Honda CB-1, фон, разглобяване, подготовка, боядисване и др.
Ремонт, поддръжка и внимателна грижа за вашия приятел мотоциклет
Администратори (1)
Модератори (0)
Читатели (2620)
Гараж → Honda CB-1, фон, демонтаж, подготовка, боядисване и др.
След като върнах Suzuki Bandit на продавачите, поради повредена рамка, трябваше да чакам около месец, докато го продадат. След това трябваше или да взема парите, или да добавя пари и да избера друго харчене. Дълго време разглеждах снимките в сайта и избрах няколко кандидата. Това бяха VTR 250 и CB-1. Лятото вече свърши, липсващите пари се появиха. Мотоциклетите бяха в Киев. Отивам, гледам мотори. Видеорекордерът има малка вдлъбнатина на рамката, въпреки че е с десет години по-млад, веднага изчезва. Моля ви да стартирате CB-1, след вероятно един час усилия, нищо не излиза. Намериха малко бензин, свързаха пусковата установка - фиг. Проверка за искра - няма. И вече съм във влака, тръгвам без дори да чуя как работи двигателят. Още две седмици чакане, докато мотоциклетът оживее, просто сложи нова батерия и той стартира. Пак отивам в Киев, запалвам го, слушам малко как работи двигателя, свършва бензина. Давам още пари и изпращаме Хондата на Газела, отиваме на Евроекспрес и хващам влака за Харков.
Ето как изглеждаше при покупка, след предварителна подготовка, тониране и покриване на седалката с ужасен кожен заместител.
Зимата дойде. Mot реши да тонира, добре, поне рамката. И в гаража е студено. Без да се колебая, моля за помощ и четиримата търкаляме мотоциклета до шестия етаж. Следва почти пълно разглобяване. Почистване, пране и др. Всичко това отне много време.
По някаква причина първото нещо, което направих, беше таблото. Изрязах с лазер нови циферблати от акрил, отпечатах нови скали. Сменени крушки с нажежаема жичка с LED.
Печатни циферблати върху самозалепващи се лепенки.
Стари циферблати и нови акрилни основи.
След това взех инструмент, компресор, пистолет за боя, прочетох теорията на боядисването. Реших, че всички детайли, които ще рисувам трябва да бъдат внимателно пясъкоструйни. Не беше лесно да се намерят умни изпълнители.
Карах рамката два пъти, освен това я довърших сам. Между другото, беше решено да се премахнат декоративните капаци и съответно техните закрепвания върху рамката.
И разбира се реших да боядисам всичко: рамка, мотор, пластмаса и резервоар. Освен това мотоциклетът е боядисан с колхозен металик преди продажбата.
Измих боята преди пясъкоструене, в противен случай няма да победите такъв слой като на резервоара.
Жека упорито покрива резервоара с измиване.
Крилото е от полипропилен, също измиване плюс пясъкоструйка за залепване.
Усъвършенстване на леярски дефекти.
Виктор Иванович на работа.
Десният капак на двигателя беше леко нацепен. Ние възстановяваме.
Режем в къщи :-)
Бавно доведете до оригиналната геометрия.
Пясъкоструене и грундиране.
Първото нещо, което грундирах и боядисах беше подрамката. Грунд използва епоксидна смола, като най-гъвкав. Първо купих черна акрилна боя Mobihel Mix на селекцията, с матираща добавка в съотношение 1 част от боята и 0,7 части от добавката. Резултатът е лъскава повърхност. Отивам в селекцията на Sikkens, купувам боя една по една с добавка. Отново, гланц, добавете към друга част от добавката. Получаваме смес, една част от боята и две части от добавката. Резултатът е матова повърхност, но при условие, че не е “мазно” нанесена.
Рамката трябваше да се боядиса в кухнята, защото в гаража беше под 20 градуса. Много съмнителна идея, добре че апартамента е под наем.
Останалото е боядисано като се затопли, в гаража. Грундирани корици.
Дълго мислих какъв цвят да боядисам двигателя. До болка разгледани снимки с мотоциклети. Решено сиво. Стигнах до селекцията и в каталога с пластмасови цветове избрах сив Range Rover, той имаше един сив. Също така, една част боя и две части матираща добавка.
Бък, първо боядиса вътрешната повърхност.
Общата концепция на боядисване изглежда така: - пластмаса и резервоар - червено (true red, Mazda) - рамка и други стоманени елементи - черен мат. - двигател и алуминиеви части - матово сиво (Range Rover)
Като експеримент, капачката на резервоара и скобите на дръжката (спирачки, съединител, разширителен съд) са пясъкоструйни и покрити с матов лак.
Преди да боядисам резервоара и калника, започнах да сглобявам мотоциклета. Не исках да събирам в гаража, защото подът е пълен с пясък. Прибирам колелото в коридора. Вероятно най-трудната част от този процес е окабеляването. На него внимателно смених изолацията. Всички болтове на капака на двигателя бяха сменени с неръждаеми, както и останалите некритични крепежни елементи също бяха сменени. Неръждаемата стомана все още е много слаба.
На някои места се наложи премахване на боята, за нормалното монтиране на частите. Например лагери на кормилната колона.
След като събрахме всичко с изключение на оперението, спускаме мотоциклета от шестия етаж и се търкаляме в гаража.
Доливам свежи течности, проверявам затягането на болтове, гайки, скоби. Най-накрая почти готово, остава да довърша пластмасата на опашката.
почтиведнага инсталира плъзгач от известен украински производител :-)
Остава да поръчате прилични огледала и да завършите пластмасата, добре, би било хубаво да покриете дисковете с прах. Работете само за зимата.