Инерционно свръхзареждане
Нов във форума
Инерционно свръхзареждане
Някой знае ли какъв е този боклук и как работи и какво дава?
Тук вече има теми за това.
И аз, тук на конференцията, чух ласкави отзиви.
Видях това нещо на двигател на самолет. по принцип това е допълнителен канал, свързващ всмукателните колектори, това е всичко. на теория позволява на двигателя да работи по-свободно, т.е. липсата на горима смес се засмуква от неработещ в момента карбуратор. Ако е така, тогава това е временна мярка, обикновено е необходимо да се модифицират самите глави: - пробийте и полирайте всмукателните и изпускателните канали - инсталирайте клапани с по-голям диаметър - инсталирайте карбуратори с голям размер на дифузора - инсталирайте въздушни филтри с директен поток с ниско съпротивление в резултат на това ще получим, че нито един инерционен тласък не може да даде да, съгласен съм, че е скъпо, но какво искате. и g:% * (за тях и лъжица
И аз ще повторя. Имам всичко монтирано и всичко е ништяк - наистина има подобрено пълнене на цилиндрите, тъй като оборотите на празен ход веднага се увеличиха, има леко увеличение на въртящия момент отдолу. Мотора върви като часовник (швейцарски).
Готино нещо, отличен синхрон и сцеплението отдолу стана по-голямо.
Защитих сезона на Днепър - доволен съм. Никога не съм имал проблем със синхрона. и единични за сезона, регулирани само няколко пъти. Дърпа добре долнището и всичко е наред и с горнището. добра стръв.
Този уред дава псевдо самочувствие, наистина помага въглехидратите да са yyyyyyyyy като изравни качеството на сместа и в двата манджа, слагай кейханите и забравяй какво е несинхронизъм и прекъсвания.
Точно, точно, особено след като новите кейхини в Москва на самолетен двигател са само 9000 рубли (самосмешна цена) си струват, защо да се разорят за 100 рубли. за "подсилване".
Можете да се справите с Yiks, аз не прекъсвам да ги коригирам два пъти на сезон. И цената на Yikov не е Keihin. А тази входяща тръба и аз така си мисля е загуба на пари.
Да спестим тогава масло, ще допълним работата, ще сложим най-евтината гума, защо, по дяволите, да ближеш отпадъците, това е допълнителна загуба на пари. Интересно е, че винаги сме имали завишени цени в периферията, но по някаква причина те струват 6000r, наскоро го взех сам. PS// Трябва да платите за всичко вкусно, за 6000 рубли. получавате страхотни обороти на празен ход, без пропадания, повече мощност и съответно динамика на ускорение, без синхронизация почти през целия живот на двигателя и най-важното икономия на гориво и мисля, че ще ви се отплатят за един сезон.
2 Съдия Бод: Това са същите глупости като всички глупости на K-68U. Пляснах си ги от отчаяние, след като микуните ми бяха покрити с вакуум компресор. Затръшнах го, макар и в комбинация с K&N филтри. Zavodka от половин tyk дори снощи започна в студа -18, на засмуквания от половин tyk. Вярно, имам презаточено Kasev dviglo с бутала от Audi. В крайна сметка Днепър-12 идва с двигател К-750М. Лотария. Как се получава. За едни гадно, за други овни.
2 Съдия Бод: няма нови кейхини за 6000 рубли в свободна продажба в Москва. Има използвани за 4800, но това е скапана лотария на тема "кога ще имат вакуум и има ли изобщо". Вярно е, че има някои неразбираеми италиански въглехидрати за 6000-7000 рубли, но експериментите за $ 230 не се търкалят, някак си ще оцелеем.
И кой някога се е опитал да поръча на двигателя на самолета? Аз лично знам със сигурност, че търговецът, от когото взех (Краснодар), ги носи от Ирбит (заводът купува за завършване на Урал) и той яснонадува цените, така че 6000 рубли от него най-вероятно са 3500 - 4500 рубли във фабриката.
Този разговор на тема "и лайна, и лъжица" е личен въпрос как да напоявате двигателя и от какви съдове.
Относно инерционното усилване: мисля, че всичко тук се крие в повече или по-малко настроен прием на газ, т.е. когато входният клапан на един котел се затваря, възниква налягане поради инерцията на сместа и в нормално настроена система това налягане, отразено във вентила, трябва да дойде на вълна към отварящия се входен клапан на втория котел и чрез увеличаване на налягането да осигури по-голямо пълнене от него. и т.н. Очевидно родната тръба е твърде дълга за това и "инерционният тласък" е точно. Има само едно несъответствие в тези предположения: твърдо настроена всмукателна система се изчислява за конкретни обороти на двигателя (обикновено съответстващи на максималния въртящ момент), при други скорости няма ефект от това, но тук момчетата казват - добре е на дъното и на върховете, така че е възможно всичко, което написах, да работи във връзка с повишен синхрон или изобщо да не работи. Уау, по дяволите, . се поколеба да натисне клавишите.
Barracuda: "В крайна сметка Dniper-12 идва с двигателя K-750M." Тук моля по-подробно. Доколкото знам биелите на Касик седят на лагери, а на Днепър на втулки. Бих си сложил наколенка Касевски, ако беше с лайнери.(имам МТ10)
Ба-ра-ку-да. Ба-ра-ку-да. Ба-ра-ку-да.
Чух и прочетох много теоретични дискусии по този въпрос. Какво показа практиката: Наистина не усетих нищо на моя Днепър. Нито с квадратни въглехидрати, нито с кръгли. В Урал с Iykov, приятел твърди, че двигателят работи "по-гладко" в зоната на висока скорост, на скорост, близка до пределната. Той обачеСлед това и той взе същия този „усилвател“, без да осъзнава дали наистина е по-добре с него, или всичко е „плацебо ефект“. На другия Днепър наблюдавах отрицателен ефект - влошаване на работата.
Резюме: като играчка или по темата "може би имам късмет и ще вляза в тези 1 от хиляда" - добре е. Нещо повече, това също не струва много.
Boost е страхотно нещо! Изкарах сезона без никакви проблеми! синхронът е отвратителен, сцеплението на дъната толкова се е увеличило, че първия път като минах с тази гадост - влязох в топките с резервоар, защото конят ми реши да яре, а не кисело. И ако някой каже, че това е глупост, тогава вероятно първо трябва да го завинтите правилно, така че въздухът да не изсмуква многобройни стави и да се научите как да регулирате въглехидратите. В крайна сметка те трябва да бъдат преконфигурирани след инсталирането. И ако ръцете растат от задника, тогава съжалявам.
Или вторият вариант - въглехидратите ти бяха толкова разбити на лайна, че само като ги отвиеш и ги завъртиш и настроиш, получаваш обичайната версия с нормално настроени въглехидрати. Като стара шега с мрежи и работни колела за карбуратор на VAZ, хората никога не са приемали въглехидрати и тук уплътнението изисква последваща пренастройка. Така се оказа "консумацията е по-малка с 20%" - ясно е xyz кое е по-малко, ако преди беше 11))))))))))
Регулирах въглехидратите повече от веднъж през сезона и след инсталирането на този bayad, синхронът наистина се подобри и силата на дъното също стана по-забележима. Така че е по-скоро едно на хиляда, това е всичко.
Момчетата, връщайки се към въпроса за Днепър и Kasevsky dvigla, никой не е чул дали има колена с дълъг ход за Днепър, иначе Баракудата не отговаря на нещо (изглежда, че е замръзнал глупости и се е преструвал на парцал)
Но аз го нарисувах, не можете да го изтриете. Да означава! Това е обикновен двигател K-750M Sсепаратори на коляното и 10 мм повече ход на манивела. Така че идеята е трудна. Сепараторите не издържат на компресия повече от 8. И има много проблеми в инсталацията.
Момчета, мисля, че тези обединителни тръби са лайна, но на някои (има такива в природата) работи. Трябва да го изпробвате на място - работи по-добре, оставете го, ако не искате да работите - не се чукайте - изхвърлете го xyz.
ОТНОСНО! филтъра не работеше.
вот тут почитал. i vspomnil, ble, u menia tozh zh waliajut'sia. tomezhe u menia seichas strashnaja fignia tvoritsia. porshnevaja hernioj stradajet, a stavit' novyju sechas neohota, tak kak po lesam seichas otzhigaju i dviglo po sugrobam sil'no uzh krutit' prihodица(не самий лучший вариант за обкатки) . poprobuju etu hrenovinu postavit' i pogliazhu chio i kak.
Първо за някои изобретения: решетките и адаптивните запалвания са пълни лайна за глупаци. Защото противоречи на всякакъв здрав разум.
Но идеята за комбиниране на колектори, както всмукателни, така и изпускателни, е стара като света и отдавна се е оправдала. В колекторите газовете се движат неравномерно и това трябва да се използва за подобряване на пълненето и прочистването.
Друг е въпросът, че ако свържете тръбите с газов маркуч, тогава нищо няма да се подобри! Тук вие спорите дали е вредно или полезно, но кой се сети, че самите устройства са различни? В крайна сметка зависи от всички секции, налягания и обеми. И всички те са различни и не е добре да си чупиш главата тук. Просто работи за някои, не и за други.
Мислех. Всъщност това беше една от идеите на публикацията ми. Правилно казано. Зависи и как полираш, и кой маркуч, и на секции и т.н. Има го само в самата тръба. Да, плюс двигателя. Затова казвам: сложи го, играй го. Оказа се – класа! Не се получи - или седнете и полирайте, изчислете секциите,изберете маркучи. или го изхвърлете, евтино е. Веднъж купих за 100 рубли.