Интертурни дистанционери или се отървете от повреда на окачването

Сложих си междувиткови дистанционери на пружините на предното окачване. Исках и гърба, но не можах да намеря пружини :) 5692 5693 Цената на издаването е 250 рубли (за два броя). Тези разделители са универсални.

Всичко започна с факта, че търсех как да увелича клирънса на авешка, попаднах на форумите на Opel, Hyundai и AVEO от предишното поколение (http://www.aveoclub.ru/forum/index.php?showtopic=16986). Накратко, там по форумите им пишат, че дистанционерите повдигат колата със сантиметър и половина. Но в същото време ги вземат на цена около 100 американа (за 4 броя), и размер на специалист за желаната кола.

В резултат на това: Хлабината не се е променила, (измерено с ролетка преди и след) ако дистанционерът беше с 1 см по-висок, вече щеше да е повдигнат. Което предполага, че наистина трябва да вземете специално за колата. Звукът от преминаването на дупки, дъски за пране, чакъл - вече не е придружен от звук, сякаш пробива окачването. Колата започна да кима по-малко при спиране, ролките намаляха при завиване, скоростта на преминаване на неравности се увеличи.

Може би дори Че се появи интересно, но не помня или не забелязах. Досега не са забелязани недостатъци.

те регулират компресията на пружините, попитайте тазовете =)))) те ги обичат, за да не пробият стелажите след спускане и ролката е малко по-малка =))) за първи път чувам за надценяване с дистанционери =))

Надценявайте, разбира се, не пружинни дистанционери. не можете да увеличите надвеса на стъблото, за надценяване имате нужда от дистанционни елементи в точката на закрепване .. т.е. към стелажа е прикрепен дистанционер и след това цялата конструкция е поставена в обикновена точка на закрепване

и имате нужда от него. Не сте сгрешили, когато сте купили кола.

---------- Публикацията е добавена в 23:30 ---------- Предишна публикация, публикувана в 23:26 ----------

в резултат на това разстоянието между навивките се увеличи с 1 см. стъблото ще се разтегне ли? илидистанционерът ще притисне ли пружината? представяте ли си как ще се отрази това на окачването, когато нерессорната маса е на "дървената" стойка?

ОТ КЪДЕ Е ТАКЪВ ПОТОК НА ТАЗОВОДОВ.

стеблото ще бъде ли удължено? Или дистанционерът ще компресира пружината? представяте ли си как ще се отрази това на окачването, когато нерессорната маса е на "дървената" стойка?

ОТ КЪДЕ Е ТАКЪВ ПОТОК НА ТАЗОВОДОВ.

и имате нужда от него. Не сте сгрешили, когато сте купили кола.

---------- Публикацията е добавена в 23:30 ---------- Предишна публикация, публикувана в 23:26 ----------

стъблото ще се разтегне? Или дистанционерът ще компресира пружината? представяте ли си как ще се отрази това на окачването, когато нерессорната маса е на "дървената" стойка?

ОТ КЪДЕ Е ТАКЪВ ПОТОК НА ТАЗОВОДОВ.

TAZOVODY както казвате 99% от населението на нашата необятна страна, не сега патица преди това, този път за втори път щеше да се разтегне прътът на амортисьора, когато вдигнете колата на крика, колелото пада - дърпа пръта и ще ви кажа прилично около 10 сантиметра. Абсолютно същото, само гумената лента не позволява на пружината да се компресира. Не разбирам какво да викам, ако не сте опитали? Ако не сте наясно, тогава технологията е патентована и я е измислил инженерът на Hyundai, и то не кой да е. Само не питайте защо не са монтирани фабрично :)

„Звукът от преминаването на дупки, дъски за пране, чакъл - престана да се придружава от звук, сякаш пробива окачването“ - но какво, пробива ли Aveo окачването? Не разбирам защо окачването трябва да спре да работи? Мисля, че не си струвазанимавам се с илюзии

Първо, не убеждавам никого, второ, авешката не е първата ми кола и вярвам, че окачването може да не пробие, но има такъв звук и живея в частния сектор, а пътищата тук са чакъл и пак чакъл (да не се бърка с чакъл). Аз съм карал други коли преди и не съм чувал подобно нещо, брат ми KIA Cerato има същата глупост. За да нямате съмнения в изправността на нашите коли, брат ми има пробег под хиляда, аз имам 8 хиляди, но го закарах на дилъра за диагностика и не, на 3 хиляди не намериха нищо престъпно. Дизайнът е подобен на автомобила. Не знам, може би просто карате по магистралата през цялото време? Преди това отидох на VAZ 2109, Daewoo Nexia, Ford Mondeo, Subaru Forester. Сигурно на български това се казва твърдо окачване !?

Може би ушите ми чуват нещо, което не трябва? :) Значи разбирам, че не е било от пружините, но ефекта беше и го нямаше, мисля че значи нещо. И като цяло ги сложих, за да вдигна колата, но получих каквото имам.

---------- Публикацията е добавена в 00:50 ---------- Предишна публикация, публикувана в 00:31 ----------

Разбира се, те не надценяват с разделители на пружини. не можете да увеличите надвеса на стъблото, за надценяване имате нужда от дистанционни елементи в точката на закрепване .. т.е. към стелажа е прикрепен дистанционер и след това цялата конструкция е поставена в обикновена точка на закрепване

и имате нужда от него. Не сте сгрешили, когато сте купили кола.

---------- Публикацията е добавена в 23:30 ---------- Предишна публикация, публикувана в 23:26 ----------

ОТ КЪДЕ Е ТАКЪВ ПОТОК НА ТАЗОВОДОВ.

И също така вече писах, че в ненатоварено състояние през пролетта има 1,5 -2 см свободноразстоянието между бобината и дистанционера, който монтирах. Следователно не е необходимо да разопаковате нищо. Между другото дистанционерите, за които говориш, просто развалят ходовите качества на колата. И съжалявам, че първо си купих кола, а след това се преместих в частния сектор. Трябва да се адаптирате, всъщност не искате да губите пари от продажбата на автомобили.

И кой атакува?) Просто наистина за първи път чувам, че с вмъкване между пружините можете да надцените =) Ако човек харесва нещо или иска да го направи, кои сме ние да го разубеждаваме? =)

+ в тази тема е, че се появи пионер, на когото в бъдеще може да се задават въпроси по тази тема =)

И + в тази тема е, че се появи пионер, на който в бъдеще може да се задават въпроси по тази тема =) 5725 Е, защо не е възможно? Разглеждаме фигурата: 1 Пружини в обичайно работно положение Стойността й е A, разстоянието между намотките е a. 2 Окачваме колелото на крика, пружината се разтяга, вмъкваме дистанционер между завъртанията, чийто размер е + 2 см 3 Спускаме крика, всички завои се връщат към първоначалния си размер и освен това, в който е вмъкнат дистанционерът, размерът му става a+2, добре, може би с лека надбавка за деформация на дистанционера, в резултат на това общата дължина на пружината също се увеличава с 2 см. Всичко е просто и ясно. Преди да спорите, можете да помислите малко;) Аз всъщност не съм за или против spacers, просто не ми харесва, когато хората спорят, без да познават темата =)

Заплахата за рисуване в autocad някак се счупи, защото драсках в paint = _

5725 Защо това не е възможно? Разглеждаме фигурата: 1 Пружини в нормална работапозиция Стойността му е A, разстоянието между завоите е a. 2 Окачваме колелото на крика, пружината се разтяга, вмъкваме дистанционер между завъртанията, чийто размер е + 2 см 3 Спускаме крика, всички завои се връщат към първоначалния си размер и освен това, в който е вмъкнат дистанционерът, размерът му става a+2, добре, може би с лека надбавка за деформация на дистанционера, в резултат на това общата дължина на пружината също се увеличава с 2 см. Всичко е просто и ясно. Преди да спорите, можете да помислите малко;) Аз всъщност не съм за или против spacers, просто не ми харесва, когато хората спорят, без да познават темата =)

Заплахата за рисуване в autocad някак се счупи, защото драсках в paint = _

Е, те също са свикнали да се подценяват. =))) И вече казах, че току-що чух за това за първи път и не повярвах веднага =)

5725 Защо това не е възможно? Разглеждаме фигурата: 1 Пружини в обичайно работно положение Стойността й е A, разстоянието между намотките е a. 2 Окачваме колелото на крика, пружината се разтяга, вмъкваме дистанционер между завъртанията, чийто размер е + 2 см 3 Спускаме крика, всички завои се връщат към първоначалния си размер и освен това, в който е вмъкнат дистанционерът, размерът му става a+2, добре, може би с лека надбавка за деформация на дистанционера, в резултат на това общата дължина на пружината също се увеличава с 2 см. Всичко е просто и ясно. Преди да спорите, можете да помислите малко;) Аз всъщност не съм за или против spacers, просто не ми харесва, когато хората спорят, без да познават темата =)

Заплахата за рисуване в autocad някак се счупи, защото драсках в paint = _

съдейки по фигурата, можем да направим малък извод: пружината става по-твърда и в резултат на това се "скъсява" от вложката. в смисъл частта от пружината без вложка е напълно работеща. пак от тук следствието е ускорената умора на метала на тези места и съотвпоследствия. няма да видите голяма разлика относно времето, необходимо за смяна на пружините, MTBF е доста голям. (както пишат - IMHO? мое мнение.) относно повредата, възможно е намотките на пружините да дрънчат по време на компресия и повредата да не се случи директно. в края на краищата, при нецеландрични пружини, твърдостта се променя от средата до края на пружината, в резултат на това контактът на намотките и дрънкането.

Доставките към главините ще увеличат натоварването на лагерите. За да подобрите управлението, е необходимо да смените амортисьорите и не си струва да спускате колата с помощта на пружини, т.к. и светлината е толкова малка.

Какви амортисьори бихте препоръчали?

и как може да се увеличи луфта според мен само с накладки или под пружина каква резба

Проектът за модернизиране на стабилността и повдигане на автомобила в предното и задното окачване е завършен, извършени са тестове на вибрационен стенд, проверено е центровката на колелата. Колата върви успешно. Собственикът на колата е доволен от резултата.

какво ще кажете за подробностите? Какво се промени?

---------- Публикацията е добавена в 11:39 ---------- Предишна публикация, публикувана в 11:39 ----------

Какво ще кажете за подробностите? Какво се промени?

Дистанционните елементи са премахнати, MOT е преминал. Така че забелязах:

от минусите Появи се същият звук от повреда на окачването Стана по-чуваем пътят, шиповете .. Превъртане на завои

от плюсовете всъщност защо още не са се върналиСложих да, и защото съм твърде мързелив :) гладкостта ofigenskaya в сравнение с това, което беше на дистанционните елементи По-добро сцепление на хлъзгав зимен път при спиране (проявява се в по-късна работа на абс).

Може би дори Че се появи интересно, но не помня или не забелязах. Досега не са забелязани недостатъци.

Твърдостта на пружината ще се увеличи поради факта, че става по-къса с 2 оборота. Двете спирали на пружината, към които е прикрепен разделителят, не работят при компресия. Например, при преминаване на легнал полицай, гумен дистанционер не позволява тези 2 навивки на пружината да се сближат (компресират). А за да увеличите хлабината с 1 см, имате нужда от такъв дистанционер, чиято височина е с 1 см повече от разстоянието между съседните намотки на пружината. След това вдигнете колата с крикпружината ще се разтегне (необходимо е съседните навивки да се разтеглят с 1 см) и чрез поставяне на дистанционера тези навивки вече няма да се събират, а останалите ще се свият до първоначалното си положение. Така че ще има увеличение на клиренса, но за сметка на гладкост и мекота.

Окачването с амортисьори е сложно нещо, те все още не са измислили просто окачване, така че да няма преобръщане в ъглите и преминаването на пътни неравности да не се усеща и усеща. Има сложни окачвания и тогава трябва да извършите превключването или ръчно, или самата електроника превключва и регулира окачването в зависимост от условията.

Interturn дистанционерите имат една функция, за която те не знаят или не мислят. В съветско време те също бяха поставени в пружините на Жигули по същия начин - имаше случаи, когато при удар пружината се счупи на няколко части в окачването.

Чичо Вит, фразата: "Имаше случаи" се провежда в разговори, но няма доказателства, че гуменият пръстен е виновен.