Характеристики на използването на радиокомуникации в обучението
Начало / Библиотека / Статии / Характеристики на използването на радиокомуникации в обучението
Характеристики на използването на радиокомуникации в обучението на курсанти на ALS
Въпреки факта, че още в началото на 20-ти век основните принципи на радиокомуникацията са били добре познати и прилагани в технологиите, в началото самолетите са били без радиостанции. Това се дължи на факта, че имаше малко самолети и техните полети се смятаха по-скоро за елегантен цирк, отколкото за някакъв вид повече или по-малко сериозен бизнес. Първата световна война дава мощен тласък на развитието на авиацията. Броят на самолетите се увеличи драстично. Самолетите започнаха да работят в групи, имаше спешна нужда от оперативна комуникация, както между отделните страни, така и между самолетите и земята. В резултат на това авиацията много бързо стана радиоуправляема. В момента полетът на модерен самолет без радиокомуникация е просто немислим.
Нещо подобно се наблюдава при SLA. В началото се разбирахме добре без радиото. Преди всичко това се дължеше на факта, че полетите ни бяха кратки. Освен това в дните на СССР беше много трудно да се използват активно компактни радиостанции. Сега ситуацията се промени. Станаха достъпни преносими радиостанции. Не е изненадващо, че те станаха широко използвани както за комуникация между пилоти на UAV или пилоти със земята, така и в летателни училища при обучение на кадети.
Използването на радиокомуникации в летателните училища на ALS значително опростява учебния процес и подобрява неговата безопасност. Има обаче някои тънкости, на които бих искал да обърна внимание.
Най-голямо безпокойство предизвикват така наречените„радио познания“на кадетите за първи път. Многократно трябваше да наблюдавам как инструкторът води кадета от излитане до кацане с команди от земята, диктувайки по радиото, че кадетъттрябва да се прави във всяка секунда от полета: къде да се гледа, кога, в каква посока и на колко градуса да се обърне. От една страна, тази практика позволява на инструктора да изведе кадетите на големи височини още в първия ден на полета. Но, от друга страна, кадет, управляван по радиовъже, се оказва напълно безпомощен при всяка аварийна ситуация по време на полет. Нека да разгледаме причините за тази безпомощност.
Първо, малка екскурзия в теорията на управлението
Когато човек управлява всяка машина (парапланер, парен локомотив, велосипед), могат да се разграничат две групи управляващи действия. Да ги наречем интелектуални и рефлексни.
Интелектуалниса тези, при формирането на които човек трябва да прекара известно време в обмисляне на решението си, където се изисква интелигентност.
Рефлекссе формират на подсъзнателно ниво и не изискват участието на интелекта.
Нека разгледаме формите на интелектуален и рефлексен контрол, използвайки примера на колоездене.
Мъж кара колело по пътя. Знае се, че някъде след километър-два ще има кръстовище. Там трябва да завие наляво. Нека посочим два начина за извършване на тази маневра. При наближаване на кръстовище можете да се престроите в лявата лента и да завиете наляво извън нея. Можете да слезете от дясната страна на пътя и да пресечете пътя пеша. Изборът на стратегия за завой е интелигентен контрол.
Човешкият мозък работи бавно, но потокът от събития, изискващи интелигентен контрол, е малък. Тъй като обикновено има запас от време за обмисляне на решението, което трябва да се вземе, тогава намек отвън може да бъде полезен. Как точно ще бъде предаден намекът на човека: с помощта на уоки-токи, глас или знамена няма значение.
Сега за контрола на рефлекса.Човекът отново кара колелото. Карайте направо по прав и равен път. Но… погледнете по-отблизо волана. Люлее се от една страна на друга през цялото време. Има постоянно и активно управление. Без значение колко плавно се движи велосипедът, опитайте се да фиксирате здраво кормилото и велосипедистът няма да стигне далеч. Това е рефлексен контрол.
Рефлексният контрол се характеризира с много плътен поток от обработени събития. Тези събития са примитивни, но потокът им е интензивен. Те са доведени до ниво рефлекси, за да не пречат на бавния интелект да мисли за стратегически въпроси. Например посоките на движение на приближаващо кръстовище.
Съветите за контрол на рефлекса са обречени на провал. Те просто не могат да се справят с бързо променящата се среда. Опитайте се да му диктувате, когато карате велосипедист по права линия: "Волан надясно, волан наляво ..." Уоки-токи, глас или знамена - няма значение.
Да се върнем към обсъждането на характеристиките на използването на радиостанции в обучението на пилоти на ALS
С формирането на интелигентни команди за управление по радиото се възползват. Например, начинаещ пилот лети по планински склон, търсейки възходящо течение, но не може да го намери. И инструкторът, който стои на земята, вижда къде се отделя термиката и предупреждава курсанта: "Потокът е на 200 м отдясно." Такава информация би била полезна. Кадетът излетя по маршрута, кацна някъде далеч от планината, чака пикапа - радиокомуникацията значително ще улесни търсенето му.
Сега нека да разгледаме пример за неправилно използване на радиокомуникации. Както знаете, сенникът на парапланера при полет в неравни условия може да се развие. Нека първо анализираме по-подробно как това се случва при правилните действия на пилота.
Първо, куполът отслабва. След това на сгъваемата конзола ремъците се разхлабват и седалката на окачването се изкривява.системи. Несъосността на окачването се усеща от петия крак на пилота и на ниво рефлекси изпраща сигнал директно към ръката, заобикаляйки бавния интелект. Ръката удря превключвателя, изпомпвайки сгъваемата конзола. В резултат на това сенникът на парапланера често се изправя, преди дори да има време да се сгъне. Трябва да бъде.
Но се случва различно. Крилото е сгънато. Вече се е случило. Инструкторът на земята вижда това от разстояние сто-два метра. От земята, въз основа на непълна информация (пълна информация само от пилота), той оценява ситуацията и взема решение. Надявам се, че читателят разбира, че решение, взето въз основа на непълна информация, не е гарантирано оптимално. Решението е изразено с думи. Думите се предават по радиото.
Тогава кадетът (понякога с пълни панталони с впечатления) чрез хриптенето на високоговорителя на радиоприемника трябва да чуе тези думи, да възприеме, осъзнае и въз основа на съзнанието (а не на факта, че правилно съзнателното) да вземе своето решение. И едва след това той започва да действа. Има ли забавяне в реакцията на кадета към възникналата извънредна ситуация? ...
Основният проблем е, че радиоуправляемият кадет, вместо внимателно да обмисли своя полет, твърдо вярва, че "ако го направи", тогава от земята ще бъде подканен какво да прави. И завършващият инструктор, вместо подробно изложение на летателната задача и подробното й изучаване с курсанта на земята, очаква, че радиото е решението на всички проблеми. „Ако какво“ винаги можете да кажете. Но проблемът е, че ако точно това „ако“ се случи в реален полет, най-вероятно няма да има никакви намеци. Тя просто няма да успее...
Какво каза кокошката, когато лисицата я измъкна от кокошарника? Тя не каза нищо. Не успях.
Още две неща не трябва да се забравят. Първо, радиостанция, както всяка техническисложно устройство, което има право да се повреди в най-неподходящия момент (батерията е свършила). И второ, „радиоуправляемият“ кадет не се научава да мисли със собствената си глава и самостоятелно да взема разумни решения във въздуха. Вниманието му е насочено не към анализа на въздушната обстановка, а към прослушването на дрезгавостта на радиото и изпълнението на командите на "радиста".
Обобщаване
Радиостанция на кадет е като силно лекарство в медицината. Когато се използва правилно, това е благодат. Ако се използва неправилно, това е катастрофа.
Ако инструкторът има съмнения, че кадетът може самостоятелно да изпълнява каквато и да е тренировъчна задача, тогава е по-правилно да не окачите уоки-токито на кадета, за да ускорите изкуствено процеса на обучение с помощта на метода „радио насочване“, а да опростите задачата за полет.
Не трябва да угаждате на кадетите със съвети от земята, а да ги научите да бъдат независими от първите полети. Постоянно обяснявайте, че пилотът е сам във въздуха. Че пилотът сам лети и ще падне и при грешки. Че пилотът е отговорен за всичко. Че един пилот във въздуха трябва да разчита преди всичко на собствените си сили, а не на любезен чичко от земята.