Илон Мъск разказа защо е започнал да пробива тунели
Задръстванията са проблем не само в мегаполисите, но и в сравнително малките градове. С времето този проблем се задълбочава. Какво може да е решението? Google и няколко други компании смятат, че летящите коли могат да помогнат за преодоляване на проблема. Лари Пейдж дори създаде стартъп Zee.Aero, който разработва нов тип превозно средство. Но не всички са съгласни с тази гледна точка.
Трафикът ме подлудява. Ще направя машина за пробиване на тунели и просто ще започна да копая.
Илон Мъск започна да мисли за тунели, след като няколко пъти попадна в задръствания в Лос Анджелис. След известно време се оформи ясна идея и след мозъчна атака Мъск разбра каква трябва да бъде подземната транспортна система. Той закупи домейна BoringCompany.com, създаде компанията и постави начело на нейния лидер Стив Дейвис, старши инженер в SpaceX. Заедно с други служители те очертаха контурите на своя проект. Според екипа, за да се реши транспортният проблем на градовете в населени места с голям трафик, е необходимо да се създаде многостепенна мрежа от подземни пътни и железопътни тунели. Що се отнася до железницата, тук не говорим за метрото, а за релсите за високоскоростните влакове Hyperloop.
Мъск със своя проект е най-подходящият за изпълнението на един от плановете на новия американски президент Доналд Тръмп. Политикът е пламенен почитател на създаването на нови елементи от транспортната инфраструктура на САЩ. Това се отнася за строителството на магистрали, мостове, летища и тунели. Тръмп обяви намерението си да построи нови пътища, летища и други елементи на транспортната инфраструктура още при встъпването си в длъжност. Частни компании, работещи в товасфера, сега започнаха да получават инвестиции. Например малката компания Blackstone and Carlyle получи 40 милиона долара за развитие на своите проекти, свързани с транспортната инфраструктура.
Мъск винаги е искал много и транспортът не е изключение. А сега реши да се пробва и в този проект. TBC е напълно независима компания от другите си проекти. Засега няма ясен бизнес модел или служители на пълен работен ден. Що се отнася до първото, тук недвусмислено основна роля ще играят публичните инвестиции. Ако бъдат получени, служителите няма да се забавят. Е, за да може държавата да дава средства, трябва чиновниците да покажат нещо. И това е нещо, което Мъск ще направи с изграждащия се в момента тестов тунел.
Бизнесменът ще подобри, ако не и радикално да промени, технологията за създаване на тунели. Изпълнителният директор на SpaceX сравнява настоящия проект, TBC, с космическата индустрия. Той успя значително да намали разходите за изстрелване на ракета в космоса, което направи възможно сключването на договор с НАСА за $1,6 млрд. Авторът на проекта смята, че ще бъде възможно да се направи същото с транспортната инфраструктура - да се намалят разходите за изграждане на тунели, правейки ги по-модерни. Източници, близки до Мъск, казват, че TBC ще бъде част от транспортните инициативи на Тръмп.
Той ще копае тунели с помощта на специална земекопна машина с диаметър 7 метра и дължина 121 метра. Това чудовище тежи около 1200 тона. Името на колата е дамско - "Nannie" (Нани). Между другото, новите системи от този тип струват около 15 милиона долара в САЩ, но китайците успяха да разработят много по-евтини единици за тунелиране. Що се отнася до "Бавачка", тя е разработена исъздаден от немската компания Herrenknecht. Тази инсталация може да се движи под земята със 7,5 см в минута, 90 метра на седмица.
Експертите смятат, че Мъск е прекален оптимист. Професорът от Оксфорд Бент Фливберг, дългогодишен студент по мащабни инфраструктурни проекти, казва, че средната цена на проект за мост или тунел обикновено се увеличава с 32% в парично изражение в сравнение с целевата цифра. По отношение на времето, в сравнение с плана, обикновено отнема 22% повече време.
Професорът подкрепя проекта на Мъск, като казва, че самата идея има много недостатъци и не напълно ясни точки, но като цяло всичко е осъществимо. Основното, казва ученият, е да се оптимизира строителният процес с помощта на прости техники. Например, струва си да държите голям брой резервни части с вас, за да не се налага да спирате строителството за дълго време поради пристигането на следващата част. „Това е единственият сектор на икономиката, който не е подобрил производителността през последните 50 години“, казва професорът, имайки предвид транспортния сектор. Така че, маската има какво да подобри и подобри.
Можете да помогнете и да прехвърлите средства за развитието на сайта