Хидравлична спирачна система на самолета
Употреба: изобретението се отнася до самолетостроенето, по-специално до хидравличните спирачни системи. Същността на изобретението: спирачната система на самолета съдържа два редукционни клапана, всеки от които е направен с управляващ елемент и е свързан с входа към акумулатора на източника на хидравлична мощност, а изходът - със съответния спирачен хидравличен цилиндър на колелата на левия или десния основен колесник. Устройството за управление на спирачната система е направено под формата на дръжка с два шарнирни тласкача, разположени от двете страни спрямо неговата равнина на симетрия, всеки от които взаимодейства със съответния контролен елемент на редуцирния клапан. 3 з.п.ф-ли, 3 ил.
Изобретението се отнася до самолетостроенето, по-специално до хидравлични системи, които осигуряват хидравлична мощност и управление на спирачната система на колелата на колесника на самолета.
Известна е хидравлична спирачна система на самолета, съдържаща клапани за намаляване на налягането, управлявани от две дръжки, монтирани на средната конзола на пилотите и взаимодействащи чрез кабелите за механично управление на всяка ръкохватка към нейния клапан за намаляване на налягането, който управлява спирачките на колелата на един колесник. За осигуряване на ръчно спиране ръкохватките имат допълнителни тела (елементи) за фиксиране на ръкохватките в компресирано положение на стеблата на редуцир вентилите. Редукционните клапани са свързани към хидравличен акумулатор, зареден с работен флуид под налягане от хидравличната система на самолета през възвратен клапан (виж книгата Самолет TU-154. Ръководство за експлоатация и поддръжка, М. ANTK на името на A.N. Tupolev, 1972. Книга 5, част III, стр. 1.3, фиг. 1.1, стр. 1.5, фиг. 1.1а).
Недостатъкът на системата е значителната сложност на управлението: трябва да движите две дръжки едновременно с една ръка, а задиференциално спиране, това движение трябва да се извърши с различно количество. В допълнение, освобождаването на ръчната спирачка и задействането на ръчната спирачка в тази система изисква допълнителна операция.
Техническите цели на изобретението са: подобряване на ергономичните характеристики на управлението на спирачката чрез осигуряване на възможност за диференциално управление с една ръка от една ръкохватка; подобряване на безопасността на полета чрез намаляване на броя на спирачните операции; осигуряване на удобство и естественост на действията по време на спиране чрез поставяне на дръжката на такова място в кабината, че копчето за управление на спирането трябва да се натиска отгоре надолу и за диференциално спиране трябва да се премества в посока, перпендикулярна на вертикалната равнина на симетрия; осигуряване на лесна инсталация на ръчната спирачка чрез въвеждане на дръжка на резето в дизайна, която, когато дръжката се натисне надолу до ограничителя, автоматично я заключва в това положение на фиксиран ограничител; осигуряване на удобството при премахване на ръчната спирачка чрез въвеждане на ключ, натиснат с ръка, когато вземете дръжката и я извадите от резето; осигуряване на технологичността на монтажа на цялата инсталация и опростяване на регулирането на позицията на ръкохватката за управление за начални и паркинг позиции чрез монтиране на дръжката на редуцирните клапани и фиксирания ограничител на една скоба, оборудвана с регулируем ограничител.
Решението на тези технически проблеми в спирачната система на самолета, съдържаща два редуциращи клапана, всеки от които е направен с контролен елемент и е свързан с входа към хидравличния акумулатор на хидравличния източник на енергия и изхода със съответния спирачен хидравличен цилиндър на колелата на левия или десния основен колесник, и устройство за управление, направено под формата на устройство, монтирано в пилотската кабина с помощта наскоба за рамо с ръкохватка в единия край и взаимодействаща с другия край с контролния елемент на редуцир вентила, се постига чрез факта, че дръжката е направена с два шарнирни тласкача, разположени от двете страни спрямо равнината на неговата симетрия, всеки от които взаимодейства със съответния контролен елемент на редуцир вентила, а дръжката е монтирана в скобата с възможност за преместване във всяка позиция в равнината, перпендикулярна на равнината на симетрия метрия, посредством ос на въртене и сферична става, фиксирана върху нея, и две сферични опори, разположени в равнина, перпендикулярна на линията, свързваща центъра на оста на въртене на дръжката с центъра на дръжката, и монтирани без празнина с опорните повърхности в скобата.
Решението на проблема се постига и чрез факта, че за ръчно спиране дръжката е оборудвана със заключващо устройство за поставяне на дръжката в положение на напълно компресирани стебла на редуцирните клапани, направено под формата на пружинна кука, фиксирана върху дръжката, взаимодействаща с фиксиран ограничител.
Решението на проблема се постига и чрез факта, че заключващото устройство е оборудвано с механизъм за освобождаване на дръжката под формата на пружинен ключ, фиксиран върху дръжката, взаимодействащ с пружинната кука чрез гърбицата.
Решението на проблема се постига и с това, че фиксираният ограничител на заключващото устройство и редуцирните клапани са монтирани на скоба в пилотската кабина, като скобата е снабдена с регулируем ограничител за първоначалното положение на дръжката и прибираща пружина, свързана в единия край към скобата, а в другия към дръжката.
На фиг. 1 показва изглед на разположението на дръжката и редуцирните клапани на конзолата и хидравлична верига за свързване на хидравличен източник на енергия с редуцирни клапани и спирачни вентили.колела; на фиг. 2 страничен изглед на конзолата с монтирания върху нея редуцир вентил и дръжката за управление; на фиг. 3 - разрез по равнина, перпендикулярна на равнината на симетрия и перпендикулярна на линията, свързваща оста на въртене с центъра на дръжката върху дръжката.
Системата се състои от редуцир вентили 2 и 3, поставени върху конзолата 1, дръжка 4, шарнирно закрепена на конзолата 1 с два шарнирни тласкача 5, разширени от двете страни спрямо оста на симетрия, взаимодействащи със стеблата на съответните редуцир вентили. Входовете на редуцирните клапани 2 и 3 са свързани към изпускателния тръбопровод на хидравличната система през възвратния клапан 6, след което е монтиран хидравличният акумулатор 7, а изходите на редуцирните клапани са свързани към спирачните цилиндри на колелата 8 и 9, съответно, на левия и десния основен колесник. Дръжката 4 е монтирана на оста 10, фиксирана в опорните повърхности на скобата 1, с помощта на сферична става 11. Към лоста 12, прекаран през отвора в скобата 1, е прикрепена пружина 13, другият край е фиксиран към издатината 14 на скобата 1. Регулиращият болт 15 е ограничител за лоста 12. Дръжката 4 съдържа ла tch под формата на пружинна кука 16 с ролка 17, в контакт с гърбицата 18, направена под формата на профилиран прът, в който напречната греда 19 е твърдо фиксирана, преминала в надлъжния процеп в тялото на дръжката 4. Ключ 20 е твърдо закрепен към напречната греда 19. В края на тялото на дръжката 4 е монтирана дръжка 21, вътре в която е пружина 22 е монтиран, опрян на челната повърхност в гърбицата 18. На тялото на дръжката 4 23 е фиксирана пружина, завъртаща куката 16 към оста на въртене на дръжката. Ухото на тялото на дръжката, през сферичната връзка на която е прекарана оста на закрепване на дръжката, има две сферични опори 24, коитомонтиран без луфт между опорните повърхности на скобата 1 за закрепване на дръжката симетрично по отношение на оста на въртене на дръжката и поставен в равнина, перпендикулярна на линията, свързваща оста на въртене на дръжката с оста на дръжката 21. На скобата 1 има ограничител 25 за куката 16.
Системата работи по следния начин.
Когато самолетът се движи на земята и в полет, работещата хидравлична система зарежда хидравличния акумулатор 7, осигурявайки хидравлична мощност на входа на редуцирните клапани 2. В тези режими ръкохватката е в крайно положение, при което тласкачите 5 не натискат стъблата на редуцирните клапани 2. За спиране пилотът на самолета хваща дръжката 21 с пръсти, обвивайки пръстите си около ключ 20, и натиска дръжката отгоре надолу, действайки с тласкачите 5 на пръта.клапани за намаляване на налягането 2 и 3 и създава спирачно налягане, пропорционално на компресията на прътите. Ако е необходимо да се извърши диференциално спиране за маневриране по пистата, тогава едновременно с натискане на ръкохватката тя се завърта спрямо оста на симетрия наляво или надясно, при което единият прът се освобождава, а вторият се натиска по-силно. Спирачното налягане, подадено към спирачните цилиндри на колелата, става различно и самолетът се завърта в желаната посока. Това въртене на дръжката е възможно благодарение на сферичния шарнир 11 по оста на въртене и благодарение на сферичните лагери 24, които контактуват с опорните повърхности на скобата 1 по време на въртенето на дръжката.захващайки пръстите на дръжката 21. В този случай ключът се движи по протежение на дръжката и напречният елемент 19 издърпва гърбицата 18, ролката 17 се движи по протежение на профила на гърбицата и завърта лоста на куката 16, като го отдалечава от ограничителя и го изважда от ключалката. Пружината на редукционния клапан връща дръжката в първоначалното й положение, подаването на налягане към спирачните цилиндри на колелата се спира.
1. Хидравличната спирачна система на въздухоплавателното средство, съдържаща два клапана за намаляване на налягането, всеки от които е направен с контролен елемент и е свързан с входа към хидравличния акумулатор на хидравличния източник на енергия и изхода със съответния спирачен хидравличен цилиндър на колелата на лявото или дясното основно колесно устройство, и устройството за управление, направено под формата на дръжка, монтирана в пилотската кабина с помощта на скоба с ръкохватка с дръжка в единия край и взаимодействаща с другия край с контролния елемент на редуцир вентила, характеризиращ се с това, че дръжката е направена с два шарнирни тласкача, разположени от двете страни спрямо равнината на неговата симетрия, всеки от които взаимодейства със съответния контролен елемент на редуцир вентила, а дръжката е монтирана в скобата с възможност за преместване във всяка позиция в равнината, перпендикулярна на равнината на симетрия, с помощта на ос на въртене и сферичната става, фиксирана върху нея, и две сферични опори, разположени в равнината, перпендикулярна на линията, свързваща центъра на оста на въртене на дръжката с центъра на дръжката, и монтирани без хлабина с опорните повърхности в скобата e.
2. Система съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че за ръчно спиране дръжката е оборудвана със заключващо устройство за поставяне на дръжката в положение на напълно гофрирани стебла на редуцирни клапани, изработени под формата на пружинна кука, фиксирана върху дръжката,взаимодействащи с фиксирана спирка.
3. Система съгласно претенция 2, характеризираща се с това, че заключващото устройство е снабдено с механизъм за освобождаване на дръжката под формата на ключ с пружина, фиксиран върху дръжката, взаимодействащ с кука с пружина чрез гърбица.
4. Система съгласно претенции 1 и 2, характеризираща се с това, че фиксираният ограничител на заключващото устройство и редуцирните клапани са монтирани на скоба в пилотската кабина, като скобата е снабдена с регулируем ограничител за първоначалното положение на дръжката и прибираща пружина, свързана в единия край към скобата, а в другия към дръжката.