Hyundai Santa Fe трои на празен двигател
Как беше всичко. Santa 2008 освобождаване пробег 50 хиляди километра. По време на студен старт двигателят работеше гладко, но с по-нататъшно загряване и намаляване на скоростта малко под 1000 вече започнаха да се появяват слаби неразбираеми пукания, които обикновено са характерни за искра в цилиндрите.
При шофиране на кола така наречената "тройка" изобщо не се усещаше, но при спиране на светофар и т.н. се усеща леко потрепване на автоматичната скоростна кутия, когато лостът се премести в неутрално положение, потрепването веднага изчезва напълно, но можете да чуете, че "тройката" в двигателя все още присъства. Чека на таблото също не свети.
Един от цилиндрите на hyundai santa fe не работи
Отидох при познат компютърен инженер на ECU (електронен блок за управление на автомобил). Скенерът на колата разкри и показа някои грешки във 2-ри и 6-ти цилиндър. Не бях особено изненадан от това, въпреки това двигателят беше троил, което означава, че определено има неизправност и би било странно, ако програмата за сканиране не разкрие нищо в същото време.
Днес ми смениха свещите на Санта Фе, най-лоши на вид бяха свещите на 2-ри и 6-ти цилиндър. Което потвърди точността на грешките, открити от скенера.
След смяната го запалиха, двигателят работи спокойно, но след леко загряване пак се появиха същите пукания и изразено троене.
Защо двигателят трои и как да поправите ситуацията
Мислейки на глас - може би там, където смуче въздух
В допълнение към горното, преди началото на неизправността разходът на гориво се увеличи значително, но не придадох особено голямо значение на товастойности, тъй като през зимата и студовете бяха под минус 30 градуса по Целзий.
Може би някой ще дойде по-удобно. Както писах по-горе, имаше спъване на празен ход, вторият съд се провали, пропуски в 2,4,6.Каква трябва да бъде консумацията, не знам, наскоро купих кола.
След елиминиране на засмукването проверката не светна известно време, след това проблемът започна да се връща, всичко бръмчеше, когато беше студено, когато се затопли, започна потрепване.
Виновникът за неизправността
Електромагнитният клапан 28910-3E100 се оказа повреден (нарича се по различен начин). Демонтирах го, има 10 гумени клапана, два се откачиха, в резултат на постоянно изпускане на въздух. Ремонтите не могат да бъдат лично потвърдени.
Откъси от мисли и разговори
-Значи е като клапан за регулиране на налягането на горивото? след това се оказва, че има проблеми с подаването на гориво и с изсмукването на въздух през оста ....
-Не знам как е свързано с горивото (моето мнение е нищо), навсякъде го наричат клапан за рециркулация на горивните пари.
- Е, може би клапанът за рециркулация на горивните пари - в този случай, за съжаление, мога да съдя само по каталози и почти навсякъде (включително Mikrokat) артикул 289103E100 се нарича „КЛАПАН ЗА КОНТРОЛ НА НАЛЯГАНЕТО. INJECTION", но според основата на autodock се нарича "Boost system control valve", правилното име е клапан за вентилация на парите на горивото, снимката е приложена по-долу
Ако знаете какво ми казаха в дилъра (възможна смяна на разпределителни валове, смяна на съединители на фазовия регулатор, нещо друго) някъде около 60 хил. Но всъщност сензорът струва 600 рубли заменен и вече няма проблем.