ГУМА… “АВОСКА”, МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ

Отидохме на риболов. До едно далечно езеро, където щуката и едрият костур винаги се хващаха перфектно на първия лед. Нашият очукан "Москвичек" весело се търкаляше по заснежената магистрала. Вентилаторът на парното шумолеше тихо, от радиото се носеше приятна мелодия и нищо не предвещаваше проблеми. И изведнъж ... о, това е "изведнъж"! — падна дебел сняг. Хоризонтът беше покрит с бял муселин, а „чистачките“, дрезгаво крещящи, с мъка разделиха снежната каша, полепнала по предното стъкло.

Завихме от магистралата по селски път - по него още тридесет километра до ценния резервоар. И тогава разбраха, че риболов няма да има. Колата все по-често засядаше и прокарването й ставаше все по-трудно.

По време на поредната „физкултурна минутка“, която изпълнихме на тема „Един-двама, взеха го!“, два Москвича с някакви необичайни зъби на задните колела минаха покрай нас, без да намалят скоростта. Един от тях спря, шофьорът излезе и се приближи до нас.

Срещнахме се с Петър Петрович Каунов, който излезе с оригиналните офроуд гуми, помогна ни да стигнем до целта и се съгласи да говори за работата си в нашето списание.

„Това всъщност е верига против подхлъзване, само гумена“, каза Пьотр Петрович, когато пристигнах в гаража му, за да видя какво се случва на място. - Прави се от стара гума, която може да бъде напълно плешива. Важно е само страните му да са здрави. На бягащата пътека с остър нож или дори по-добре - със специално заточен скалпел (показан на фигурата), се изрязват „прозорци“. За да получите чисти, равномерни разрези, в ъглите на всеки "прозорец" се правят дупки с кръгъл перфоратор. Ножът периодично се смазва с маргарин, животинска мазнина или сапунена вода. След това, вулканизираните в перлите се отстраняват от гуматателени пръстени. Остава ажурна решетка, много еластична, наречена на шега от нас „чанта на шнур“. Трябва да се изтегли върху цяла, но не нова, но вече „оплешивяваща“ гума, предварително извадена от диска. Това не е лесна работа, става с помощта на монтажни шпатули, отвертки, дървени клинове и т.н. Веднага щом успеете да издърпате "торбата" на гумата и да я поставите правилно, можете да сглобите колелото. Резултатът е двуслойна гума с много дълбок протектор, способна да осигури каране в трудни пътни условия. Ползата тук е значителна: първо, не е нужно да купувате специални „зимни“ гуми, които между другото рядко се продават; второ, използват се стари гуми - дори и такива, които не са подходящи за заваряване; трето, животът на гумите значително се увеличава. При особено трудни условия е възможно допълнително да се повиши проходимостта на колелата с „торби за струни“ чрез изпускане на въздух в камерата и подхлъзване на парчета от канал № 5-8 под джъмперите на „чантата за струни“, както е показано на фигурата. След преминаване на трудна зона, каналите трябва да бъдат извадени. "Avoska", когато напускате асфалта, не можете да премахнете, особено ако "прозорците" са малки.

Пьотър Петрович отвори шкафчето и видях цяла колекция от резервни колела, които бяха облечени в „торбички“ с най-разнообразни модели: с прави и наклонени карета, кръгли дупки и сложни процепи.

— За всякакъв повод в живота — усмихна се Пьотър Петрович. - Кажете на читателите - Сигурен съм, че много ще бъдат полезни!