Какво да очакват шофьорите от новата застрахователна реформа
Бизнес на загуба
Либерализацията на тарифите на OSAGO се обсъжда многократно през последните години. Всъщност държавата непрекъснато сондираше почвата за бъдещи промени, като по този начин подготвяше гражданите за мисълта за тяхната неизбежност - точно както при пенсионната реформа. Което е съвсем разбираемо предвид постоянните оплаквания на застрахователите за щети и собствениците на автомобили за общото несъвършенство на новата система.
Свързани материали
Ще се даде в натура
Централната банка се съгласи с необходимостта от реформа на системата в края на 2015 г. Тогава обаче идеята беше самите застрахователи да разработят конкретни предложения за изчисляване на тарифи и коефициенти. Сега държавата го пое.
Либерали под OSAGO
Според предложените промени в закона за автомобилното застраховане следващите години са преходен период към пълна либерализация. Застрахователите ще имат право сами да определят тарифите, но ще бъде определен таван. Коефициенти, които намаляват цената на полицата, могат да се прилагат от всички застрахователи, но само. От друга страна Министерството на финансите смята за необходимо да се въведе пряка зависимост между коефициентите и спазването на правилата за движение от застрахования. В същото време инсталирането на оборудването на автомобилите, което ще следи това, ще бъде възложено на застрахователите.
В същото време се изразява идея, която е привлекателна за водачите. Лимитите на плащанията към жертвите нарастват до два милиона рубли, а договорите могат да се сключват за повече от година. Сега лимитът не надвишава 500 хиляди рубли, така че застрахователите едва ли ще бъдат доволни от това предложение.
Друго правило, което може да промени баланса на пазара в полза на собствениците на автомобили, е въвеждането на наказание за късно препращане.мотивиран отказ за плащане на клиента. До 200 рубли на ден, но не повече от 10 хиляди рубли.
Като цяло идеята на законопроекта е да засили конкуренцията на пазара, както по отношение на ценови, така и на неценови фактори. В същото време задачата е "да се подобри качеството на задоволяване на нуждите на притежателите на полици". На този етап застрахователите ще имат известна свобода при изчисляването на коефициентите, но за да използват ефективно тази възможност, те ще трябва да извършат сериозна аналитична работа, като вземат предвид вероятността от злополука за всеки отделен клиент.
Пет процента от рецидивистите
Сегашният пазар на задължителните автомобилни застраховки не устройва никого, той е еднакво лош както за шофьорите, така и за застрахователите, казва Петр Шкуматов, координатор на правозащитното движение "Сините кофи". „Сега OSAGO е застрахователен Франкенщайн, който беше заслепен от това, което беше. Няма преразпределение на рисковете и възникват много проблеми както за застрахователите, така и за автомобилистите. Самото наличие на фактор на мощността струва нещо (колкото по-мощен е двигателят, толкова по-скъпа е политиката на OSAGO -бележка от Lenta.ru)“, каза той в интервю за Lenta.ru.
Според Шкуматов OSAGO трябва да бъде евтино за тези, които спазват правилата за движение, и много скъпо за хроничните нарушители. „Предложените мерки са добра стъпка в тази посока, но ограничена. Смятам, че не трябва да има горна тарифна граница за нарушителите. За тези, които катастрофират 100 пъти, цената за тях трябва да бъде 10 милиона рубли. А това, което е сега, е глупост и абсурд. Как мога да платя за идиот, който не може да шофира? Трябва да отменим коефициента за капацитет и териториалния коефициент“, сигурен е общественикът.
Подробности и недостатъци
В същото време Анатолий Аксаков, председател на комисията по финансовия пазар на Държавната дума, смята, че не може да се бърза в такъв деликатен въпрос. Това може да навреди на всички страни.
„Проблемът с тарифите на OSAGO е много сложен. Необходимо е да се направят внимателни изчисления, така че в крайна сметка това да е от полза както за застрахователите, така и за собствениците на автомобили. Необходимо е да се намалят тарифите за гражданите, които спазват правилата за движение по пътищата, и да се увеличат за нарушителите, като ограниченията трябва да бъдат обвързани с тарифата. Не бих потрепвал и не бих предложил отделни мерки. Тук е необходима цялостна реформа. Тарифите не могат просто да се увеличат, те трябва да отчитат индивидуалните показатели. Все още не сме готови за такава реформа“, каза той.
В същото време много неща, които трябва да защитават шофьорите, често безсилни пред застрахователите, не са взети предвид в законопроекта.
Свързани материали
"Автоюристи" изгонени от пазара
„Има един нюанс - застрахователите все още не носят отговорност пред гражданите за отказ да продадат полицата, а само пред Централната банка. Сега имам задължение да се осигурявам, но нямам права. Идвам в застрахователна компания за задължителна полица и те ми отказват: „Но ние не искаме, отидете да се оплачете в спортното тото.“ Е, ще пиша на Централната банка, така или иначе няма да ми дадат полица “, възмущава се Шкуматов.
Въпреки това той смята въвеждането на "коефициенти за законосъобразност" за голям успех. „Ако нарушите правилата за движение 500 пъти, тогава вероятността от инцидент е много по-голяма. Защо един спазващ закона шофьор трябва да плаща повече? пита правозащитникът.
Във всеки случай настоящият законопроект не е нищо повече от проект, освен това е предназначен изключително за определен преходен период. Има всички основания да се смята, че реформата в задължителното осигуряване няма да се случи изведнъж ишофьорите със застрахователни компании ще имат време да се подготвят за промените.