Инсталиране на допълнителен маслен филтър на роден двигател!
Дълго мислихме, разбихме мозъка си и решихме с общо решение ... както се оказа на практика, всичко е много по-тъжно. Започнахме с търсенето на външен монтаж за масления филтър ... вече мислехме да поръчаме, но цената беше конска ... 2500 рубли!
Цена етикет: 1 500 ₽
FakeHeader
Коментари 9
И аз съм за допълнителен маслен филтър, само не слагай гумени маркучи, че ще работят като демпфер, а слагай медни. Е, що се отнася до спада на налягането, съмнявам се, изключете дренажната линия и това е, на класиката същата маслена помпа по отношение на производителността, просто проверете празнината в зъбните колела на маслената помпа и по-добре я сменете с нова, успех))).
Мед ще бъде, в друг BZ за nishtyaki има медна тръба)
въпрос за внимание... n@huya? каква е ползата от допълнителен маслен филтър? и взехте предвид, че родната линия в блока трябва да бъде изключена, иначе маслото ще минава не през филтъра, а по старата линия? и ... и как ще контролирате спада на налягането в линията сега?
Взех го под внимание;) В ъгъла ще бъде поставена тръба (снимка по-късно), която просто ще задръсти този канал и ще го принуди да влезе във филтъра, тръбата е ясно под диаметъра на канала от 12 mm, 4-4,5 cm дължина.
Не разбирам много от натиска.
Изяснявам въпроса за налягането тъй като филтъра има някакво съпротивление, налягането пред филтъра ще е по-високо отколкото след него и ако сметнеш, че и той ще се задръсти, тогава този спад ще бъде критичен в един момент и от тук ще дойде маслен глад, прегряване + износване + "юмрук на приятелството" така че стеще контролираш ли тази разлика в налягането, че след допълнителния маслен филтър налягането да не пада под нормата?
Разбрах, не мисля, че ще има критични спадове на налягането... Преследвам чисто масло в двигателя, защото центрофугата практически не работи. Освен това ще има допълнително охлаждане на маслото и съответно рискът от прегряване бавно намалява до нула, тогава ще инсталирам маслен охладител
и напразно мислиш така - тогава двигателят умира - ще разбереш, че капките ще са големи центрофугата не работи? 0_0 и как ще обясниш, че първият ми двигател е минал 120 хил. км и сега чака смяна на бутало (вече смених колелцето), но вложките и основните лагери в него са идеални - центрофугата чисти по-добре от PTO и има по-малко минуси в него - четете хидродинамиката 5 км / ч) маслото не загрява над 100*. в градския цикъл, няма значение задръствания или топлина, маслото не се загрява над 90 * C ... дори има такова, че след шофиране по магистралата със скорост 110 km / h (маслото е 110 *) и след влизане в града след шофиране из града за 15-20 минути, маслото се охлажда до 80-90 * C ... така че не е нужно да извайвате допълнителен маслен филтър и маслен охладител, но донесете двигателя в добро състояние имам друг, чудя се как си и къде, ще поставиш охладителя на маслото и разбира се кой)))
Ще започна с факта, че хората го поставят и отзивите са доста положителни, така че не съм стигнал до това сам. за температурата, не мисля, че темата е неподходяща ... кажете ми, отегчихте ли, например, саксии. ако имате пълен запас, тогава mb съгласен съм с вас, но при пробиване и други форсировки на двигателя с вътрешно горене, той едновременно се влияе оттемператури…окачване…спирачки…и т.н. или не съм съгласен?