов двигател, а по пътя решетката на радиатора е леко ретуширана и емблемата на компанията е издигната на ръба на капака.
"Каква е цената?" - този въпрос, като правило, беше вторият. Виждайки голям и солиден седан пред тях, малцина вярваха, че искат малко повече от 20 хиляди долара. Хората, по-опитни в автомобилите, казаха нещо подобно: „Вероятно празен отвътре.“ Но как да наречете „празна“ кола, където освен шестцилиндров двигател, интериорът е тапициран с кожа и има много други атрибути на престижна кола от бизнес класа?
И вътре "Магнус" също се е променил. Вместо примитивни копчета за климатичен контрол се появи голям дисплей, който се управлява с удобни бутони. Новата система AQS вече бързо ще затопли въздуха в купето, например след дълъг зимен престой: тя автоматично активира функцията за рециркулация на въздуха и го насочва към краката и гърдите на пътниците. Само за няколко минути кабината става топла.
Главното устройство с двоен размер има огромно количество контрол на звука и дистанционно управление на волана. Има дори отделен дисплей на еквалайзера, чиято яркост е умишлено заглушена спрямо останалите инструменти, така че произволно бягащите колони да не отвличат вниманието от пътя. В стила, диктуван от бизнес класата, е решена и системата за отопление на стъклата и огледалата: с един ключ се управлява размразяването им в Magnus.
Иначе "Магнус" си остана същият. Горната част на кабината е покрита с тъмна гъвкава пластмаса. По-долу има светлинни панели. Килим - и този е светлокафяв. Седалките, вратите и подлакътниците са тапицирани със сиво-бежова кожа. Интериорът е пълен с вложки "под дървото". Като цяло "Магнус" изглежда и отвътредоста уважаван.
Единственият, може би, недостатък на колата, която получих, е липсата на електрически регулируеми седалки и тяхното отопление. Ако купя "Магнус" за себе си, бих взел кола в по-богата конфигурация, където е това оборудване. Освен това там ще бъде монтирано радио с CD чейнджър и отопляеми пера на чистачките - рядка опция за пътнически модели, много актуална в нашите замръзнали зимни простори.Шест поред Основното нещо в "Магнус" обаче е двигателят. Двулитров редови "шест", развиващ 142 сили. Ще стигнат ли за почти пет метра и един и половина тона седан? При потегляне натиснах леко педала на газта и. Еха! С гневен писък предните колела потрошиха сухия асфалт на паркинга. На това обаче всичките ми емоции приключиха, защото по-нататък двигателят показа спокоен, разумен характер. Няколко пъти се опитах да симулирам ускорение от „нула“ до „стотици“, но, съдейки по усещанията, „Магнус“ не направи това упражнение по-бързо от 12 секунди.
Има по-мощен двигател - също шестцилиндров, 2,5-литров. Но дава малко увеличение на мощността - само 15 "коня", така че е малко вероятно "Магнус" да покаже по-бърз характер с него. Динамичните и скоростните характеристики на този модел обаче зависят не само от двигателя. Въпросът е също, че "Magnus" е оборудван с много древен "автоматичен" четири диапазона. Очевидно той е мигрирал към колата с един от моделите Ssang Yong (преди три години, когато се появи Magnus, тази компания беше под контрола на Daewoo), които използват агрегати на Mercedes.
За немските корени на "автоматика" говори и характерният за Mercedes извит прорез, по който се движи скоростният лост. Все пак трябва да отдадем почит на кутията: тя работи правилно, превключванастъпват навреме, но с едва забележими сътресения.
Малко по-късно, споделяйки впечатленията си от пътуването с колега, който караше "Магнус" през 2000 г., успях да определя основните предимства на новия мотор. Първо, той е с по-добро сцепление и нечувствителен към товара - двигателят лесно ускорява дори напълно натоварена кола с четирима пътници.
Второ, приличен отговор на газта: ускорението от 60 км / ч и, да речем, от 100 е еднакво гладко и весело, приятно притискайки тялото в ръцете на удобен стол. И накрая, което е важно за седан от бизнес класа, "шестикът" е забележимо по-тих и гладък от четирицилиндровия двигател, което има благоприятен ефект върху комфорта.
Шаси "Magnus" - компромис между гладко движение и надеждно управление. Колата добре гаси неравностите на неравностите, като същевременно запазва комфорта. Обратната страна на монетата: благодарение на меките амортисьори, седанът доста се накланя в завоите с висока скорост. Затова е по-добре да преминете през тях със спокойно темпо. Но ако проблемите заплашват и не ви пука за комфорта - да речем, завоят се оказа по-стръмен, отколкото сте си мислили, или трябва спешно да отидете встрани - тогава "Магнус" демонстрира упоритост и послушание, въпреки известна лекота. Това вече се проявява чрез модерни независими окачвания (подпори McPherson отпред и дизайн с много връзки отзад).
Корейците са работили внимателно върху шумоизолацията на кабината, довеждайки я почти до нивото на представителна кола. Бързайки по нощния околовръстен път с максимум 197 км / ч (о, този ласкав скоростомер - той увери, че колата е разменила третата стотица дълго време), фотографът и аз можехме да говорим, без да повишаваме гласа си.
Е, за три години "Магнус" практически не се е променил, запазвайки всичките си предимства. Все още евеличествен и претенциозен седан в добра конфигурация и на много разумна цена. А шестцилиндровият двигател издигна "Магнус" до ранга на чистокръвен представител на бизнес класа.