Инсталиране на optitron на karina 98 (dorestyling) - автомобилен форум на Toyota
Като цяло купих оптитрон за разглобяване за 500 рубли. (във Владивосток, между другото, има и оптитрон за продажба, въпреки че е по-скъп, но мислех, че това е голям дефицит). Оказа се, че намирането на чипове е истински проблем, но който търси, винаги ще ги намери и в резултат на това чиповете също бяха купени за 500 рубли! (Наистина не исках да давам толкова много за няколко парчета проводници, но се утеших с мисълта, че общата цена на optitron е 1000 рубли). Веднага след като купих панела, започнах да се подготвям за монтаж. Като начало започнах да търся pinout на контактите в чиповете на optitron и обичайния панел. За моя голяма изненада открих две различни схеми. Реших да проверя с опитни хора по каква схема са действали. Започнах да изяснявам със Seryoga #1 (много благодаря на този човек за неговата помощ и отзивчивост). Сергей ми изпрати pinout, който той направи сам. Схемата му съвпадаше с една от тези, които намерих по-рано. Реши да го направи. Вечерта започнах да подготвям чипове за оптотронния панел. За да не губя време в колата, ги почистих вкъщи и ги снабдих с листче с номер по схемата. Възникна въпросът за метода на свързване на проводниците. Спойката падна веднага. Не исках да се въртя. Четох в интернет за "конектори за жици" (малък пластмасов контейнер с бутон. С натискане на бутона здраво фиксира два проводника. Осигурява влагоизолация). Спря при тях. В интернет писаха, че струват 280 рубли за 100 броя. На следващия ден започнах да търся тези конектори. За моя изненада го намерих само на едно място в града и то на силно завишена цена (продават се само на парче на цена от 5 до 10 рубли на брой, в зависимост от вида и размера). Размерът на банкнотите от пет рубли ме предупреди малко: те бяха доста големи, въпреки факта, че бяха същите като банкнотите от седем рубли по отношение на характеристиките). Имах само 300 рубли с мен, така че купих 30седем рубли, останалите - пет рубли. У дома пробвах една от пет рубли: свързах две пробни парчета тел, звъннах с тестер - всичко изглежда наред. Реших да го направя. На следващия ден демонтирах конзолата в колата, снимах таблото, махнах минусовата клема от акумулатора и започнах процеса. Избрах проводника, който първо щях да отрежа, и забелязах, че моите чипове се различават по броя и разположението на контактите от чиповете във верига № 1 на Сергей. Първоначално това просто ме постави в ступор, но скоро разбрах какво е: Сергей Карин имаше рестайлиран и чиповете вероятно са различни. О, тези японци. Отидох вкъщи да потърся и отпечатам втората диаграма. Във втората верига имаше три проводника, маркирани с . Целта на два от тях ми беше обяснена от Сергей в неговата схема: това са проводници B16 - предпазител STARTER 5A и B18 - краен превключвател на шофьорската врата. Но с кабела C6 Сергей нямаше проблеми, но аз имах. Както се оказа, в рестартирани карини / корони в панела има някакъв контролен блок, свързан с ABS. Но старите го нямаха. От тук при новите има три проводника към крушката на ABS, а при стария са два. И не се знае какво да се свърже с C6. Четох в други форуми, че ако не свържете този проводник, крушката ще остане включена през цялото време. ABS не влияе на производителността. Реших да разреша проблемите, когато възникнаха, отидох да нарежа чипове. Отрежете един по един проводник, за да избегнете заплитания. Първо използвах конектори от седем рубли за връзка, след това от пет рубли. на снимката: малки зелени - за 7 рубли, по-големи квадратни, сини - за пет. Съединителите трябва да бъдат захванати с клещи. При затягане на всяка от тях изтичаше някаква течност / гел. Все още не ми е ясна задачата. Вероятно някакъв вид диелектрик. Оказа се също, че всеки конектор има ножове заизрязване на изолацията, така че да не се налага проводниците да се оголват предварително. Наложи се да отрежа това, което съм чистил по чиповете от вечерта (за по-добра изолация). Когато стигнах до B16, започнах да търся в кутията с предпазители в купето за предпазител STARTER 5A и не го намерих. Реших, че в карината преди стила, ако е, тогава под капака. Затова не свързах този проводник, а просто го изолирах. Крайният превключвател също реши да не се свързва, защото не искаше да разглобява прага и да издърпа проводника оттам, особено след като все още не е ясно каква роля играе за панела. Все още не съм свързал този трети ABS кабел. Около девет вечерта закрепих последното окабеляване, сложих скобата, когато се върнах в колата и отворих вратата, забелязах, че лампата „Вратите са отворени“ свети на панела, което много ме зарадва. Старт. Подсветката се включи, всичко беше красиво, но по някаква причина CHECK ENGINE беше включен през цялото време, светлините на скоростомера, оборотомера и машината не работеха. Бях разочарован и объркан. Не знаех какво да правя след това. След това по схемата намерих крушката Р на машината, която не ми гори, почистих и звъннах на жицата. Разбрах, че боклукът от пет рубли, както се страхувах, не осигурява контакт. Отне още няколко часа, за да сменим всички конектори от пет рубли с обрат. Усукано, проверено - всичко работи! Изолирах усукването със скоби, закупени в най-близкия магазин за 2 рубли. Резултатът е на снимката. Опитах се да опиша подробно, защото малките неща пропуснах в докладите, които прочетох.
Надявам се да помогна на някого.
Много благодаря на Сергей №1 и на човека, който направи схемата за предстайлингови автомобили.