Хлъзгава тема като избрах масло за Шевролет

Тук реших да събера от различни източници най-адекватните изводи за избора на двигателно масло, неговото качество и свойства.

Какво масло ще избера за моя Sparkle (Chevrolet Spark):

Масло клас ACEA A3/B4, пълно пепелно, отговарящо на изискванията на одобрение MB 229.5;
Вискозитет SAE 5(0)W30(40);
Термично стабилно масло. Въз основа на резултатите от теста. Удобно търсене на марки и каталогизатор на резултатите. Маслото може да има колкото искате красиви допуски, но ако попадне в утайката по време на термично излагане, тогава е по-добре да не рискувате и да изберете масло с чист резултат;
Хидрокрекинг или PAO, в зависимост от съотношението цена/качество;

В момента краткият списък с масла се състои само от две позиции:

Дори и да не е идеален резултат, но най-доброто от маслата, представени на пазара в Узбекистан

PETRONAS Syntium 7000 0W-40 (без термичен тест, просто обичам тази марка масло)

Това не е специфичен тип базово масло, което подлежи на полимеризация, а нестабилни смеси от хидротретирани масла, PAO и естери:

Сега имам това масло. Страшен.

А ето го и прехваленият Motul

И Total е различен:

Лукойл. Евтино и весело. Минерално масло, просто няма какво да падне в утайката.

И най-важното е, че бензинът в Узбекистан е с ужасно качество, във въздуха има огромно количество прах, малки градски бягания - всичко това са трудни условия за работа на автомобил. Сменяйте маслото по-често. Изявленията на търговците, че „На нашето масло сервизният интервал е 15 000 км.“ Нямат нищо общо с реалността. Разбира се, нищо няма да се случи на двигателяи за 30 000 км., но защо да изкушаваме съдбата и да пестим от кибрит?

Стандарти за качество

В реалностите на Узбекистан почти всяка кола може и трябва да бъде напълнена с масло от клас A3 / B4 според класификацията на ACEA. Реших скромно да избера масла с одобрение MB 229.5. Тоест имаме нужда от пълнопепелни масла с голям пакет добавки. защото нашият бензин е с ужасно качество и наливането на новомодно енергоспестяващо масло в двигателя, в което една трета по-малко добавки против износване, не е най-добрата идея.

Накратко - маслата с пълен пакет добавки (пълна пепел) имат одобрение А3 / В4 и не C3, енергоспестяващите масла и други екологично чисти (ниска и средна пепел) имат одобрение C3. Толерантност MB 229.5 - пълнопепелна, наливна. MB 229.51 - ниско пепелен, не бих препоръчал да го използвате в нашите условия.

Можете да прочетете повече за допустимите отклонения и одобрения в блога на BMWService (по-нататък са дадени цитати от този блог):

„Масла LL-04 (всякакви масла с одобрение на ACEA C и по-високо) не трябва да се използват просто защото 30% намаление на калциево-магнезиевия пакет със същото количество намалява маржа за детергентни и диспергиращи свойства. Тези масла нямат реални ползи за потребителя. Само недостатъци. Еколозите принудиха производителите да преоткрият колелото, но забраниха използването на колела. Ако маслото все пак стигне до катализатора, нищо няма да спаси.

Любопитна ситуация е, че е създаден цял клас "каталистофилни" масла, в които се води борба за мизерни проценти на съдържание на сулфатна пепел, което веднага намалява миещите свойства с около 30% и със сигурност не удължава живота на маслото, в същото време при работещ двигател маслото просто не попада в катализатора. И ако се случи, това се дължи на неизправност на буталните пръстени или изтичане на уплътненияклапани, което, разбира се, причинява не пакет от добавки, а агресивна и склонна към коксуване, при условия на висока температура, маслена основа. И ако удари - никакви екологични пакети няма да спасят катализатора - производителите поставят до 0,7 литра на 1000 км за новия двигател, това е „нормата“ за косачка, в която маслото е специално напълнено в резервоара за газ в съотношение от 50: 1 до 25: 1, а не за модерен двигател.

„Вискозитетът по SAE е общоприетият стандарт за класификация на вискозитета на моторни масла SAE J300. Зад числата са диапазоните на вискозитет, определени от стандарта, в които тази проба трябва да се вписва.

Ако маслото е „всесезонно“, на кутията са посочени две цифри - за „студен старт“ и за работна температура на топъл двигател. Първата цифра е разделена от втората с буквата "W" - "зима". Тъй като почти всички съвременни произведени масла са за всякакви атмосферни условия, общоприето е комбинирано кодиране, например: 5W (студен старт) 40 (работна температура). В лабораторни условия се определя силата на срязване и изпомпваемостта на маслото при ниски температури - това е важно за самата възможност за стартиране на студен двигател. Колкото по-ниско е числото, толкова по-тънко е маслото и по-адаптирано към условията на студен старт. След достигане на работната температура (и това вече е около 40 градуса и повече - няколко минути след стартиране), влиянието на този параметър върху работата на маслото става незначително. Втората стойност става важна - кинематичният вискозитет при работна температура на двигателя (около 100 градуса).

Маслото, разбира се, не трябва да е твърде рядко при работна температура, която се повишава пропорционално на натоварването на двигателя и може да достигне 150-180 градуса и дори по-висока. Например в областта на буталните пръстени,където маслото отнема значителна част от топлината, генерирана в резултат на изгарянето на горивото.

Твърде тънкият слой може да бъде склонен към разкъсване: той не осигурява необходимата защита и ще доведе до ускорено износване. Твърде дебел - ще създаде постоянен излишък от смазка в областта на жлебовете на буталото, което постепенно ще доведе до коксуване (загуба на подвижност) на буталните пръстени при определени условия - като ниски обороти на двигателя, характерни за стоене в задръстване.

За климатичните условия на Ташкент избрах масло SAE 5w30 за зимна работа и SAE 5w40 за лятна работа. Можете също така да използвате масло с вискозитет SAE 0w30 (40), т.к. първата цифра се отнася само за студен старт, но колко често в Ташкент могат да се намерят студове от -40?

Хидрокрекиран или 100% синтетичен полиалфаолефин (PAO)?

„Дълго време маслата за машини и механизми бяха минерални или дори смесени с растителни масла. Например, най-старата търговска марка Castrol, както знаете, е акроним, получен от "Castor oil" - рициново масло: производителят добави растително масло към основната минерална основа, като по този начин получи хибрид на свойствата и на двете. Основните недостатъци на такива масла са бързото окисляване и стареене, чувствителността към отпадъци, твърде висок вискозитет при ниски температури или твърде нисък при високи работни температури. Такива масла трудно биха могли да се нарекат "всесезонни". Освен това пробегът между замените беше само около 2-5 хиляди километра. Причината за тези свойства е произходът на смазката. В резултат на отделянето на леки фракции от нефта се образува своеобразен коктейл от различни по вид и дължина молекули. Минералното масло е хетерогенно, „невчесано“ масло по отношение на молекулен състав. За стабилизиране на свойствата, с течение на времето, в негозапочнаха да добавят различни добавки в количество до 20-30%, но все още не можеше да се постигне задоволителен резултат с такава основа.

Решението беше появата на синтетични масла (най-често PAO) - продукти от целенасочен синтез на молекули с желани свойства, най-често получени от децен - въглеводородна суровина, наподобяваща втечнен газ. Това базово масло има висок (повече от 120) индекс на вискозитет (точка на течливост около -50 и по-ниска), добра устойчивост на окисляване, практически не съдържа сяра и има ниска летливост. Тук достойнствата свършват. Такива суровини също имат недостатъци: лоши смазочни свойства, сравнителна агресивност към гумени уплътнения, висока устойчивост на високотемпературни отлагания, което става важно, например, когато маслото навлезе в горивната камера.

В момента е валидна следната класификация на базовите маслени бази, предложена от Американския петролен институт:

Група 1 - минерални масла с високо съдържание на сяра и нисък индекс на вискозитет.

Група 2 - минерални масла с ниско съдържание на сяра и нисък индекс на вискозитет.

Група 3 - продукти за хидрокрекинг.

Група 4 - чисто синтетични базови масла от групата на полиалфаолефините (PAO).

Алтернатива на разгледаната по-горе 4-та група стана технологията на хидротретиране на базови минерални масла, т.нар. "хидрокрекинг". Без да навлизаме в ненужни подробности, процесът е един вид разбиване на молекули с различна дължина, за да се придаде еднородност на продукта и необходимите свойства. По отношение на основните свойства (стабилност на вискозитета) такива продукти се доближават или дори надминават PAO, образувайки третата група - хидрокрекинг масла. Изключително важна е и ниската относителна цена на тази технология – изгодно е да се произвеждат такива масла.Тази технология придоби популярност преди не повече от 10 години.

Всички останали видове базови масла, които не са включени в тези групи, се намират в група номер 5. Най-известните представители на тази група са т.нар. "естери" - естери - продукти от взаимодействието на алкохоли и киселини. Такива базови масла се характеризират с полярни свойства - адхезия (прилепване) към метали, което позволява на производителите на масла да претендират за по-дълъг ресурс и по-добра защита на маслата на полиестерна основа. По отношение на свойствата си етерите превъзхождат конкурентите - стабилни са, имат отлична смазка, екологични са и др. Основният недостатък е цената. Използва се предимно от малки производители в премиум сегмента.Големите рафинерии са по-фокусирани върху продуктите за хидрокрекинг - основата за това е маслото, което произвеждат.

Така че при избора на маслена основа разчитам само на нейната термична стабилност, т.к. екологичните, икономическите и други предимства на напълно синтетичните масла се компенсират от ужасното качество на бензина и по-малко от идеалните работни условия.