Интересни признаци на счупена вилка на съединителя
По време на ремонта няколко пъти сърфирах в интернет, но никога не съм срещал подобни симптоми. Така че препоръчвам да прочетете...
Основните участници в историята: VAZ 21061, ръчна скоростна кутия и съединител (педал, прът, главен цилиндър, тръби, подчинен цилиндър, прът, вилка и др.).
1 знак за смърт на вилицата) Преди няколко седмици предавките започнаха да се превключват малко трудно. Но тъй като няма дупка за гледане под ръка, отложих този проблем за по-късно.
3 знак) Около седмица след това ми се случи подобна ситуация. След няколко натискания на педала и повдигане с крак, съединителят отново заработи. Пристигайки у дома, прегледах системата и видях, че работният цилиндър изтича. Купих ремонтен комплект гумени ленти, смених ги. При разбора гледах, че има малка разработка в цилиндъра, но прецених, че е малка. Веднага след изпомпването карах кола - усещах се като чужда кола. Но по време на победното шофиране до къщата педалът отново падна на пода и след няколко щракания съединителят се появи отново.
4) Такова мистично изчезване и поява на съединителя беше силно свързано с проблеми в хидравликата. Следователно, допълнителен ремонтен комплект от гумени ленти влезе в главния цилиндър на съединителя. В същото време беше отстранено износването на стеблото и педала (общо 3 mm).
5) След като прочетох интернет, реших, че заобикаля главния цилиндър. Смени го. На следващия ден педалът отново започна периодично да пада на пода. Но сега е определен модел: това се дължи на рязкото натискане на педала. Ако леко отпуснете педала, тогава буквално веднага нормалният съединител се появява отново. Радостта ми нямаше граници. Накрая, помислих си, това означава, че с рязко освобождаванепедали в работния цилиндър вкарва въздух! Но докато отидох до магазина и след това смених робския цилиндър, съединителят изчезна напълно. И не искаше да се връща.
6) Дори по време на ремонта на стария работен цилиндър забелязах, че гайката на пръта му е почти в самия край. И мина мисълта за спукана вилка на съединителя. Но според моето разбиране, ако вече е започнало да се огъва, тогава сцеплението трябва постоянно да се влошава. Вместо да скачаш: сега има, след секунда го няма, после пак има. Когато обаче сложих нов подчинен цилиндър, натиснах още повече регулиращата гайка и след няколко силни натискания съединителят рязко изчезна завинаги. Тогава разбрах: втулката умря напълно. Всъщност това по-късно ми потвърдиха в сервиза, като нарисуваха с ръцете си кривата, в която се превърна по време на моя ремонт и казаха, че е необходимо веднага да се обърне внимание, че гайката е на предела си.
Резултати: 1) вилицата на съединителя не трябва да умира стабилно. Тя може да организира "весело погребение". 2) Колкото по-близо е гайката за регулиране на вилицата до края на пръта на допълнителния цилиндър, толкова по-близо е смъртта на вилицата
Разходи, които могат да бъдат избегнати: - главен цилиндър - 550 рубли. - подчинен цилиндър - 350 рубли. - спирачна течност - 80 рубли. - комплекти за ремонт на гума - 40 и 30 рубли.
- монтаж на вилка на съединителя - 300 рубли. (Вилицата отиде като подарък от предишния собственик на колата и беше свалена от другия шест донор).