Хидродинамично смазване - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Хидродинамично смазване
Хидродинамично смазване - течно смазване, при което пълното разделяне на триещите се повърхности се осъществява в резултат на самовъзникване на налягането в слоя течност по време на относителното движение на повърхностите. [1]
Хидродинамичното смазване е вид смазващо действие, при което пълното разделяне на триещите се повърхности от смазката се извършва в резултат на налягане, самовъзбуждащо се в слоя течност по време на относителното движение на повърхностите, които ограничават смазочния слой. [2]
Хидродинамичното смазване се извършва в радиални и опорни лагери за различни цели, в цилиндро-буталната група на двигател с вътрешно горене, във високоскоростни, леко натоварени, добре работещи предавки и в редица други фрикционни възли. [3]
Хидродинамичното смазване на петата и лагерите на хидравличния агрегат е изключително важна операция, която осигурява неговата работа. Извършва се във вани с постоянен обем масло и с водно охлаждане. [4]
Но хидродинамичното смазване действа в зоните на еластичен и еластично-пластичен контакт и може да играе значителна роля, например, за намаляване на силите на триене във втулките за пробиване при обработка на отвори. [5]
Същността на хидродинамичното смазване се състои в това, че преди металът да навлезе в зоната на деформация, поради хидродинамичния ефект се създава повишено налягане на смазката. Този ефект се дължи на факта, че смазката, прилепнала към тел, тръба или лента, движеща се в посока на зоната на деформация, се отвежда от тях в тесни и доста дълги дюзи; при по-висока скорост на движение се създава налягане в смазката през дюзата, съизмеримо с устойчивостта на деформация на обработванияметал. [6]
Същността на хидродинамичното смазване е следната. Когато валът се върти, маслото, полепнало по движещата се повърхност на вала, се изтегля в клиновидната междина. В долната част на междината се образува маслен клин 4, в който маслото е под високо налягане, достатъчно да балансира натоварването от вала. Така се образува маслена възглавница, която разделя триещите се повърхности със слой масло и триенето става течно. В този случай валът сякаш плава над повърхността на лагера и по време на въртене триещите се повърхности почти не се докосват. В същото време маслото, което е в постоянно движение, интензивно отнема топлината от триещите се повърхности. [8]
Същността на хидродинамичното смазване е следната. Между вала / (фиг. 158) и лагера се образува празнина 2, осигурена от производствени допуски. [10]
Същността на хидродинамичното смазване е следната. Когато валът се върти, маслото, полепнало по движещата се повърхност на вала, се изтегля в клиновидната междина. В долната част на междината се образува маслен клин 4, в който маслото е под високо налягане, достатъчно да балансира натоварването от вала. [12]
При хидродинамично смазване, поради наличието на относителна скорост на свързващите повърхности на транслационните двойки на плъзгача А и водача В (фиг. 10.14, а), възниква повдигаща сила, под действието на която пролуката между повърхностите се увеличава и слоят смазка се увеличава. Налягането се увеличава с увеличаване на скоростта v на плъзгача. Ако в този случай дебелината h на масления слой надвишава общата височина на грапавостта Rz R7, възниква флуидно триене. [13]
При хидродинамичното смазване силата на триене се намалява поради разделянето на триещите се повърхноститечен филм. Устойчивостта на срязване на течния филм е много ниска. [14]
При хидродинамично смазване силата на триене се намалява поради разделянето на триещите се повърхности от течен филм. Устойчивостта на срязване на течния филм е много ниска. [15]