Иля Муромец - ПървиБългарски авиационен бомбардировач, описание и технически характеристики,
Първата световна война трудно може да се нарече успешна за България - огромни загуби, отстъпления и оглушителни поражения преследват страната през целия конфликт. В резултат на това българската държава не издържа на военното напрежение, започва революция, която разрушава империята и води до смъртта на милиони. И в тази кървава и противоречива епоха обаче има постижения, с които всеки гражданин на съвременна България може да се гордее. Създаването на първия сериен многомоторен бомбардировач в света очевидно е едно от тях.
„Иля Муромец“ е общоприетото наименование на няколко модификации на многомоторни самолети, произвеждани масово в Българо-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург от 1913 до 1917 г. През този период са произведени повече от осемдесет самолета, върху тях са поставени много рекорди: по отношение на височината на полета, товароносимостта, времето, прекарано във въздуха и броя на превозваните пътници. След началото на Първата световна война "Иля Муромец" е преквалифициран в бомбардировач. Техническото решение, използвано за първи път на Иля Муромец, определи развитието на бомбардировъчната авиация за много десетилетия напред.
След края на Гражданската война самолетите на Сикорски известно време се използват като пътнически самолети. Самият дизайнер не приема новото правителство и емигрира в Съединените щати.
Историята на създаването на самолета "Иля Муромец"
Игор Иванович Сикорски е роден през 1882 г. в Киев в семейството на професор в Киевския университет. Бъдещият дизайнер получава образованието си в Киевския политехнически институт, където се присъединява към Аеронавигационната секция, която обединява ентусиасти на все още зараждащата се авиация. В секцията се включиха както студенти, така и преподаватели от университета.
IN1910 г. Сикорски вдига във въздуха първия едномоторен самолет по собствен дизайн C-2. През 1912 г. получава длъжност конструктор в Българо-Балтийския вагоностроителен завод в Петербург, едно от водещите машиностроителни предприятия на Българското царство. През същата година Сикорски започва създаването на първия многомоторен експериментален самолет С-21 „Български витяз“, който излита през май 1913 г.
Успехът на дизайнера не остана незабелязан: безпрецедентен самолет беше демонстриран на император Николай II, Държавната дума даде на изобретателя 75 хиляди рубли, а военните наградиха Сикорски с орден. Но най-важното е, че военните поръчаха десет нови самолета, планирайки да ги използват като разузнавачи и бомбардировачи.
Първият самолет "Български рицар" беше изгубен в резултат на абсурден инцидент: от него падна двигател, падащ от летящ в небето самолет. Освен това последният успя да кацне безопасно без двигател. Такива бяха реалностите на аеронавтиката в онези дни.
"Vityaz" реши да не се възстановява. Сикорски иска да започне създаването на нов въздушен гигант, чието име е дадено в чест на епическия български юнак - "Иля Муромец". Новият самолет е готов през есента на 1913 г., а размерите му, външният вид и размерите му наистина удивляват съвременниците.
Дължината на корпуса на Иля Муромец достига 19 метра, размахът на крилата е 30, площта им (при различни модификации на самолета) е от 125 до 200 квадратни метра. метра. Теглото на празен самолет беше 3 тона, той можеше да остане във въздуха до 10 часа. Самолетът развива скорост от 100-130 км/ч, което е доста добро за онова време. Първоначално "Иля Муромец" е създаден като пътнически самолет, в кабината му имаше светлина, отопление и дори баня с тоалетна -нечувани неща за авиацията от онова време.
През зимата на 1913 г. започват тестове, "Иля Муромец" за първи път в историята успява да вдигне във въздуха 16 души и летищното куче Шкалик. Теглото на пътниците е 1290 кг. За да убеди военните в надеждността на новата машина, Сикорски лети от Санкт Петербург до Киев и обратно.
В първите дни на войната са формирани десет ескадрили с участието на тежки бомбардировачи. Всеки такъв отряд се състоеше от един бомбардировач и няколко леки самолета, ескадрилите бяха пряко подчинени на щабовете на армиите и фронтовете. До началото на войната четири самолета са готови.
Скоро обаче стана ясно, че такова използване на самолети е неефективно. В края на 1914 г. беше решено да се обединят всички самолети на Иля Муромец в една ескадрила, която да бъде пряко подчинена на щаба. Всъщност е създадена първата в света формация тежки бомбардировачи. Негов пряк ръководител става Шидловски, собственикът на Българо-Балтийския вагоностроителен завод.
Идеята за атака на врага от въздуха се появи веднага след появата на балоните. Самолети за тази цел са използвани за първи път по време на Балканския конфликт от 1912-1913 г. Ефективността на въздушните удари обаче беше изключително ниска, пилотите ръчно хвърляха обикновени гранати по врага, прицелвайки се „на око“. Повечето военни бяха скептични относно идеята за използване на самолети.
"Иля Муромец" изведе бомбардировката на съвсем различно ниво. Бомби са били окачени както извън самолета, така и вътре в неговия фюзелаж. През 1916 г. за първи път са използвани електрически дропери за бомбардиране. Пилотът, пилотиращ самолет, вече не трябваше да търси цели на земята и да хвърля бомби: екипажът на бойния самолет се състоеше от четирима или седем души (наразлични модификации). Най-важното обаче беше значителното увеличаване на натоварването на бомбата. "Иля Муромец" може да използва бомби с тегло 80 и 240 кг, а през 1915 г. е хвърлена експериментална 410-килограмова бомба. Разрушителният ефект на тези боеприпаси не може да се сравни с гранати или малки бомби, които са били въоръжени с повечето превозни средства от онова време.
"Иля Муромец" имаше затворен фюзелаж, в който се помещаваше екипажът и доста впечатляващи отбранителни оръжия. На първите машини за борба с "цепелините" е монтирано бързострелно 37-мм оръдие, след което е заменено с картечници (до 8 броя).
По време на войната "Иля Муромеци" направи повече от 400 полета и хвърли 60 тона бомби върху главите на враговете, до 12 вражески бойци бяха унищожени във въздушни битки. Освен за бомбардировки, самолетите се използват активно и за разузнаване. Вражеските изтребители свалиха един "Иля Муромец", още два самолета бяха унищожени от противовъздушен артилерийски огън. В същото време един от самолетите успя да достигне летището, но не можа да бъде възстановен поради сериозни повреди.
Техническите проблеми бяха много по-опасни за пилотите от вражеските изтребители и противовъздушни оръдия, поради тях бяха загубени повече от две дузини самолети.
През 1917 г. Българската империя бързо изпада в Смутното време. Нямаше време за бомбардировачи. По-голямата част от въздушната ескадрила е унищожена от собствените си поради заплахата от пленяване от германските войски. Шидловски, заедно със сина си, е застрелян от Червената гвардия през 1918 г., докато се опитва да пресече финландската граница. Сикорски емигрира в Съединените щати и става един от най-известните авиоконструктори на 20 век.
Описание на самолета "Иля Муромец"
"Иля Муромец" е биплан с две лонжеронни крила и шестстелажи между тях. Фюзелажът имаше скъсен нос и удължена опашка. Хоризонталната опашка и крилата имаха голямо удължение. Дизайнът на всички модификации на самолета беше идентичен, различаваха се само размерите на крилата, оперението, фюзелажа и мощността на двигателя.
Конструкцията на фюзелажа беше закрепена, опашната му част беше покрита с плат, а носовата част беше покрита с 3 mm шперплат. При по-късните модификации на Иля Муромец площта на остъкляването на кабината е увеличена, някои от панелите могат да се отварят.
Всички основни части на самолета са направени от дърво. Крилата бяха сглобени от отделни части: горното крило се състоеше от седем части, долното - от четири. Елероните бяха разположени само на горното крило.
Четири вътрешни стелажи бяха събрани заедно и между тях бяха монтирани двигатели с водно охлаждане и радиатори. Моторите бяха напълно отворени, без обтекатели. Така е осигурен достъп до всички двигатели директно по време на полет, а на долното крило е направена шперплатова писта с парапети. Пилотите от онова време често трябваше да ремонтират самолетите си по време на полет и имаше много примери, когато това спаси самолет от аварийно кацане или катастрофа.
Моделът "Иля Муромец" от 1914 г. е оборудван с два вътрешни двигателя Argus с капацитет 140 литра. с. и две външни - по 125л. с.
Месинговите резервоари за гориво бяха разположени от долната страна на горното крило.
Вертикалното оперение се състоеше от три руля - централен основен и два допълнителни странични. След появата на задната картечна точка централният волан беше премахнат, а страничните бяха раздалечени.
Шасито "Иля Муромец" беше многоколесно. Състоеше се от два чифта двойни колела. На всяка талига на шасито беше укрепена ски против преден капак.