Hummer H2, Land Rover Discovery 3 и Toyota Land Cruiser 200
Форум за американски джипове. Елате, регистрирайте се, общувайте!
Hummer H2 Един от тактическите принципи на битката е сплашването на врага. Видът на Hummer H2 вдъхва ако не ужас, то поне респект. Висок, широкоплещест, с искряща усмивка на радиаторната решетка и огромни колела, готов да смаже всеки и всичко, което се появи по пътя. Но достатъчно ли е, за да спечелите битката?
Въпреки впечатляващите размери, вътрешният свят на Чука е пълен със слабости. Дълго се въртях на седалката, която беше размазана под мен, опитвайки се да се „загнездя“. Най-накрая намерих приемлива позиция - остава само да преместите волана. мечтая! В аскетичния войнишки комплект няма регулиране на кормилната колона в надлъжна посока.
Постижение със знак минус - с такава ширина на колата, направете седалката на водача тясна! Предните седалки са разместени в ъглите, а освободеното място в средата е безсрамно заето от обемиста конзола. Контролите са източник на силни емоции! Дълго търсих как да включа четките. Дори исках да спра, но ... не намерих „аварийната група“, която се сля с кормилната колона и дори се покрих с главината на „волана“! За да отворите вратата, ровете под подлакътника - там е скрита дръжката. Между другото, на изхода има смисъл да запомните регулирането на възглавницата и облегалката, като натиснете съответния бутон. Когато издърпате ключа, столът услужливо се отдалечава, улеснявайки слизането, но не се връща сам.
Ще се опитам да опиша прегледа. Представете си, че носите каска и не можете да обърнете главата си. Трябва да гледате напред през тесен процеп - малко по-широк от амбразурата на танка. Вярно е, че животът на шофьора е малко опростенприбрани A-колони, които практически не пречат на завоите и големи външни огледала. Навлизането в пътя под ъгъл от 45 ° обаче е сериозно изпитание. Напразно обърна глава - очите му се спряха на масивна централна колона, зад която е напълно възможно да се скрие кола ... и не една. Паркирането е още по-болезнено - и без това посредственият изглед отзад частично припокрива резервното колело. Изобщо, като храбър войник, има само една посока - само напред.
Той се втурва бързо в атака на воин, въпреки тритонната униформа. Той е не само добре подготвен физически (в края на краищата под капака има 6,0-литров двигател с 320 конски сили), но и добре въоръжен. Четиристепенната скоростна кутия работи точно като легендарната автоматична пушка M16 - изстрелва предавките меко и своевременно, без забавяне на понижаване. Колелата, обути с високопрофилни гуми, не се страхуват дори от сериозни препятствия, някои от ударите от които се поемат от енергоемкото окачване. Въпреки че не успява да изглади релефа перфектно, тялото й непрекъснато се притеснява от ритници и сътресения.
Не е лесно да принудите Hammer да промени курса - отначало се опитвате да намерите траекторията с рул с неясна обратна връзка, след това се страхувате от дълбоки преобръщания. Е, истинската тежест на униформите се усеща най-добре при спиране. Изненадващо дългият ход на педала трябва да се натиска почти до пода!
Land Rover Discovery 3
Елегантен, умен, със строга военна осанка - родом от Мъгливия Албион изглежда като крехък новобранец на фона на задграничния си колега. Впечатлението обаче се променя в интериора на Land Rover Discovery 3. Има повече място над главата, отколкото в Hummer H2 - не знам за цилиндъра, но определено не можете да премахнете каската. Огромните очила визуално увеличават вътрешния обем. Вярно, ширината не е особено даденаобикалят подпухналата тапицерия на вратите и централната конзола. Опитах се да наглася седалката - ръката ми се заклещи между възглавницата и подлакътника. Но обхватът на корекциите е сравним с дължината на тунела под Ламанша. Съдейки по местоположението на бутоните за памет на седалката, те трябва да бъдат натиснати, преди да седнете зад волана. Може би това е тънък английски хумор.
Фотьойлите са точно обратното на Hammer: твърди, с изразени странични опори и лумбална опора. В тях няма желание да се разпадате и да хрускате чипс, по-скоро седнете изправени като стълб и поискайте ... овесена каша? Въпреки че, след като сте свикнали да шофирате малко, започвате да изисквате възглавница, по-автентична и по-упорита тапицерия, способна да държи тялото в завои и извън пътя.
Английският войник е свикнал с комфорта. Например Discovery, единственият от тестовата тройка, има подлакътници на предните седалки, които могат да се регулират според ъгъла на наклона. Вторият и третият ред седалки се сгъват поотделно, без повече шум. Едно движение - надолу с пространството в "галерията", но багажникът е станал няколко пъти по-голям.
Но има от какво да се оплачем. Например, до естетични, но абсолютно неудобни ленти "bibikalka". Или малки електронни дисплеи на таблото, в които трябва да надникнете. Може би си струваше част от информацията да се покаже на голям централен екран?
Discovery се втурва в битка по-бързо от противниците. Двигателят се върти лесно, а автоматът с 6 изстрела стреля бързо и почти без откат. Но презареждане - не бърза. Струва си да освободите педала на газта и след това отново да го натиснете на пода, кутията „виси“ за известно време в търсене на желаната предавка. Затова е по-добре да снимате единично. Преместете селектора на ръчен режим и свалете две предавки надолу - колективният ум ще позволипечелете ценно време.
За разлика от американеца, Discovery маневрира добре. Той доста послушно и бързо реагира на командите на водача - стегнат и прецизен волан задава желания курс, а колата променя посоката с леки преобръщания. Дори започвате да се навивате малко, за да преминете през следващия завой по-бързо, но ... при първите признаци на подхлъзване, системата за стабилизиране се намесва в процеса, напомняйки ви, че това все още е добре обучен войник, а не професионален спортист. За добро поведение в завоите трябва да платите с комфорт - плътното окачване често споделя впечатления от неравности с водача.
Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser 200 не е надарен с ярък външен вид - формите са по-функционални, отколкото елегантни и сложни. Затворете очи и се опитайте да назовете поне няколко поразителни отличителни черти. Не работи? Естествено - силата на истинския самурай във вътрешния свят. Да погледнем?
Седалките се усещат малко плоски след Discovery, но гърбът и краката бързо намират правилната позиция, страничните опори не мачкат страните, а гамата от електрически настройки ще пасне и на най-нестандартните фигури. Между другото, кормилната колона, за разлика от конкурентите, в Land Cruiser също се движи от електрически задвижвания - в две посоки.
От седалката на водача е лесно да се контролира пространството отстрани и пред капака. На помощ идват големи външни огледала и камера за задно виждане, която не само показва картина, но и чертае възможните траектории за маневри.
Японските воини не се раждат съвършени - те се стремят към съвършенство през целия си живот. Така че Toyota все още трябва да излъска някои детайли. Например, грехота е кола, продадена в България, да не знае български, още повече чете предлагат цели десет (!) други езика. Вярно е, че гейшата, живееща в затвора на арматурното табло, вече знае как да говори нашия език - остава да се научи да пише. Освен това бих преместил бутона за миене на фаровете - всеки път да го търсиш в долната част на таблото е неудобно, а и опасно.
Зад волана можете спокойно да медитирате - окачването нечуто и нежно отработва всички неравности, двигателят бързо и плавно ускорява тежка кола, а машината внимателно изглажда всички стъпки. Вярно, той има какво да научи от старите воини: те знаеха как да извадят меча си толкова бързо, че врагът нямаше време да го види. В режим "kick-down" кутията се ръководи от ума, а не от рефлекси, включително намалена с леко забавяне.
Като майстор на бойните изкуства, плавно и точно изпълнявайки тренировъчни упражнения, "200" реагира точно и без излишна грубост на действията на водача. Воланът е по-лек от този на Discovery, а ролките са по-дълбоки, но превозното средство за всички терени охотно влиза в завоя и уверено държи траекторията. И системата за стабилизиране се държи по-сдържано, което ви позволява да се отклоните малко от курса. Ако водачът не предприеме никакви действия, тя внимателно ще коригира грешката, като даде на водача предупреждение с предупредителен сигнал.
"Чук", възпитан във военно семейство, тежък живот в мирно време. Той би имал сабя и кон ... но трябва да пътува по обществени пътища. В такива условия бойците не могат да се мерят с Discovery и Land Cruiser. Всъщност в съвременните скъпи офроуд превозни средства те ценят не само проходимостта, но и комфорта. И в това отношение е много трудно да се победи Toyota. Тестът за специални качества започна на много стръмни изкачвания. Вярно е, че свършиха бързо - съотношението тяга към тегло на всички автомобили е достатъчно. С включен долния ред те не се изкачиха, а ускориха до самиярязко увеличение от 60 процента.
Отказахме се от непроходими селски пътища - такива за специално подготвени автомобили, обути в зъбни гуми и неискрящи с деликатен "металик". Да, и собствениците едва ли ще се осмелят да измъчват скъпи автомобили до земята със счупена писта или обработваема земя.
„Разумният“ офроуд със стръмни хълмове и размазани пролетни селски пътища троицата издържа с достойнство, но впечатленията бяха различни. Чувствате се най-уверени ... разбира се, в Чука. Може би заради внушителните размери, широката писта и масата на резервоара. Въпреки че последното може да изиграе жестока шега. Често не е възможно да се премине през труден сегмент - колата буквално потъва в калта. И тогава започва бавно да избира от него - предимството е двигател с висок въртящ момент, „мощна“ понижаваща предавка и заключване на задния диференциал.
Discovery се подпомага от системата Terrain Response за излизане извън пътя: според избраната програма (пясък, сняг и т.н.), тя задава подходящите настройки за двигателя, трансмисията и въздушното окачване. Да се справите с такава интелигентност с един замах няма да работи. Противниците вече бяха преминали следващата отсечка, а шофьорът на Land Rover все още седеше над учебника.
Toyota също има достатъчно електронни асистенти, но не е нужно да влизате в речника, за да общувате с тях. Нуждаете се от стъпка надолу - завъртете превключвателя, приплъзването пречи - натиснете бутона. А ако се чувствате несигурни, използвайте услугите на устройството Crawl Control, което ще поддържа скоростта, а водачът ще трябва само да задава посоката.
Максим Сачков: "Хамър" е специфична кола, за оригинали. Опонентите му са доста подходящи за ежедневна употреба. Това означава, че поне от време на време излизате от тротоара и имате постоянно висок доход.
HummerH2 Гражданската версия - потомък на военното превозно средство с висока проходимост H1 - дебютира през есента на 2002 г. От средата на лятото на 2003 г. автомобилът се сглобява в завода Avtotor в Калининград. Двигател: бензинов 6,0 л (321 к.с.). Скоростна кутия: 4-степенна автоматична. Пакети: Base, Adventure, Luxury. + Отлична проходимост, привлекателен външен вид. — Слаба видимост, посредствено пътно поведение, излишък ive разход на гориво. Обща оценка 7 ,6 Резервоар на колела. Ще мине през нивите, през блатата и ще гледа към асфалта, за да плаши другите.
Land Rover Discovery 3 Първото поколение е пуснато през 1989 г. 9 години по-късно е заменен от нов модел, а през 2004 г. е представен настоящият Discovery-3. Двигатели: бензин 4,4 л (295 к.с.), дизел 2,7 л (200 к.с.). Скоростни кутии: 6-степенна механична и автоматична. Настройки: S, SE, HSE., здрави спирачки, добра динамика на ускорение. — Усъвършенствано управление на задвижването на четирите колела, шумен двигател. Обща оценка 8.2 Пич, обут в компютърно управлявани водни бои.
Toyota Land Cruiser 200 Голям автомобил с висока проходимост с индекс 200 замени популярния модел Land Cruiser 100. Продава се в България от края на 2007 г. Двигатели: бензин 4.7 л (288 к.с.), дизел 4.5 л (235 к.с.). Скоростни кутии: 5- и 6-степенна автоматична.меню на бордкомпютъра, тесни трети ред седалки. Обща оценка 8.7 Японски лек за лоши пътища и двете па вед и блатисти.