H4 следпродажбени крушки - сравнителен тест
Възможно ли е да се монтират нестандартни лампи в стандартен фар? Проверяваме в лабораторията и по пътищата.
В една от онлайн общностите попаднах на бележка от млад шофьор от Тамбов, който боядиса крушките на фаровете на старото си BMW в зелено. И никой не осъди. Напротив, ентусиазмът му беше споделен от две дузини души. Освен това темата беше подкрепена и от други автомобилисти. Оказа се, че из града се движат много коли с разноцветни "очи".
Светлинният тунинг процъфтява. Причините са различни: един смята, че фаровете на колата му не светят достатъчно силно, друг иска да изглежда по-готин, трети смята, че е красива. Най-често виждате резултатите от такива промени на бюджетни модели и техните собственици избират подходящите методи.
Един от най-простите е замяната на стандартните светлинни източници във фаровете с нещо подобно. Има повече от достатъчно предложения: от лампи с повишена мощност до светодиоди. И никакви промени - извади една крушка и постави друга на нейно място. Преди проверката не е трудно да се върнете отново към законовия вариант. Това е, което кара хората да експериментират.
Писахме за недостатъците на „чудотворните“ лампи повече от веднъж - последният път, когато Михаил Колодочкин говори за тях в първия брой на „Зад волана“ за тази година. Затова няма да настоявам, че такива лампи не светят добре и дори могат да предизвикат пожар. Четенето на морал на зрели личности, особено творчески, е безполезно упражнение. Просто ще покажа с примери колко зле тази „лека музика“ изпълнява преките си задължения.
КРУШКИ ИЛИ ПРАВА
Поставяйки нестандартни лампи във фаровете, ние променяме дизайна на фаровете на автомобила, което означава, че рискуваме да загубим шофьорската си книжка. Инспекторите на КАТ имат правоспрете автомобила със съмнителни фарове и го изпратете на СДП, а самия фар в лабораторията за изследване, която ще даде заключение дали осветителната техника отговаря на техническите стандарти. Ако не, тогава водачът (да, който е шофирал в този момент, защото трябваше да провери техническото състояние на автомобила, преди да започне движението), съдът го лишава от правата му по член 12.5 от Кодекса за административните нарушения на България за период от шест месеца до една година. Заслужава ли си риска?
тъмнина от светлина
Дори в малък крайпътен магазин със сигурност ще намерите алтернатива на обикновените лампи. Ако си поставя за цел да събера всички източници на автомобилна светлина, които се предлагат от пазарни търговци, интернет сайтове и вериги магазини за части, този материал ще се разтегне до половината списание. Затова ще се огранича до шестте най-интересни екземпляра, които имат фундаментални разлики в дизайна.
Всички лампи, които купих без никакви модификации, могат да бъдат монтирани във фарове, предназначени за най-евтините и популярни лампи H4 (база P43t). Седмият беше набор от стандартни лампи, произведени от Philips - те ни трябват като референтни.
Експериментът се състоеше от две части. Първо, всички лампи бяха тествани за съответствие с настоящите изисквания на UNECE Правила № 112-00 на щанда в лабораторията на Научноизследователския и експериментален институт за автомобилна електроника и електрическо оборудване (FSUE NIIAE). След това - полеви тестове, за да потвърдим или опровергаем (случва се) теорията на практика: поставихме различни лампи във фаровете на Largus на свой ред, за да разберем как те осветяват пътя.
Лабораторна работа
На прага сме на НИИАЕ. Ръководителят на лабораторията Николай Базин ни придружи до помещението, където тества осветителното оборудване - това е дълготъмен коридор с измервателна апаратура. За да започнете тестването, всичко е готово - на стойката е монтиран фар със стандартна лампа.
Включете светлината. Светлинният поток се проектира върху екран, разположен на разстояние 25 метра - разпределението на светлината се оценява визуално (колко ясна е границата между светлина и сянка), а фотоклетката на светломера измерва осветеността в няколко контролни точки. Първо, с помощта на гониометър (уред за високо прецизно измерване на ъгли), експертът задава точната хоризонтална позиция на фара. Това е контролна точка в така наречената зона III – „тъмната територия“, разположена над светлата граница. Първите данни се появяват в таблицата с размери. Николай завърта фара на ъгъла, посочен в методиката, и прави измервания в три други точки: B50L (лицето на насрещния водач на разстояние 50 м), 75R и 50R (обекти отстрани на пътя съответно на 75 и 50 метра).
Стандартните лампи са тествани. Използвайки същия метод, караме останалите шест комплекта. Фиксираме разпределението на светлината на снимката и обобщаваме резултатите от измерването в таблица. Получените данни потвърдиха страховете ни: от шестте закупени „чудодейни“ лампи само една премина теста.
Халогенните лампи ClearLight X-Treme Vision H4 (на снимката вляво) струват 1000 рубли за чифт и се предполага, че дават 120% повече светлинна мощност (както е написано на кутията) с увеличен ресурс до пет пъти! На предната страна на кутията има голям надпис Германия и то без никакво обяснение. На гърба надпис "Произведено в Китай".
В центъра има набор от лампи Narva с „ксенонов ефект“ (ксеноново бяло). Място на производство - Полша. И ето го надписът: Not for use in Europe („Не се използва в Европа“). Странно, защото в България важат европейските правила. На гърба на кутията - не е преведено на българскиНадписи на английски, че комплектът е "не за обществени пътища" и "само за спортни писти". Ето значката Rostest, но няма европейски сертификационни обозначения. Цената на комплекта е 600 рубли. Продава се в онлайн магазин за части, чиито продавачи не казаха и дума за спецификата на лампите.
Лампи марка MTF Light (вдясно) опаковани умно и струват 1100 рубли. Наричат се Aurum ("Злато"; очевидно заради жълтия цвят на колбите). Продава се като "всесезонен". Продавачът обясни, че е по-добре да се кара с тях в дъжд и мъгла. На кутията има голям надпис Made in Quality (буквално: "Произведено качествено"). И по-малък: „Произведено в Корея“. Адрес на офис в Сеул.
LED MAS (вляво) с неизвестен произход (вероятно от Китай). Комплект - 1500 рубли. Вярно, абсолютно същите източници на светлина, но без блистерна опаковка - на половината цена. Продавачите казаха, че тези лампи не знаят как да светят и започнаха да ги убеждават да купуват скъпи светодиоди (от 5500 до 13 000 рубли на комплект). Но ние отказахме, не само заради лудата цена, но и поради специфичния дизайн - обемистите им външни радиатори няма да ви позволят да монтирате капаци за фарове.
На снимката вдясно - същата кутия, същия производител. Само стикерът е различен - той показва, че на източника на светлина са инсталирани шест светодиода Epl HP, а светлинният поток е 900 lm (като 55-ватов халоген H4). Съдейки по външния вид, удължената колба на този продукт действа като радиатор, което вече предизвиква безпокойство. За комплект - 2664 рубли. Въпреки това!
Николай Базин, ръководител на лабораторията за изпитване на светлинни и звукови сигнални устройства и източници на светлина за автомобили и ремаркета
Параметри на източници на светлина, които са инсталирани на автомобили,мотоциклети и друго оборудване са посочени в съответните регламенти на ИКЕ на ООН и български ГОСТ. В България е в сила технически регламент за превозни средства 018, според който светлините в автомобилите по обществените пътища трябва да отговарят на Правило № 37 на ИКЕ на ООН. Фарът може да бъде само неутрално бял, с ясна граница, с достатъчен интензитет в контролните точки и да не заслепява насрещно движещите се шофьори.
Светодиодите, адаптирани към основата на халогенна лампа, в зависимост от мощността, дават слаба светлина или, обратно, заслепяват насрещните хора, тъй като структурно не могат да образуват насочен светлинен лъч. Освен това слабите светодиоди не загряват достатъчно фара, в резултат на което той се замъглява и замръзва.
Не трябва да преследвате халогенни лампи с предполагаема повишена яркост (с надписи върху полетата "+ 100%" или "+ 120%"). Те означават само, че в еталонния фар тази лампа осветява една от контролните точки по-добре от лампата на същата марка от предишното поколение. И при други условия светлината може да е по-лоша. Цветните колби могат да увеличат контраста на картината, но само при определени условия. И така, жълтото леко подобрява видимостта при дъжд или мъгла, но при ясно време може да се види по-зле. Но със синята светлина е точно обратното. Във всеки случай какво и как ще видите не зависи от цвета на светлинния лъч, а от неговия източник и настройки. За да светят добре фаровете, те трябва да се поддържат чисти и правилно регулирани.
Пътища и резултати
Гледайки резултатите от лабораторните изследвания, разбирате какво ни очаква на пътя. Но решихме да не се отклоняваме от първоначалната програма и да видим какво ще видят шофьорите от колите си, в чиито фарове са монтирани „красиви“ лампи. Резултати - вфотогалерия по-долу.
Между другото, ние организирахме допълнителни тестове за лампите ClearLight X-Treme Vision, които отговарят на стандартите, оставяйки ги в светлината на фаровете на редакционния Largus: ще проверим дали живеят толкова дълго, колкото стандартните.
Експертите смятат, че източниците на светлина с повишен светлинен поток страдат от ресурс. Да вървим - ще видим.
И нека професионалистите да правят експерименти с осветително оборудване в лаборатории и на затворени площадки.
Благодаря за помощта при подготовката на материала от специалистите на Научноизследователския и експериментален институт по автомобилна електроника и електротехника.