Информационни технологии по пътищата на страната, Computerworld България, издателство Отворени системи
Наскоро ми попадна едногодишно издание на списание "Зад волана", една от статиите на което разказваше за премеждията на собственика на автомобила след кражбата (и последвалото скоро щастливо откритие) на автомобила му.
Един от героите в тази статия беше системата "Autopoisk", предназначена да помогне на служителите на КАТ да идентифицират крадени автомобили. Като се има предвид, че сред нашите читатели има много собственици на собствени превозни средства и в редиците на представителите на компютърния бизнес такива, може би, мнозинството, по-отблизо запознаване с текущото състояние на нещата в областта на създаването на автоматизирани системи за откриване на откраднати превозни средства (и имаше повече от един милион от тях през периода от 1988 до 1995 г.) ще бъде доста интересно. Днес един от разработчиците на такива системи е Научноизследователският център (НИЦ) на Главна дирекция на ДАИ, а най-известният от неговите продукти - AIPS "Rozysk" вече е възприет от много региони и региони на България. Възможностите, характеристиките на организацията и принципите на функциониране на тази система станаха тема на тази статия.
Първите системи за автоматизиране на процесите на отчитане на авариите се появяват у нас в началото на 70-те години.
За Олимпиадата-80 беше създадена системата Golden Ring, която е специализирана в събирането на статистика за пътнотранспортни произшествия и формирането на база данни за издирвани моторни превозни средства. До средата на 80-те години тази система се трансформира в пакета "Автопоиск", който в пакетен режим събира информация за изчезнали автомобили, като по този начин решава една от многото задачи, стоящи пред СИК на МВР.
Постепенно възниква необходимостта от създаване на отделна система, насочена само към задачите на КАТ. Освен това изброените системив по-голяма степен служи за решаване на информационни и статистически проблеми, като не позволява идентифициране на автомобила в реално време (по-точно за три часа, определени от закона за проверка на съмнителен автомобил, спрян от инспектор). В резултат на това степента на разкриване при работа със системи като "Автоматично търсене" е по-малко от 30%. Ако добавим и това, че повече от 60% от престъпленията се разкриват по време на контрол на движението - онлайн - става ясно защо през 1992 г., специално за такива цели, започна създаването на единна система, която решава специфични въпроси за идентифициране на изчезнали автомобили в реално време. Тази система беше наречена АИПС "Розыск" и днес е внедрена не само в Московска област, но и на почти цялата територия на България.
Не крадец, но хванат
За цялостна борба с кражбите селективното филтриране по пътищата със сигурност не е достатъчно - затова днес всички автомобили преминават задължителна проверка за кражби при регистрация. Освен това, ако по-рано се интересуваха само данните за номерирани единици (двигател, шаси, каросерия) или така наречения VIN (идентификационен номер на превозното средство), както и държавни регистрационни табели, днес се прави уникален запис за всяко превозно средство, който допълнително съдържа номерата и датите на издаване на формуляри на всички регистрационни документи, валидни и изгубени шофьорски книжки, включително връзка към информация за собственика, взета от други банки с данни. В допълнение към функциите за проверка, системата за автоматизация трябва да осигури взаимодействие с услугата "02".
Между другото, всички автомобили, произведени в света, според приетата конвенция, трябва да имат собствен уникален идентификационен номер.
И така, въз основа на проверка на самоличносттаномера, преди около година беше идентифицирана престъпна група, специализирана в кражба на мерцедеси от Германия, Белгия, Холандия, преработка на номера в специален полски цех и транспортирането им до страните от ОНД. В процеса на селективен контрол на партида автомобили, които по документи са минали като нови, току-що слезли от поточната линия, се оказва, че автомобили с такива номера никога не са били произвеждани в нито един завод в света. За съжаление, отделните местни производители на автомобили често вървят по свой собствен път - идентификацията не само не съответства на приетата в световната практика, но може да бъде една и съща за различни модели, произведени в един и същи автомобилен завод през различни години (например UAZ започна да номерира каросерията отново на всеки няколко години). Въпреки това в България започна преходът към единна класификация или VIN, но засега само фабрики, които произвеждат продукти за износ, се опитват да се придържат към единна класификация.
Данните за откраднат автомобил, според новите изисквания, трябва да се съхраняват най-малко десет години, което налага допълнителни изисквания към автоматизирана система за откриване на изчезнали автомобили. Между другото, днес федералната база данни съхранява данни от 1975 г.
Всички тези изисквания (проверка по време на регистрация, търсене в реално време, отчитане на практиката на несистематична идентификация на превозни средства, глобално търсене по региони) се удовлетворяват от системата "Rozysk", препоръчана за използване на всички федерални нива в отделите на КАТ.
AIPS "Търсене"
Структурата на AIPS "Търсене" има четири нива на йерархия: най-пълното, с изключение на идентификационните параметри (VIN), включително данни за собственика, се намира на регионално и частично на терминално ниво; избор на VIN за всички автомобили, откраднати на територията на България - нафедерално ниво. Към средата на 1996 г. базата данни съдържа повече от 500 000 записа за откраднати автомобили, от които 30 000 са данни от Интерпол и 90 000 са информация за автомобили, откраднати в страните от ОНД. Четирите нива на йерархията отразяват възприетата практика за организиране на незабавно търсене във всички региони наведнъж, като се започне от района, където е извършена кражбата, след това в съседните региони и накрая на федерално ниво до инсталирането на информационна бариера на границите на републиките и държавите.
Като СУБД за работата на AIPS "Rozysk" се използва системата Adabas, която функционира в OS/2. Реакцията на системата на заявки, идващи едновременно от няколкостотин абонати от цялата страна, не надвишава 5-6 секунди, 4 от които се изразходват за пренасочване. Изборът беше повлиян главно от цената и наличието на вътрешни специалисти, способни самостоятелно да създават необходимите приложения за СУБД Adabas. Между другото, услуга, подобна на системата "Rozysk" в Германия, също е въоръжена с Adabas DBMS от много години. Внедряванията на FoxPro, DOS и NetWare все още работят в регионите. Основният принцип, който ръководи разработчиците на AIPS "Rozysk", е, че за да се изключи възможността за грешка, е по-добре да се използват вече тествани решения.
На терминално ниво са включени най-простите компютри до Intel 286, на регионално ниво през 1993 г. е избран Tricord M40, а на ниво федерален център има суперсървър Tricord S-5000, който носи цялата федерална база на AMTS, които се търсят. Самият факт за избора на тази конкретна система се обяснява много просто: вътре в този сървър е добре познатият процесор Intel, а самата машина е нещо като голям компютър. Мащабируемост, цена, познаване на платформата, което ви позволява да поддържате и поддържате независимокомпютърът е в работно състояние - всичко това определи избора в полза на тази система.
"Търси се" - сериозна пречка за похитителите
В резултат на всичко това легализирането на крадени автомобили стана много проблематично. Предвиждайки евентуални въпроси, трябва да се отбележи също, че системата предоставя допълнителни проверки за обратна връзка – дали са предприети съответните оперативни действия след откриването на откраднатия автомобил. Между другото, както неведнъж сме виждали на примера на други средства за автоматизация, като корпоративни системи за управление или просто счетоводство, българската специфика много често не позволява използването и поддържането на чужди системи, които решават подобни проблеми. Субектите по веригата "собственик-крадец-инспектор-собственик" са твърде изобретателни в България и твърде често възникват нестандартни ситуации по родните пътища, за да се използват ефективно чужди програми, които първоначално са насочени към законосъобразните граждани.
Използването на многостепенна йерархична структура, използваща допълнителни междурегионални и междурепубликански връзки, значително разширява географията на търсенето, като успешно идентифицира автомобили, откраднати от Москва и заселени в отдалечено село. Много полицейски контролно-пропускателни пунктове днес са оборудвани с компютри, имат телетайпи и уоки-токита. Анализът и сравнението на поредица от разкрития прави възможно „изкопаването“ (добра и най-важното точна аналогия с извличането на данни) съществуващи канали за трансфер на откраднати превозни средства. Например няколко подобни отвора в района на Балабаново (област Калуга) позволиха да се идентифицира канал за транспортиране на откраднати автомобили до близкото летище и по-нататък към Армения.
Както в много други области, основните проблеми останаха нерешени на нивомеждурегионални или междуправителствени споразумения между страните от ОНД, а не в областта на техническата поддръжка. Често системите се "разбират" по-добре от служителите на съответните отдели на СИК на МВР.
Мудността на отделни ръководители в сферата, които засега не обвързват интензификацията на работата на КАТ с използването на високи технологии, също пречи за по-широкото използване на системите тип "Розиск". Между другото, аналогията с всички държавни агенции е в много отношения подходяща тук - ако мениджърът не получава ползи от системата директно на работното си място, тогава не може да се очаква бързо и ефективно внедряване.
Обучението за работа със системата не създава особени проблеми - всичко е просто и е предназначено за инспектори, които често работят в далеч от комфортни условия. Вярно е, че на първите етапи на внедряване имаше известна предпазливост - ново оборудване, допълнителни отговорности, но има и пряк стимул за използване на системата: повече откривания - повече награди, повишения и т.н.
перспективи
Както знаете, всяка система започва да работи ефективно, когато в нея няма вратички, но има цялостно решение на проблема от всички страни. Следователно основната задача, частично вече решена днес, е обединяването на всички функции, включително търсенето на откраднати автомобили, в единна федерална информационна система, базирана на мрежа от междурегионални и регионални центрове. Отчитането на всички регистрирани автомобили, отчитането на шофьорски книжки, до снимки и досиета за извършени ПТП или нарушения на пътя е неразделна част от работата на такава единна система. Известно е, че често престъпленията се извършват върху автомобили, така че днес има нужда и от по-тясно взаимодействие с други служби и автоматизирани системи.правоохранителните органи.
Животът не стои неподвижен - характерът на престъпленията, свързани с моторни превозни средства, се променя. Съставът на похитителите се променя качествено – днес те са групи с ясно разчертани отговорности, разпределени по възраст и изпълнявани функции. Отвличането най-често се извършва по определена поръчка.
Всичко това налага още по-строги изисквания към скоростта и мащаба на търсенето. Днес, както вече беше отбелязано, задачата за създаване на единна среда, която позволява работа с федерални банки данни и бази данни от съседни ведомства (митници, отдел за криминални разследвания, RUOP), излиза на преден план като с едно хранилище на информация. Още днес работата само с базата данни на федералната пътна полиция направи възможно разкриването на редица престъпления само въз основа на един факт: формуляри на регистрационни документи, издадени в Ингушетия, внезапно „изплуваха“ в Самара и Осетия. Оказа се, че откраднатите празни документи на паспорти на техническо оборудване по-късно са използвани в други региони при регистриране на откраднати автомобили - би било невъзможно да се разкрият такива престъпления чрез каквито и да е средства за ръчно сравнение (освен случайно).
Между другото, един от проблемите, които досега избягвах, е хроничното недофинансиране на КАТ, особено на федерално ниво. Не е шега - само бюджетът на КАТ на Татарстан е в пъти по-висок от българските федерални бюджети за разработване на системи, подобни на AIPS "Розыск". Този проблем може да бъде частично решен чрез предоставяне на достъп до системата за търсене на различни търговски дружества – комисионни и застрахователни компании. Вярно е, че в допълнение към увеличаването на потока от заявки, това ще доведе до необходимостта да се гарантира, че служителите на тези структури са "спазващи закона".
Споделяйте съдържание с колеги иприятели