III. Правила за преговори между машиниста и помощник-машина по маршрута
3.1. След преминаване на влака през гарата помощник-машинистът е длъжен да докладва на машиниста за зададената скорост по време на оттеглянето, както и за наличието на постоянни и временни ограничения на скоростта.
3.2. По пътя помощникът на машиниста е длъжен да докладва на машиниста за сигналите, дадени от светофари (с изключение на светофари по време на автоматично блокиране, сигнализиране на зелена светлина), показанията на локомотивния светофар (при липса на видимост на подовия светофар), както и промени в показанията на локомотивния светофар, сигнали за спиране, дадени от коловоза и влака, оградни сигнали на работните площадки.
Водачът, като се увери, че информацията е вярна, е длъжен да я повтори.
3.3. Помощникът на водача е длъжен да предупреди водача за приближаването:
до местата за проверка на работата на автоматичните спирачки във влака, като се посочва километърът, пикетът и скоростта на началото на спирането;
до железопътни прелези;
до местата, където предупреждението за ограничението на скоростта (за 1,5 - 2 км), колички за откриване на дефекти, лейтери, модери.
При спазване на мястото на ограничение на скоростта помощник-машинистът трябва да стои на работното си място.
3.4. Когато влакът се движи по извити участъци от коловоза, при приближаване до изкуствени конструкции (тунели, мостове, виадукти) и гари, машинистът и помощник-машинистът са длъжни да инспектират влака последователно през страничните прозорци или с помощта на огледала за обратно виждане и да се докладват един на друг за състоянието на влака в рамките на видимостта.
3.5. На двурелсови и многорелсови участъци от железопътната линия помощник-машинистът е длъжен да инспектира идващия влак и да докладва на машиниста за резултатите от проверката, а в случай на откриване на неизправности или нарушения в следващия влак, които застрашаватбезопасност на движението, - уведомете машиниста на следващия влак, дежурния по гарата (наричан по-нататък DSP) или влаковия диспечер (наричан по-долу DSC) за това чрез радиовръзка.
3.6. При дублиране на показанията на светофарите водачът и помощник-машинистът са длъжни да назоват предназначението си (контролно-пропускателен пункт, предупреждение, вход, маршрут, повторение, изход, маневра), а на гарите и многоколовозните участъци също принадлежат към номера на коловоза (първо докладва помощник-машинистът).
3.7. При приближаване до светофар с горяща жълта светлина помощник-машинистът е длъжен да докладва на машиниста зададената скорост на преминаване.
3.8. Когато локомотивът се приближи до входния светофор на гарата, помощник-машинистът, в рамките на своята видимост, е длъжен да докладва на машиниста за показанията на входния светофор и зададената скорост на движение по гарата. Водачът, като се увери, че информацията е вярна, е длъжен да я повтори.
3.9. Когато следват гарата, машинистът и помощник-машинистът са длъжни да следят правилността на подготвения маршрут, чистотата на пътя и индикацията на изходния (маршрутен) светофар, обменят информация за маршрута на влака и скоростта на движение помежду си в следната форма: „Стрелки по маршрута, изходен светофар от (номер на пътека) на пътеката - (извиква индикацията на светофара), скорост ... km / h. Помощник-машинистът при преминаване на влака през гарата е длъжен да спазва показанията на светофара и свободния път, докато стои на работното си място.
3.10. Когато влак навлезе в блокова секция със забранителна индикация на светофара, помощникът на машиниста трябва да се приближи до работното място на машиниста и да провери позицията на контролера на машиниста и ръкохватките на крана на машиниста, налягането в спирачните и напорните линии, да напомни на машиниста за необходимостта от намаляване на скоросттадо 20 км/ч 400-500 метра преди светофар със забранителна индикация. След това помощник-машинистът е длъжен да стои на работното си място и да наблюдава показанията на светофара и свободния път. В същото време машинистът и помощник-машинистът, всеки път, когато предпазното устройство подаде звуков сигнал или ако има устройство SAUT на локомотива, на всеки 30-40 секунди трябва да докладват един на друг за приближаването на светофара със забранителна индикация и да гарантират, че влакът спира преди този светофар. В случай, че машинистът не спазва този правилник при следване на забранителния сигнал на светофара и машинистът не вземе мерки за спиране на влака, помощник-машинистът е длъжен да спре влака (локомотива).
3.11. За да се изключат случаите на неспазване на тези правила, на помощника на машиниста е забранено да напуска кабината за управление на локомотива в следните случаи:
при преминаване на гарата;
при приближаване до светофари, чиито показания изискват намаляване на скоростта или спиране;
с горяща бяла светлина на локомотивен светофар (с изключение на участъци, които не са оборудвани с автоматично блокиране);
когато следвате некодирани пътища;
в рамките на изкуствени структури;
когато ALSN устройствата са изключени и на места, където предупрежденията са валидни.
3.12. С разрешение на машиниста, помощник-машинистът е длъжен, когато следва зелените светлини на светофара, да инспектира двигателното (дизелово) отделение на локомотива, автомобилите MVPS. След като се върне в кабината за управление на локомотива, помощник-машинистът е длъжен да провери показанията на релсовите и локомотивните светофари и да докладва на машиниста за техните показания. Водачът, като се увери, че информацията е вярна, е длъжен да я повтори. След това помощник-машинистът е длъжен да докладва на машиниста за резултатите от проверката на машинното отделение.(дизел) секция. При проверка на локомотива помощник-машинистът е длъжен, в зависимост от вида на тягата, да провери работата на електрическите съоръжения и апарати, спомагателните машини, състоянието на дизел-генераторната установка, спомагателните агрегати и хладилните устройства, показанията на измервателните уреди, наличието (отсъствието) на чужди удари и тракане в шасито, наличието (отсъствието) на дим.
3.14. При спиране на един локомотив (сал от няколко локомотива) с помощта на пясък в участък с автоматично блокиране или на гара, оборудвана с електрическа блокировка, помощник-машинистът трябва да напомни на машиниста да се движи върху чисти релси, за да осигури обход на коловозната верига.
3.15. Всички служители, свързани с движението, при приемане, заминаване и следване на влакове са длъжни да следят състоянието на подвижния състав и превозвания товар, за да установят нарушения и неизправности, които застрашават безопасността на движението, както и правилното обозначаване на опашката на влака.
3.16. Всички локомотивни бригади трябва да познават системата "шахматна дъска" за наблюдение на състоянието на преминаващите влакове и да знаят разположението на "Постовете за охрана" на обслужваните участъци.
При спазване на тези точки локомотивната бригада е длъжна да обръща специално внимание на посрещането на влака от служителите на постовете за сигурност.
3.17. Служителите на „Постовете за сигурност“ са длъжни да се ръководят от „Правилника за работа на „Постовете за сигурност“ за двупосочна проверка на влаковете по маршрут № ВР-28 от 30.03.78 г.
Забранява се на служителите от КПП-тата за поддръжка на влаковете и "Постовете за охрана" да преустановят наблюдението на влака до пълното му преминаване, освен в случаите на предприемане на мерки за спешност.влакови спирки.
3.18. През нощта, за да се избегне заслепяването на локомотивния екипаж, прожекторите за проверка на влаковете трябва да се включват след преминаването им през кабината за управление на локомотива.
3.19. Локомотивната бригада е длъжна да наблюдава работниците при среща и изпращане на влака до пълното му преминаване или при ограничена видимост до евентуална видимост.
При отсъствие на служител, който трябва да посрещне или придружи влака, уведомете за това служителя на гарата за предприемане на действия.
3.20. При посрещане на влакове на гари и тегличи дежурните в гарите, парковете, стрелките, сигналистите, коловозите, мостовите, скалните и други линейни служители, дежурните на прелези, работниците от контактната мрежа, електромеханиците и монтьорите на сигнализацията и комуникациите, пътните бригадири, бригадирите и монтьорите на коловозите, инспекторите на вагоните са длъжни, съвместно с локомотивната бригада, ясно да изпълняват „Знак за будност“.
„Знак за будност“ се извършва:
Локомотивни бригади - подаване на предупредителен сигнал. В същото време машинистът или неговият помощник, в зависимост от това от коя страна е служителят, който посреща влака, е длъжен да стане от мястото си, да отвори страничния прозорец и да го ръководи, докато влакът премине напълно или, когато видимостта е ограничена, до възможна видимост.
Локомотивният екипаж на електрическия влак и машинистите, работещи в едно лице, наблюдават отпътуването на работниците през огледалото за обратно виждане.
При невъзможност (блокиране на охранителния пост от влака и др.) посрещането на влака от служителя, който отговаря за посрещането на влаковете, той е длъжен да се обади на машиниста по радиото и да му даде информация под формата: „Влак №. премина през гарата (прелеза) (име на гарата, прелеза) без проверка.В случаите, когато машинистът на преминаващ влак не е видял служител на охранителния пост да посреща влака, машинистът е длъжен да се обади на охранителния пост по радиото, за да разбере причината.
3.22. Служители, посрещащи влака - чрез вдигане и спускане на ръцете, независимо дали служителят има сигнал с ръка или не.
В случай на неспазване на "Знак за бдителност" от локомотивната бригада, работниците, посрещащи влака, са длъжни да вземат мерки за спиране на този влак;
3.23. Надзиратели по гарите, инспектори на вагони на пунктове за поддръжка, контролно-пропускателни пунктове, „Постове за сигурност“, ДИСК, служители на прелези и други служители, където има радиокомуникация, в случай на неизправност във влака, която застрашава безопасността на движението, са длъжни незабавно да уведомят машиниста. Машинистът на локомотива трябва да спре влака и да вземе мерки за отстраняване на неизправността.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: