ICE компресор, Урал, Днепър, мотоциклети БМВ, боксьор форум, ремонт и настройка на мотоциклети
Добър ден, бих искал да говоря с вас за изграждането на компресор от двигателя Днепър. Смятам да използвам компресора за боядисване на мотоциклет и за други цели. Идеята е следната Вместо маховик, закачаме ролка през ремък към електрически мотор Премахваме тласкачите и прътите от изхода (клапанът ще бъде постоянно затворен) Вместо карбуратори, закачаме въздушен филтър, който ще регулира максималното и минималното налягане.
редовни глави изхвърлят, поставят компресора. А електродвигателя е трифазен киловат за 5-7. В противен случай няма да видите късмет.
Регламент 2 искаше да събере нещо подобно (или вече е събрал), чатете с него. http://oppozit.ru/post_73733.html
Защо главите на Днепър не пасват? Защо 5KW за 3 фази? Имам еднофазен двигател от 3,2 киловата; Завъртях сглобения двигател с ново бутало до 4,5 хиляди (направих студено пускане)
Предполагам, че можете да оставите нашите глави, просто сложете клапан на изхода (вместо свещ), който ще тече само в една посока
след като направиха подобни на базата на M-72 и K-750, изпомпваха ги възможно най-много в района на 8-9 атмосфери, имаше проблем с факта, че много масло попадна във въздуха. По-лесно е да направите чифт от два компресора ZIL-130, а резервните части са евтини и се предлагат навсякъде. Или чифт компресори MTZ
Вече имам двигателя Днепър, но е по-лесно да се намери / купи от ZIL или MTZ и е по-лесно да се намерят резервни части за Днепър.
инсталирайте сепаратор за масло и влага, но струва малко повече от дъх. аз :(((
Купувай по-добре.Ще излезе по-евтино.200 бона е нормален компресор
Имам компресор и днепър .. истината не беше направено забоядисване - и за пясъкоструене имах нужда от производителност - но компресорът Dnepro не излезе на 1 m3 на минута - отлично. Дори не се нуждаете от приемник. изпомпва лесно до 12 атм - само "Уралски" бутала, той хвърли и заточи главите си, автоматични клапи с венчелистчета, тоест буталото изтласква въздуха от котлите изцяло без "мъртъв" обем. опитът да се държи ръка пред ауспуха е доста болезнен - удря като чук .. директно задвижване през еластичен съединител от 3F 1500 об / мин 2,5 kW двигател. недостатъци - трябва да работите върху интензивно охлаждане на главите, в противен случай при продължителна работа изпускателната арматура се нагрява до съскане - и 16 мм дуритни маркучи вече са надути)). P.S. опитът да напуснете родните глави беше неуспешен - няма налягане, входящият "автоматичен изпускателен клапан" се огъна доста бързо, дори не обмисляйте опции със сферични кранове - компресорът работи през тях, все едно дишате и се лайна през сламка. само листенце и по-широко!
хвърлят глави от нулата? може ли повече?
какво по-подробно? стеклярус тигел. разтопени главите на Днепър и други скрап от силумин - и във форма. формата е или глина, или пръст, или използвам тигани с подходящ диаметър от черен метал - когато се появят (някои ме смятаха за развълнуван, докато разберат, защо всъщност имам толкова ръждясали тигани))))). формата трябва да е суха (погребваме тигана в сух пясък). след изливане на силумина и поставяне на повърхността, препоръчително е да поставите върху нея лист от ламарина, нарязан предварително в диаметър, и да го покриете със слой сух пясък. накратко, охлаждането трябва да е бавно (да не се хвърля във вода, още повече) - нямаше микропукнатини и достъпът на кислород беше минимален - Шауб не разхлаби метала с оксиди. като цяло, не вакуумно леене -но "бланки", "таблетки" и т.н. за всевъзможни ролки и преходници, налях много и за себе си, и за хората (стига да са плащали в предкризисното време). Необходимо ли е да се остави голям резерв отгоре - 2 - 2,5 сантиметра за отрязване на свободния слой
разбрах всичко, благодаря. има още един въпрос - как да разтопите силумин? Имам предвид какъв вид гориво да използвам. Ще свърши ли работа обикновеният въглен?
нямаме въглища))..има брезови дърва и херметизация с прахосмукачка Typhoon. топенето е лесно (цинкът като цяло е точно като оловото) - само ковачницата е необходима възможно най-малко - Schaub по-малко загуби на топлина и се топи по-бързо. в противен случай можете да топите без причина за половин ден (ако има голямо топене в даден момент) .. по същата причина, ако ковачницата е на улицата - през зимата ще отнеме много повече време. тухла е по-добра от огнеупорна - но печката лесно ще отиде. и е по-добре да пушите на производител на чипове, например, тази тема - леярната е много интересно нещо. особено артистични. особено търговски. Вече мислех да развивам този бизнес - като за начало да направя вакуумна инсталация за лумина (да, поне да налея елен на 21-ва Волга), след това арфа за бронзови и чугунени решетки за камина - но има "криза", няма "толкова богати" в страната, че да си позволят елен за 100ue или елегантна решетка за камина за 300. и малко хора могат да си позволят камина))))
сепараторът за вода и масло не е сложно нещо (и също е необходимо пясъкоструене) - той е направен от прахов пожарогасител с широко гърло на резба .. заточваме капак с фитинги под затягащата гайка (вместо роден с кран) и глупаво го напълваме със смачкани вестници. които изсъхват перфектно, намират се навсякъде и безплатно, но се променят според нуждите (смених само няколко пъти такъв „пълнеж“). който иска да се бърка търси силикагел
Бавно, нещо се случва. Камерата беше натрупана - шперплат 10 мм върху решетките. Сгъваем - според размерите на багажника на автомобила се побира и в неготрейлър, ако има нещо. Пирамидално "дъно" - отстранено и отстранено вътре в основното тяло. Връзки - на винтове. да се покрие с гума.
Носещата рамка е тънкостенни квадратни тръби от съветски канцеларски маси, всичко също е сгъваемо. Предвидени са 2 стълба - отпред и още един отстрани (в края). За осветление - прозорци отгоре. Вратата е широка - на теория - рамката от мотоциклета M72 определено трябва да пасне и да се върти. Колела и др - лесно.
Имате въпроси. 1. Препоръчително е да не лепите гумата, а да я ОКАЧИТЕ. Какво да правя с долната част (бункер)? 2. Те посъветваха да премахнат светлината ВЪТРЕ (сега - халогенни лампи отвън). Струва ли си? 3. Въздухът беше планиран да отклони следа. начин: - задна фалшива стена с гума, открита на 5-6 см от задната стена. - в задната стена е направен отвор D=120 мм за гъвкаво алуминиево гофриране от вентилационни системи - хвърляме го през оградата :) ВЪПРОС - достатъчно ли е и на какво ниво да се направи това? (т.е. по-близо до решетката за обработка на части - отдолу или по-близо до "тавана" - отгоре)?
На компресора - CO-7 е в етап на сглобяване, там намерих нови бутала. Изхвърлих родния си филтър - сложих маслен от казак (още не съм го пробвал).
Засега съм го закарал на производство - има винтов компресор + камера, но малка (т.е. рамката не става, с крилата също е неудобно).
между другото: компресора тръгва от "половин мушкане" при всяко налягане - това е за тези, които се съмняват и клонят към десетки киловати. Може би двигателят е специален. да не - от фреза като. около размера на две боксерски контролни точки .. добре, не две, а една и половина))))
На какви обороти работи "компресора" и с какъв капацитет? Мога да започна с кафемелачка..
mtnepracue Случайно да имате снимка на главата? или поне рисувайтеКак са разположени клапите?
"глава" е просто алуминиева палачинка. Изглежда, че е с диаметър 230 мм и височина около 70 мм. охлаждащите ребра се изрязват на струг. под "ключалката" на цилиндъра има отвор. самите цилиндри са скъсени - буталото на Schaub Ural не достигна TDC до ръба на цилиндъра с 1 mm. пластинчати кранове да се сложат - въпрос на технология. се поставят в отвори на глави с пчелни пити. капаци и ограничители за пътуване. тук всичко зависи от клапаните: можеш да ги сложиш готови от заводски компресори - ако има от къде да купя подходящи, аз изрязвам от шпатулите формата, която ми трябва. самите клапанни плочи се поставят в закалени и шлифовани стоманени легла, които се пресоват в горещите отвори на главите. отначало самите клапани бяха глупаво изрязани от устойчива на масло гума - след това, когато бях убеден, че механизмът работи напълно, вече бях напълно преработил всичко за стоманени клапани - съвсем наскоро .. гумените работиха почти 2 години без въпроси (не всеки ден, разбира се и често дори не всяка седмица - не се налага често да пясъкоструите)
И можете да направите газ-21 или газ-20 от двигателя. Така че два цилиндъра работят и две помпи. Там е най-големият проблем с клапаните, а останалото е изпълнимо
опитайте - кажете ми .. по принцип същото като с обратното на един цилиндър - возенето е безполезно и ако все пак инсталирате автоматични клапани - тогава за един работен ход на "бензиновото" бутало ще има 2 работни (компресионни) хода на буталото на "компресора" - и маховикът няма да може да съхранява такава енергия в себе си - структурата ще спре. и как се стартира такъв компресор под налягане. и къде текат реките от бензин?
Под налягане - няма нужда, на пресостата е поставен разтоварващ клапан. Всъщност това е полезно и за ЕЛЕКТРИЧЕСКИ двигател - сравнете двигателя REMEZA (3 гърнета, 700 литра) иSO_7 (2 по-големи саксии, но същите 700). По отношение на теглото разликата в две леи е 2 пъти!ДВЕ! излиза.
Правилно, приятел ме спомена по-горе пред вас. Просто сега правя такъв компресор от излишна опозиция. Единственият ми проблем е с балоните. Трябват ми две от тях. Ако може да споделя идеята на ЛС. Но по принцип в предишната ми тема за компресора вече описах подробно дизайна там.
премахнат поради нарушение на параграф 4.5 от правилата на сайта
О, и тогава се появи Женя. Какво има на bae и anliner уморен?
Възникнаха въпроси: Бих искал да видя снимка на главата. буталния двигател от газовия генератор ще премине на 4 kW? Искам да го пусна през кутията, защото имате нужда от съединител. Цел на употреба, пясъкоструене. Двигател-компресор от Урал.
Какво мислиш? Снимката не издава много поради неудобството за снимане.
Страхувам се, че няма да има достатъчно бензинов генератор - той ще спре. снимка някъде беше компресорният модул