Honda Civic › Бордови дневник › Окачване
Идва пролетта и в много градове на Украйна снегът традиционно ще се стопи заедно с парчета асфалт по пътищата. Всичко това ще доведе до появата на цял набор от външни звуци в окачването!
Да започнем с малко теория. Окачването (шасито) на автомобила всъщност е не по-малко важен елемент от целия автомобил от двигателя или трансмисията. Състоянието на окачването на автомобила пряко влияе върху управлението и безопасността му. Ето защо, когато влизате в сервиз, на кола, тракаща като дрънкалка, бъдете подготвени за факта, че ремонтът може да бъде скъп и бавен. Заслужава ли си обаче всичко да се елиминира веднага и на място? Ако финансите и възможностите позволяват, определено си заслужава. Но тези условия не винаги са изпълними. Тогава нека да разгледаме какво и какво трябва да се промени по приоритет.
Ако майсторите препоръчват смяна на стелажите, имате четири възможности:
1. Оригинални нови стелажи (перфектни във всеки случай). Плюсове - 100% шанс да бъдат в отлично състояние, да паснат и да служат вярно много дълго време. Единственият минус е цената. Цената на един багажник за някои модели може да достигне 500 долара.
2. Оригинални договорни (употребявани) рейки (чудесен вариант за многораменно окачване и възможност за закупуване на рейка в лошо състояние за макферсон). Стелажите на окачване с много връзки са подложени на износване в много по-малка степен, отколкото на подпора MacPherson поради конструктивните характеристики, така че ако колата ви е направена на „мултилинк“, договорните подпори са чудесен вариант. За MacPherson, в който багажникът е основният натоварен елемент, опцията за закупуване на багажник „втора употреба“ не може да се нарече надеждна. За съжаление, амортисьорите MacPherson умират доста бързо. Плюсове - цена (понякога 10 пъти по-евтина от нова), надеждност(за окачване с много връзки), лекота на монтаж (най-често стелажите от разбора се сглобяват с пружина). Минуси - ненадеждност, и дори тогава, най-често само за MacPhersons. 3. Дублирани стелажи KYB, Monroe и др. Рафтовете от дублиращи се производители често са най-достъпната опция за повечето собственици на Honda, но има някои клопки. Например, никой никога не знае със сигурност колко дълго ще издържат стелажите на трети страни. И с тези стелажи е възможен проблемът с избора на прашници.
4. Ремонт на стелажи. Най-тъмният кон от всички по-горе. Добре ремонтираната стойка, според отзивите на потребителите, работи дълго време и с високо качество. Но ние самите не сме се сблъсквали лично с тази технология, така че можем да съдим само по рецензиите.
Спешността на подмяната на стелажите също е относително нещо. Ако карате кола бързо или често вървите по магистралата, в близко бъдеще ще ви бъде показана подмяна на подпори. Ако няма пари за подмяна - ще трябва да карате бавно и внимателно, но по принцип можете да карате в този режим много дълго време - докато други елементи на окачването се счупят. Средно се препоръчва да смените „течащите“ стелажи, ако не веднага, то в рамките на 1-1,5 месеца и трябва да шофирате внимателно и бавно през цялото това време.
Honda също може да има четири опции за подмяна на сферични шарнири:
1. Оригинална топка. Най-правилният и надежден вариант. Един голям плюс. Единственият „не-плюс“ (но не и минус!) Е високата цена, която е повече от оправдана от надеждността на възела.
2. Монтаж на лоста. Често има автомобили Honda, в които сферичната става не се променя отделно и идва само с лост. Предимствата на този дизайн са надеждност и издръжливост. Минус едно, но много сериозно - цената. Често идеологическият подход на майсторитеви позволява да правите без оригиналния нов лост, заменяйки топката в него с дубликат, но надеждността на монтажа страда доста силно от това.
3. Дублирана топка. Предимството му е само в едно - "преминаващата" цена. Никой обаче няма да даде гаранция за дубликат сферична става в трезв ум и благословена памет - нейният ресурс може да варира от няколко метра до десетки хиляди километри. Стабилността на дублиращите се продукти, за съжаление, все още оставя много да се желае.
4. Ремонт на топка. Процес, който се предлага в някои автосервизи. Неговата надеждност е доста спорна и съмнителна, но често добър майстор може да възстанови сферичната става до толкова високо качество, че дава гаранция за нея и наистина работи дълго време (около 50 000 км) без проблеми.
Неотложността на смяната на сачмените лагери - незабавно. Карането на чукаща топка е опасно и е изпълнено с спешни случаи. Спестяването на този елемент на окачването също е силно обезкуражено.
Стабилизатори (връзки, яйца)
Един от най-безопасните (от гледна точка на отказ) елементи на окачването. Стабилизиращата щанга се използва за закрепване на стабилизиращата щанга към рамото (или подпората). В своя дизайн те съдържат сферични стави, но за разлика от всеки друг възел, съдържащ такива стави, счупената връзка няма да доведе до особено сериозни последици.
Има само две опции за замяна:
1. Оригинални стабилизатори. Опцията е добра, надеждна, но скъпа. Препоръчва се за тези, които имат много пари или кола Honda Fit, за която дублиращите се връзки по някаква причина не са направени по размера на резбовата част.
2. Дублиращи се връзки. Има много от тях на пазара, но бих искал да подчертая резервните части, произведени от CTR иNHK. Първите са на пазара от много дълго време и по принцип, по отношение на комбинацията "цена / качество", те са напълно достойни за вашето внимание.
NHK links се появи в България сравнително наскоро, тази компания е известна преди всичко с висококачествените си пружини. Те са по-скъпи от CTR, но все пак обещават OEM качество, защото са доставчик на поточната линия на Honda. Все още няма опит в работата с тях, но можете да се доверите на NHK задочно.
време за подмяна. Стабилизаторите са едни от малкото резервни части, които могат да издържат до по-добри времена. Ако са в напълно лошо състояние, по-добре е да ги смените веднага, но ако състоянието „търпи“, тогава в това положение те могат да работят много дълго време, без много щети. Само, както обикновено, ще трябва да спазвате повишена точност и предпазливост, като избягвате сериозни ями и неравности.
Гумени втулки, чрез които стабилизаторът се закрепва към купето на автомобила. Най-„търпеливата“ част от цялото окачване. Дори стабилизаторните втулки, износени до краен предел, няма да доведат до сериозна катастрофа и единственото, на което са способни, е да причинят дискомфорт на собственика на автомобила с бумтящи удари в областта на педала.
Варианти за подмяна, две:
време за подмяна. По желание на клиента (т.е. по ваше желание). В повечето случаи тази процедура е евтина ($4-5), но има автомобили (например Accord CL), на които подмяната на втулките се превръща в главоболие за всеки автомобилен сервиз, тъй като те са монтирани под подрамката. В този случай цената може да се повиши до $30-40.
Кормилен елемент, изискващ специално внимание. Именно лошото състояние на кормилните щанги е честа причина за злополука при неизправност на кормилното управление. Напречната щанга е по същество сферична става, работеща в перпендикулярна равнинаспрямо сферичната става. Тоест, ако натоварването върху сферичния шарнир „при счупване“ се извършва при движение „нагоре и надолу“, тогава върху кормилния прът, със същия сферичен шарнир, „ляво-надясно“. За щастие, за разлика от традиционните сферични шарнири, които, ако се използва дубликат, могат да се счупят тихо поради „отрязване“ на пръст, това е невъзможно в кормилната щанга. Тягата преди „смъртта“ винаги ще започне да чука, но това чукане и луфтът, който се е появил (в много критично състояние) на волана, е невъзможно да не се забележи.
Има две опции за замяна:
1. Оригинални накрайници. Препоръчително е да ги използвате, въпреки високата цена, дори само защото периодът на реалното им ходене е от 60 000 км до 150 000 км. Случаите, при които оригиналният кормилен прът се провали преди 60 000 км, са изключително редки и основно те се счупиха не толкова по вина на производителя, колкото от отвратителното състояние на пътната настилка. Друг аргумент в полза на инсталирането на оригинални продукти е, че след смяна на кормилните щанги е необходима процедура за регулиране на ъгъла на наклон поне на предния мост, което също струва пари. Съгласете се, по-добре е да давате пари за регулиране на колелата (около $30-50) по-рядко, отколкото по-често. :)
2. Дублиране на щанги. Добрите дубликати на напречни пръти могат да изминат 40 000 км без никакви оплаквания, но шансовете да попаднете точно на такъв прът при покупка - както обикновено 50/50 - или сте го получили, или не.
време за подмяна. Тук си струва да се вслушате в мнението на господаря. Ако капитанът каже „можете да карате до лятото“, тогава трябва да го смените по-близо до лятото (тъй като пътищата стават по-чисти и гладки). Ако капитанът каже „смяна спешно“, тогава трябва да го смените или на място, или в рамките на следващите няколко дни. Повреда на кормилната щанганеизбежно ще доведе до аварийна ситуация, тъй като прекъсването на сцеплението е загуба на управление на едно от колелата.
Друг кормилен елемент, чиято работна част е сферична става. За разлика от свързващия прът и сферичния шарнир, този сферичен шарнир почти не изпитва силни натоварвания на разкъсване, така че се проваля много по-рядко от пръта или върха.
Има и две опции за замяна:
1. Оригинални накрайници. Качествено, надеждно, скъпо. Последната точка обърква мнозина и те предпочитат дублирани съвети. Времето на работа на оригиналната част може да достигне 100 000 или повече.
2. Дублиращи се съвети. Продукти от производител на дублиращи се накрайници с добро качество (например CTR или 555) могат лесно да покрият повече от 40 000 км. Причината за това е не толкова качеството на материала или сглобката, а сравнително малкото натоварване на сглобката (при нормална експлоатация на автомобила).
време за подмяна. Съсредоточете се върху думите на господаря. По правило „предложените“ съвети все още могат да се използват много дълго време, но ако капитанът настоява за спешна подмяна, тогава той трябва да бъде сменен спешно. Причината е в същите сферични стави. И освен това, след смяната на върховете е необходима и процедура за регулиране на наклона, така че се препоръчва да инсталирате части с доказано качество, за да не харчите пари за постоянни пътувания до стойката за регулиране.
Тихият блок, като елемент на окачването, има много прост дизайн, като правило това е метална скоба, вътре в която има еластичен материал (най-често специална гумена смес, въпреки че се използва и полиуретан). Целта на безшумния блок е ясна от името му - това е елемент, който трябва да осигури тишината на възела. Той работипросто - на кръстовището на метални конструкции (например лостове), ако нямаше тих блок, щеше да има такъв рев при движение, че би било просто невъзможно да се кара. Вътрешната част на „безшумния“ просто компенсира възможността за контакт между метални елементи, поемащи удара. следователно движението става сравнително тихо и много по-удобно.
Броят на тихите блокове и тяхното ниво на "отговорност" зависи от вида на окачването и местоположението на тихия блок в него. Многозвездните окачвания са много взискателни към качеството на тихите блокове, тъй като цялата им надеждност и предимства са „свързани“ точно с тези елементи. Окачването тип MacPherson е много по-малко взискателно към състоянието на тихите блокове, тъй като подпората (амортисьор) поема основното натоварване. Въпреки това, вероятността от повреда на безшумните блокове остава и при двата ключови типа окачване за Honda и добър майстор определено ще ви обърне внимание на тяхното състояние.
Има три варианта за замяна:
1. Оригинални тихи блокове. Плюс - издръжливостта и коректността на производството (какво се разбира под това, вижте по-долу в описанието на дублиращите тихи блокове). Може да има два минуса. Първото е цената. Оригиналните тихи блокове за Honda са много скъпи в сравнение с дублиращите се продукти и често е доста трудно да се въздържите от закупуването на „двойник“, който изглежда по същия начин навън, но струва няколко пъти по-евтино. Второто минус е, че оригиналните тихи блокове не винаги се доставят от производителя. Например за Honda Fit или същия H-RV оригиналните тихи блокове на предното окачване по принцип не се продават! Производителят (Honda) прецени, че в този случай е по-целесъобразно да се смени комплектът на лоста, заедно с тихите блокове и сферичните шарнири, които значителноувеличава бюджета за ремонт.
2. Дублирани гумени безшумни блокове. Те имат два плюса - цената и отново цената за тихи блокове, които не се доставят без лостове (виж по-горе). Всичко друго са минуси. Качеството на работа на дублиращите се продукти обикновено остава извън цензурата и най-често такива подробности не достигат дори една десета от срока. В допълнение, дублиращите се тихи блокове често са малко по-големи или малко по-малки от седалката, което създава допълнителни проблеми при монтажа, което води до неизползваемост на лоста само след една смяна.
3. Дубликат полиуретанови сайлентблокове. Казват (!), че на автомобили Toyota такива тихи блокове отиват завинаги. Няма да спорим, може би това е така. Но в Honda инсталирането на евтини полиуретанови тихи блокове, като правило, води до тяхното въртене в седалката заедно с металната скоба и повреда както на тихия блок, така и на лоста. Това е, ако говорим за евтини полиуретанови части. Ако разгледаме скъпите комплекти за настройка на тихи блокове, донесени от САЩ или Япония като инсталация, тогава наистина качеството ще бъде отлично. Но трябва да сте подготвени за две характеристики на този продукт. Първо, окачването ще стане значително по-твърдо, и второ, портфейлът ви ще отслабне поне с цената на оригиналните тихи блокове или дори повече.
време за подмяна. Тихите блокове не могат да се сменят много дълго време. С течение на времето тяхната неработоспособност ще доведе колата до такава катастрофа, че вие сами ще отидете в сервиз за подмяна. Трябва да запомните само едно много важно нещо - повреден един безшумен блок на окачването автоматично започва да дърпа останалите заедно с него, тъй като натоварването върху тях съответно се увеличава.
Необходимо е да се следят тези малки, но много важни подробностиЗадължително.
време за подмяна. Дето се вика, "на място". Карането със скъсан ботуш, особено в пролетни локви и кал, излиза настрани. Ако сервизът ви каже за необходимостта от смяна на някой от прашниците на окачването, по-добре е да го направите веднага.