Грешки, които се допускат при работата на CMU, Преоборудване на автомобили

Типични грешки, които се допускат при експлоатацията на манипулаторните кранове

Първо, потребителите не четат ръководството с инструкции. Запознаването с кабинета на министрите трябва да започне с внимателното му проучване, това ще помогне да се избегнат много проблеми.

Статично изпитване на манипулаторни кранове

Най-важната и типична грешка при работа: използването на работна течност в хидравличната система, която не е препоръчана от производителя. Половината от неизправностите в работата на CMU се дължат на това. Потребителите често не разбират важността на характеристиките на работната течност и смятат, че всяка хидравлична течност може да се напълни в CMU.

Липсата на ежедневна и седмична поддръжка е просто бичът на CMU. Фрикционните възли не са смазани и има повишено износване в тях. След една или две години такава работа се появяват огромни хлабини в ставите на манипулатора: колоната, секциите на стрелата и понякога конзолите се клатят.

Третият проблем са постоянните грешки на операторите при управлението на CMU. Да се научите как да работите с уреда е лесно, просто прочетете инструкциите и практикувайте само за няколко минути. Някои фирми продаващи манипулатори имат услуга - обучение на оператори. Въпреки това CMU често се управлява напълно погрешно.

По време на транспортиране CMU се фиксира в сгънато положение върху специални скоби и ограничители със стоманени щифтове или пружинни пръстени. Аутригерите също са фиксирани в транспортно положение. Преди започване на работа ключалките трябва да се отстранят, стрелата да се разгъне от транспортно положение в определен ред, описан в инструкцията. Първо, втората секция на стрелата трябва да се притисне към първата, като се извади от скобата и едва след това се поставя първата секция. Ако това не е таканаправете, или скобата се счупва, или стрелата отскача от нея и пада, разбивайки всичко отдолу.

Грешки на CMU оператори

В процеса на работа операторите често удрят със стрела околните предмети и дори кабината, забравят да свалят конзолите и ги повреждат по време на движение. Често срещана грешка: неправилно боравене с товара, например товари се влачат по земята със стрелка. При повдигане на товар стрелата трябва да заема определени позиции (всички те са описани в инструкциите). В противен случай товароподемността на стрелата ще бъде значително по-ниска от реалните й възможности, системата за защита от претоварване се активира твърде рано. Например, максималната товароподемност се постига при определен ъгъл между първата секция на стрелата и хоризонталата. Кинематиката на CMU е такава, че при повдигане на товара натоварването на единия хидравличен цилиндър може да бъде 85%, а на другия само 15%. Не трябва да използвате манипулатора за други цели: опирайки се на земята със стрела, повдигайте колата, за да смените колелата, или се опитвайте да избутате заседналата кола от калта, опряна на земята със стрела. В същото време механизмът на CMU изпитва натоварвания, за които не е проектиран, прътите на цилиндъра се огъват, пантите на шарнирите на стрелките се разхлабват. Най-често страда повдигащият цилиндър на първата секция на стрелата, тъй като той носи най-голямо натоварване. Ако хидравличните вериги са защитени срещу претоварване чрез редуцир-вентили, тогава механичните части не са защитени срещу необичайни натоварвания.

Често операторите не настройват опорите на правилната ширина. Това води до преобръщане на крановата инсталация.

След дълъг престой на студено, хидравличната система трябва първо да се загрее: оставете помпата да работи на празен ход, извършете няколко движения без натоварване, прокарайте течносттамалък кръг, през резервоара за 10 ... 15 минути. След това бавно, плавно започнете да работите с CMU и проверете работата на всички функции, без да довеждате секциите на стрелата до крайни позиции. През лятото не е необходимо да загрявате хидравличната система толкова старателно: разгъване на манипулатора от транспортно положение, удължаване на конзолите, проверка на работните функции - тези подготвителни операции ви позволяват да загреете течността.

Ако CMU няма маслен охладител, неговата роля се играе от резервоар, така че резервоарът трябва да има достатъчно голям капацитет, приблизително равен на обема, който помпата изпомпва за 2 ... 3 минути. Например, ако дебитът на помпата е 50 l / min, тогава капацитетът на резервоара трябва да бъде 100 ... 150 l. За съжаление се случва собствениците да използват резервоар с по-малък капацитет, за да спестят течност. В резултат на това течността старее по-бързо, вероятността от нейното прегряване се увеличава - недостатъчен обем течност няма време да се охлади по време на работа. В резултат на тази "икономия" компонентите на хидравличната система се износват по-бързо.

Поддръжка на кран манипулатор

Когато извършвате поддръжка на манипулаторния кран, не трябва да забравяте механизма за завъртане на колоната. Ако е на маслена баня, маслото също трябва да се сменя периодично. Аутригерите се нуждаят само от смазване на пантата. Необходимо е да се следи състоянието на пръчките, да се поддържат чисти от мръсотия, която се получава от пътя. Необходимо е да се следи за чистотата на съединителите за свързване на хидравлични инструменти, тъй като прахът полепва по работната течност. Препоръчително е да използвате защитни капачки и да използвате специална смазка за електрическите съединители, така че те да бъдат по-малко корозирали от солта по пътищата. Някои модели CMU имат маслени охладители. Те трябва редовно да се почистват от прах и мръсотия,уверете се, че нищо не пречи на достъпа на въздух. Не забравяйте редовно да затягате резбовите връзки на детайлите за закрепване на манипулатора към подрамката и т.н., проверявайте състоянието на ключалките и пръстите. Моментите на затягане са посочени в инструкциите.

хидравлична течност

По време на работа се препоръчва да се следи температурата на течността с помощта на термометър, комбиниран със сензор за нивото на течността в резервоара. Разбира се, ако температурата достигне критична, е необходимо да спрете CMU и да оставите течността да се охлади. При 100 °C течността до голяма степен губи своите първични смазочни свойства и започва да се окислява интензивно.

Хидравличната течност трябва да се сменя поне веднъж годишно, дори ако CMU работи малко или изобщо не работи. Течността е хигроскопична, абсорбира влагата, което води до превръщането на маслото в емулсия, която е изключително опасна за силовите цилиндри и хидравличните брави и до корозия на металните компоненти на хидравличната система. При смяна на течността трябва да се сменят и филтрите. При някои инсталации има само един филтър в хидравличната система - дренажен, в резервоара. Ако оборудването работи при по-високо налягане, изискванията за пречистване на маслото се увеличават и в системата се монтира втори филтър - в напорния клон между помпата и хидроразпределителя. В хидравличната система на HIAB CMU с дистанционно управление например са монтирани дори три филтъра.

Хидравличната система може да бъде оборудвана с индикатор за запушване на филтъра - манометър. При нормални работни условия стрелката на манометъра практически не променя позицията си от смяна на смяна на филтъра. Ако стрелката започне рязко да преминава в зоната на високо налягане, тогава трябва да обърнете внимание на условията на работа. Например, когато работите в много прашна среда (пустиня, прашен склад), трябва да сменяте филтрите по-честои течност.

CMU се сгъва в транспортно положение, пробката за източване на резервоара се развива и течността се източва. Допълнете с нова течност, поставете нов филтър. След това се препоръчва да сгънете и разгънете манипулатора няколко пъти, за да сте сигурни, че системата е пълна. Не е необходимо да се отварят специални тапи за изпускане на въздух, тъй като CMU имат хидравлични системи от отворен тип и всички изходи на въздух през вентилатора на резервоара. Ако резервоарът е чист, няма нужда да го промивате. Препоръчва се течността да се филтрира допълнително, преди да се напълни в хидравличната система: с помощта на проста инсталация изпомпайте течността от цевта през филтъра и след това в резервоара CMU.

На дъното на резервоара има вдлъбнатина с тапа, в която се утаяват вода и мръсотия. Тази утайка трябва да се отцежда редовно – веднъж седмично. Ако се източи много утайка, е необходимо да се компенсира загубата на течност чрез доливане. Добавя се внимателно, от чист съд и през цедка, за да не попадне мръсотия в резервоара.

В хидравличната система може да се напълни всесезонна течност. Въпреки това, при значителна разлика в температурите на въздуха между лятото и зимата, универсалната течност няма да работи много добре и затова се препоръчва течността да се замени с лятна и зимна. При избора на зимна течност се препоръчва да се провери точката на изливане: тя трябва да бъде значително по-ниска от очакваните температури на околната среда, тъй като близо до точката на изливане течността се превръща в гъста желатинова маса. Изцедената сезонна течност може да се използва повторно през следващия сезон, ако не е загубила свойствата си.

Недопустимо е да се използва лятна течност през студения период и зимна през лятото. Лятната течност ще бъде твърде гъста през зимата и в момента на стартиране на студен манипулатор, излишък отналягането в системата е по-високо от допустимото, помпата няма да може да изпомпва сгъстената течност през системата, помпата или компонентите на хидравличната система - уплътнения и маркучи - могат да се счупят. Замръзналите предпазни клапани няма да могат да освободят налягането. Зимната течност в жегата ще бъде твърде течна. Възможно е прегряване на хидравличната система, което ще доведе до нейната повреда. Прегряването изсушава уплътненията на хидравличните компоненти, така че течовете неизбежно ще се увеличат, а намалените смазочни свойства на течността водят до задръствания в хидравличните агрегати.

Производителите на CMU дават препоръчителни таблици за работни течности, зимни, летни и всякакви метеорологични условия. Въпреки това, когато избирате течност, се препоръчва допълнително да се консултирате с производителя или продавача на течността.

Диагностика и ремонт на CMU

Диагностика и ремонт на CMU

Препоръчва се да се измерва разстоянието между телескопичните секции на стрелата и плъзгащите се плочи на интервалите, посочени в инструкциите, както и да се следи дебелината на плъзгащите се опорни плочи на цилиндъра. Стрелката се поставя на земята с малко усилие, празнината се избира и измерва отдолу. Някои производители препоръчват редовно смазване на триещи се повърхности, някои (в случай, че плочите са изработени от полимерни материали, които не изискват смазване) не се препоръчват да се смазват, тъй като прахът се придържа към смазката. Необходимо е плочите да се сменят своевременно, така че луфтът между секциите да не надвишава допустимата стойност и движенията на CMU да са по-точни. За съжаление, на практика често плъзгащите се плочи не се сменят, докато "металът не започне да стърже по метал".

Хидравличните цилиндри са много издръжлив компонент. При CMU от висок клас и след 10 години цилиндрите обикновено нямат износване и дори „родните“ уплътнения все още са в добро състояние. Въпреки това, по-рано иликъсно е време за ремонт. По време на гаранционния период е препоръчително да използвате само оригинални резервни части, за да не загубите правото на гаранционно обслужване.

Известно е, че производителите на CMU купуват редица части от трети страни: това са уплътнения, филтри и др. Тези специализирани фирми сами доставят продуктите си на българския пазар (същите филтри, маншети), като цената за тях, като правило, е по-ниска от тази на „оригиналните“. Следователно в следгаранционния период такива резервни части могат да бъдат инсталирани без компромис с работата на CMU, но само ако има увереност в тяхното качество. Това обаче важи само за резервни части от доверени доставчици и само за консумативи - уплътнения, филтри, течности.

Ако е необходимо да се сменят компонентите на хидравличната система (хидравлични разпределители, хидравлични брави и т.н.), тогава неоригиналните доставчици едва ли ще могат да предложат нещо подходящо, тъй като всеки производител има свои собствени характеристики и дизайн на компоненти. В допълнение, CMU е източник на повишена опасност и поставянето на компонента „на случаен принцип“ е просто опасно.

В електронната система на CMU причината за повреди е главно нарушение на контакта с който и да е сензор или късо съединение поради повреда на проводниците от товара, както и понякога значителни пренапрежения в бордовата мрежа на автомобила през зимата, което е особено важно за българските камиони.