Honda Jazz Ambiguous Tune – Test Drive –
Използватеостарял браузър. Моля, надстройте браузъра си или активирайте Google Chrome Frame, за да подобрите практическата си работа.
Honda Jazz: двусмислена мелодия
Новият Jazz дойде при нас съвсем наскоро: в България продажбите на "свежото" поколение започнаха на 25 май. За българските купувачи този автомобил се предлага в три нива на оборудване: Elegance, Sport и Executive. Взехме за тест драйв напълно "смляна" версия -Honda Jazz Executive 1.4 с автоматизиран i-SHIFT- за да оценим всички характеристики на новостта.
В джаза не са само момичетата
"Външният вид" на Jazz е спорен, но аз харесах хечбека веднага. Оригиналният ярко син цвят изигра роля за това. Формата на колата предизвика асоциация с куршум, но в същото време тук не мирише на агресивност - това са такива противоречия. Този модел е позициониран като автомобил за младо семейство, така че е надарен с приятелски и "безполов" външен вид - нито мъжете, нито жените няма да бъдат отхвърлени.
Но вътре има известна бруталност: черно-сив интериор, спортни седалки с подчертан релеф и много добра странична опора, строг волан, покрит с перфорирана кожа, нарязан скос на радиомагнетофона ... За момичетата оставиха само смешни кръгли въздуховоди и кутия, скрита над жабката, където можете да изхвърлите козметика и други дреболии.
В кабината първото нещо, което хваща окото, е панорамният стъклен покрив. Честно казано, смятах подобно нещо за ненужна "дизайнерска лудост". Оказа се, че голям стъклен покрив е много забавен. Прозрачният плот визуално увеличава интериора. Ако затворите стъклото с амортисьор, Джаз веднага става по-тъмен и по-стегнат.
Трансформацията от положителна "запалка" в мрачно джудже е отчасти защото интериорът е тапициран в тъмно и ненай-красивият велур. При липса на светлина вътре става скучно, така че нека отворим капака обратно. Толкова по-добре: небето над теб, слънцето, ако имаш късмет, или капките дъжд, ако нямаш късмет. Между другото, дъждовните капки също изглеждат много хубаво на стъклото. Без парче желязо над главата си започвате да се чувствате по-остро част от природата при всяко време ...
Покривът е тонизиран, но на яркото слънце все още е горещо вътре. Добре е, че можете да покриете стъклото при необходимост автоматично за секунди с едно натискане на бутон. Проблесна друга мисъл: колко безопасна е тази опция при преобръщане?
Най-общо казано, безопасността се приема сериозно. Джазът получи максимална оценка от пет звезди от Euro NCAP. Базата вече включва двустепенни предни въздушни възглавници, странични въздушни възглавници, странични завеси в пълен размер, деактивиране на въздушната възглавница за предния пътник (полезно за тези, които превозват деца в столчета за кола), активни предни облегалки за глава, система за напомняне за предпазен колан за всички пътници. Така че максималната безопасност на хората в кабината е гарантирана. А покривът... Все пак карат кабриолети лятото без покрив и нищо.
Jazz има много стъкло - това осигурява изобилие от "въздух" в купето и добра видимост. А-колоните са станали по-тесни, а предното стъкло и триъгълните прозорци в основата на А-колоните са станали по-големи. В резултат на това видимостта напред е по-добра от много джаз братя. Можете също така да виждате добре назад, тъй като задните облегалки за глава са компактни и не блокират прозореца.
Когато се запознаете с Jazz, в началото можете да се объркате от изобилието от бутони. Но с тях се свиква бързо, защото всичко е ясно и на мястото си. Воланът управлява радиото, круиз контрола и бордовия компютър. Инструментите се четат добре. Интересно е ческалата за нивото на горивото е проектирана по същия начин като тахометъра - обикновено по-скромно място се определя на индикатора за бензин. Има USB с възможност за свързване на iPod и други устройства, но това вече е трудно да изненада някого.
Чувствах се много удобно на шофьорската седалка. Но съпругът ми, висок 196 см, не можеше нормално да седи нито зад волана, нито на предната пътническа седалка. На шофьорската седалка нямаше достатъчно място за краката, а на пътническата седалка опря колене в заострения ръб на арматурното табло. Трябваше да го върна обратно. Между другото, новият Jazz стана по-голям от своя предшественик и това е особено забележимо само за пътниците от задния ред - те получиха плюс 18 мм за краката и 43 мм за раменете. Хечбекът е пораснал във всички посоки, с изключение на височината: дължината се е увеличила с 55 мм, ширината - с 20 мм, междуосието - с 50 мм.
Автомобилите обаче не трябва да се изучават дълго време - те трябва да бъдат карани. След като слушах положителните отзиви от собствениците на джаз, бях в настроение за приятно пътуване и...
... И тогава такова разочарование. Всичко изглеждаше както трябва: Jazz запали мигновено, под капака му новият двигател iVTEC с обем 1,4 литра и капацитет от сто "коня" мъркаше обещаващо. Щастието беше толкова близо, но цялата хармония беше брутално разрушена от странен шестстепенен "робот" i-SHIFT. Тази трансмисия замени доста успешен CVT от предишното поколение. Сега няма версия с CVT: можете да закупите Jazz с i-SHIFT или с петстепенна механика.
Според мен инженерите на Honda все пак трябва да помислят за роботизирана кутия или да предложат друга версия на машината. Твърде "бавномислещите" се оказаха техните рожби. Отначало работата на i-SHIFT е объркваща (изглежда, че за предавките отговаря полуобразован „чайник“ от автошкола), след това свиквате с рязко превключване, ноза динамиката и комфорта при шофиране в автоматичен режим няма нужда да говорим. Можете обаче да сменяте скоростите сами, тъй като има и механичен режим. За мен беше много по-удобно да направя това с "дръжката" на кутията, а не с лостчета. Венчелистчетата явно не са достатъчно дълги.
Роботизираната кутия има един плюс - това е икономичен разход на гориво. По време на теста Jazz изяде средно 7 литра 95-ти бензин на 100 километра. Производителят твърди друга цифра - 5,3 литра на сто, но нека погледнем реално на нещата.
Присъединете се към ритъма на града
След кратко свикване с кутията Джаз започна да се възстановява в очите ми. В механичен режим Jazz се движи доста енергично, но все пак не можете да го наречете динамичен хечбек. Ускорението в автоматичен режим е трудно да се опише - тук можете само, като в Пастернак, "да получите мастило и да плачете". Но не забравяйте: Jazz е създаден като малка семейна кола - не е необходимо да я карате.
При завиване Jazz упорито се придържа към настилката и практически не се търкаля. Но воланът може да бъде по-информативен, а окачването е по-меко. Окачването абсорбира малки неравности без затруднения, но не се справя с големи. Пропускливостта също не се хареса: на следващата „неравенка“ се чуха две удари наведнъж: първият - от удар на дъното в препятствие, вторият - от удар на главата в тавана (съпругът ми го получи, този, който не се побираше отпред и седна отзад). По-добре е да изберете гладки пътища за пътувания с Джаз и е изключително внимателно да преодолеете дупките по него.
Да преминем към добрите моменти. Jazz беше оборудван с асистент за потегляне по наклон. Когато тръгвате от хълм, той ви предпазва от преобръщане назад, като задържа спирачката за секунда, докато водачът мести крака си към газта. Удобен. Jazz също има отлично спиране, ABS иVSA стабилизираща система. Но най-много ми харесаха японските други.
Една от основните точки за продажба на Honda Jazz са Magic Seats. Вече няма да изненадате никого със сгъваеми седалки, но те наистина се отличават от тълпата по отношение на своите възможности.
Първо, седалките могат да се сгънат по „нормалния“ начин, за да се получи равна зона в долната част на багажника. В тази версия обемът на багажника нараства до 1720 литра. След това можете да разпънете предната пътническа седалка, като я поставите обратно на тази платформа и да носите нещо дълго по този начин.
Можете да сгънете задните седалки по различен начин, оставяйки облегалките на място и повдигайки само долната част на седалките - тогава вместо задния ред има място за обемисти предмети. Като цяло има много вариации и всички трансформации изискват минимум усилия, дори дете може да се справи с тях.
Доста мощен хечбек се "побира" в 100 "коня" и следователно собственикът ще трябва да плати транспортен данък при минимална ставка от 7 рубли. на конска сила, общо 700 рубли на година.
MOT 15 000 за Honda Jazz струва 6 590 рубли, MOT 30 000 - 10 100 рубли, MOT 45 000 - 11 200 рубли, MOT 60 000 - 12 100 рубли.
По време на тестовото шофиране пакетът Executive струва742 613 рубли. Невъзможно е тази цифра да се нарече скромна, като се има предвид, че предишното поколение струва на собствениците много по-евтино. Много конкуренти на Honda Jazz (а това са Opel Corsa, Fors Fiesta, Toyota Yaris, Ford Fusion, Opel Meriva, Nissan Note) са по-евтини. Но Jazz може да се похвали с по-богато оборудване - с една дума, има за какво да се мисли.
Плюсове:лесно сгъваеми седалки, панорамен покрив
Против:неуспешна автоматизирана кутия, тесен преден ред
Работа на машината 3
Разход на гориво 4
Среден успех 4.2
Благодарим наHonda Motor Rusи лично наМаксим Полозковза предоставения автомобил.
Този и други автомобили Honda се предлагат ототоризирани дилъри!