Инструкция за експлоатация на системата за безстепенно регулиране на скоростта на захранващите двигатели

Съставено от електрическия магазин ORGRES Автори инженери В. Н. ЛИРИН, Б. А. КОРЗИНИН Редактор, инженер Ц. Л. Инструкцията е предназначена за оперативния персонал на блокови и неблокови електроцентрали. ОДОБРЕНО от Бюрото на отдела по електротехника на NTS ORGRES Решение N 4 юли 1970 г.

В топлоелектрическите централи широко се въвеждат цялостни системи за автоматично управление и безстепенно регулиране (SBR) на скоростта на въртене на електродвигателите на захранващите устройства за гориво, които заменят системите с плоски контролери. Използването на безстепенна промяна (регулиране) на скоростта на въртене на задвижващите електродвигатели на захранващите устройства за гориво подобрява качеството на регулиране, а използването на статични преобразуватели и магнитни усилватели, които нямат подвижни елементи като контролно оборудване, повишава степента на надеждност в сравнение със съществуващите преди това системи. ________________ До съкращението "промяна на скоростта на двигателите". В допълнение, когато скоростта се контролира чрез промяна на напрежението, подадено към арматурата на DC двигателя, мощността на двигателя се намалява; наклонът на механичните характеристики остава постоянен в целия диапазон на управление и не намалява, както е при промяна на магнитния поток в системи с плоски контролери. В разглежданата система използването на електродвигател също е по-рационално, тъй като той може да работи при постоянен въртящ момент, максимално допустим за отопление. Унифицирани елементи на системи за безстепенно регулиране на скоростта на електродвигатели на захранващи устройства за гориво се произвеждат от Ставрополския завод "Електроавтоматика" съгласно разработките на VNIIElektroprivod за котелни агрегати на топлоелектрически централи. В зависимост от вида на питателите се произвеждат системи от следните типове: AR-PP - за прахообразуватели с групово моторно управление; AR-SP - за скреперни хранилки за сурово гориво с индивидуално и групово управление на двигателя. Въз основа на тази инструкция, електроцентралите трябва да изготвят местни инструкции за експлоатация на SBR на захранващи устройства за прах и захранващи устройства за сурово гориво.

1. ОПИСАНИЕ НА СИСТЕМАТА ЗА БЕЗСТЪПЕНКОВО УПРАВЛЕНИЕ НА СКОРОСТТА НА ВЪРТЕНЕ НА ГОРИВОПОДАВАЩИТЕ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛИ

Цел и технически данни на RRF

1. Системата за безстепенно регулиране на скоростта на електродвигателите на захранващите устройства за гориво е предназначена да променя производителността на подаващи устройства за прах с лопатки или захранващи устройства за сурово гориво на скрепери на котелни агрегати с автоматично или ръчно дистанционно управление.

2. Промяната на производителността на захранващите устройства за гориво се извършва чрез групово регулиране на скоростта на задвижващите двигатели. Системите AR-SP осигуряват възможност за индивидуално регулиране на производителността на всеки от захранващите устройства за гориво с помощта на индивидуален блок за управление (ICU) по време на работа на останалите захранващи устройства с групово регулиране (автоматично или ръчно дистанционно управление).

3. SBR осигурява диапазон от промени на скоростта за задвижващи двигатели от 300 до 1500 rpm.

4. Регулаторът на контролната зона ви позволява да промените обхвата на контрол на скоростта на задвижващите двигатели чрез намаляване на горнатаограничение на скоростта със същата долна граница. Долната граница, зададена при пускане в експлоатация, също може да бъде променена, ако е необходимо.

5. Контролният таймер ви позволява да променяте контролното време в диапазона от 60 до 15 секунди.

6. Минималната продължителност на управляващите импулси, обработвани от системата, е 0,2 секунди съгласно техническите спецификации.

SBR електрическа схема

7. Блокова схема на RMS за двуефектен котел с дванадесет прахообразуващи устройства и един горивен регулатор на корпус (или за едноефектен котел) е показана на фиг.1.

Фиг. 1. SBR блокова схема

Фиг. 1. SBR блокова схема:

RT - регулатор на горивото; BNU - индивидуален блок за управление; UE - индикатор за позиция; ARS блокове (BRI-23; BRI-24) - интегриращи управляващи блокове; CH - стабилизатор на напрежението; PD - дроселов преобразувател; ПУ - табло за управление; D - DC двигател; AVD - автоматични шунтови вериги на двигателя; AP - автоматично захранване за вериги на котвата на двигателя

8. Оборудването на SBR се поставя в комплектни фабрични шкафове.

9. Системата AR-PP или AR-SP за котелния агрегат се изгражда от отделни унифицирани елементи (шкафове и табла) от различен тип.

10. Броят на шкафовете или таблата се определя от предназначението на системата, схемата на управление, броя на захранващите устройства на котела и подходящи захранващи двигатели, свързани към един дроселов преобразувател.

11. Захранването на дроселовите преобразуватели се осъществява от спомагателната мрежа на електроцентралата.

12. Електрозахранването на шкафовете ShPP-1 или ShSP-1 с автоматични блокове за управление (ARS) BRI-23, BRI-24 и BIU се извършва от собствената им мрежануждите на електроцентралата чрез ферорезонансен стабилизатор, който осигурява нормалната работа на блоковете ARS по време на колебания на напрежението. Захранването е излишно.

13. Регулирането на скоростта на задвижващите двигатели се осъществява чрез промяна на напрежението в арматурите на двигателите с помощта на дроселно-изправителни преобразуватели с постоянен поток на главните полюси.

14. Регулирането на стойността на напрежението на изхода на дроселовия преобразувател (на арматурите на двигателите) се извършва чрез промяна на тока в управляващите намотки на дросела за насищане.

15. Дроселните преобразуватели се управляват от APC блокове, чийто изходен ток е пропорционален на алгебричната сума от продължителностите на управляващите сигнали, получени на техния вход.

16. На входа на APC блоковете управляващите сигнали могат да идват от регулатори на горивото (автоматично управление) или от устройства за ръчно дистанционно управление. Блоковите схеми са проектирани да работят с импулси с постоянен ток с напрежение 24 ± 1 V, мощност най-малко 2 вата.

17. Системата AR-PP е предназначена за работа с прахопитатели ULPP-2-64I, които са оборудвани с електродвигатели PB-52, PB-42, PBST-43, и с устройства ULPP-1, оборудвани с електродвигатели PB-41. Системата AR-SP е предназначена за работа с хранилки за сурово гориво, оборудвани с електродвигатели PB-62 и PB-82. В тези системи всеки дроселов конвертор захранва един двигател със сурово гориво. Системите AR-PP и AR-SP могат да бъдат оборудвани с други типове постояннотокови двигатели с общ ток на натоварване, който не надвишава номиналния ток на дроселовия преобразувател.

18. DC двигателите имат смесено възбуждане. Намотки независими исерийното възбуждане се включва според компенсацията на реакцията на котвата. Независимата възбуждаща намотка е свързана към напрежение 220 V ректифициран ток през паралелен реостат.

19. Техническите данни на дроселовите преобразуватели, използвани в системите AR-PP и AR-SP, са дадени в таблица 1.

Основни технически данни на дроселовите преобразуватели

Захранващо напрежение, V

Изправен ток (номинален), a

Изправен ток (минимален), a

Номинално изправено напрежение, не по-малко от V

Номинално изправено напрежение (на клеми "Възбуждане"), v

20. Дроселните преобразуватели са двустъпални усилватели и са предназначени да преобразуват захранващото напрежение на променливотоковата мрежа в регулирано изправено токово напрежение.

21. Схематична диаграма на преобразувателя на дросела PDK е показана на фиг. 2, а преобразувателят PD е показан на фиг. 3.

Фиг.2. Принципна схема на дроселовия преобразувател MPC

Фиг.3. Принципна схема на дроселов преобразувател PD-20VM

22. Дроселните преобразуватели включват следните основни елементи:

а) дросел за насищане (DN);

б) междинен магнитен усилвател (PMU);

в) прекъсващ блок (BO);

г) възбудителен блок (BV).

23. Индукторът на насищане е елемент за регулиране на мощността и е трифазен магнитен усилвател с вътрешна обратна връзка и четири управляващи намотки.

24. DN захранването в PD преобразувателите се осъществява директно отмрежа 380 за собствени нужди на електроцентралата, а в преобразувателите MPC - чрез специален автотрансформатор (АТ).

25. Преобразуването на променлив ток в постоянен ток в PD преобразуватели се извършва с помощта на селенови токоизправители, а в PDC преобразуватели - с помощта на силициеви вентили.

26. За да се намали управляващата мощност, регулиращият ток се подава към управляващите намотки DN през PMU.

27. Междинният магнитен усилвател е направен под формата на трифазен усилвател с вътрешна обратна връзка и седем управляващи намотки. В междинния етап се извършва усилване на сигнала, което е равно на алгебричната сума на всички управляващи сигнали, постъпващи към управляващите намотки на PMU.

28. Блокът за прекъсване ограничава тока на дроселовия преобразувател до предварително определена стойност при стартиране и спиране на двигателите с горивозахранващо устройство.

29. В PD преобразувателите блокът за прекъсване е направен на базата на еднофазен магнитен усилвател MOU с вътрешна обратна връзка, управлявана от тока на натоварване на преобразувателя. В дроселните преобразуватели PDK е предвиден блокиращ блок с директно действие (съпротивления R и R и вентил D, който работи на принципа на сравняване на стойността на контролирания параметър с предварително определена "референтна" стойност). В системи AR-PP, където няколко задвижващи двигателя се захранват от един дроселов преобразувател, блокът за прекъсване е деактивиран по време на пускане в експлоатация.

30. Преобразувателят на газта работи по следния начин. При минимален изходен ток на интегриращите блокове (практически равен на нула), общият управляващ сигнал от веригите за обратна връзка и отклонение осигурява наличието на преобразувател на напрежение на дросела от 50-55 V на изхода, съответстващ на долната граница на скоростта на въртене на електродвигателите. Приавтоматично или дистанционно управление (със специален ключ на платката за управление на блока) в посока „добавяне“, токът на изхода на интегриращите блокове се увеличава, което води до увеличаване на управляващия ток на дросела за насищане и намаляване на реактивното съпротивление на товарните намотки на DN. В съответствие с това по-голямата част от мрежовото напрежение се прилага към 1V токоизправителния мост и следователно средното изправено напрежение, което се подава към намотките на котвата на двигателите за подаване на гориво, се увеличава. ________________ След това, за съкращение, "контрол към" добавете "(изваждане)". Работата на дроселовия преобразувател при управление в посока "намаляване" протича по подобен начин, с тази разлика, че намаляването на изходния ток на интегриращите блокове води до намаляване на напрежението на изхода на дроселовия преобразувател. Когато PD токът достигне стойността, съответстваща на настройката на блока за прекъсване, изходният ток в последния се увеличава рязко, което е еквивалентно на ефекта в посока "намаляване". В този случай токът на натоварване на дроселовия преобразувател е ограничен от намаляването на напрежението на неговия изход.

31. За захранване на намотките на възбуждане на двигатели, свързани към преобразувателя на дросела, се използва възбуждащ блок, който включва 5V токоизправител. Напрежението на изхода на възбудителя е 220 V. От блока за възбуждане се захранват и намотките на контакторите на двигателя и блокиращото реле (фиг. 4).

Фиг.4. Схема на вериги за управление и сигнализация на електродвигателя на прахопитателя

Фиг.4. Схема на веригата за управление на мотора за подаване на прах и аларма:

1 - в схемата на технологична защита; 2 - в схемата на клапата за първичен въздух

Автоматични блокове за регулиране на скоростта (блокове за управлениеинтегриране)