Инженерно оборудване на съветската армия
(шейсетте-осемдесетте)
Понтонно-мостов парк ПМП
Терминът "понтонно-мостов парк" означава набор от оборудване за изграждане на мостове над водни препятствия, чието платно се опира на плаващи опори (понтони). От същия имот по правило могат да се сглобяват и фериботи за превоз на хора и оборудване през водни прегради. Освен това автопаркът може да включва превозни средства за превоз на имущество (но не е задължително).
Понтонно-мостовият флот на марката PMP, който е на въоръжение в Съветската армия от 1962 г., е предназначен за изграждане на понтонни мостове с дължина до 227 метра за товари от 60 тона, понтонни мостове с дължина до 382 метра за товари от 20 тона, както и за сглобяване на фериботи с различна товароподемност. Допустима скорост на потока до 2,5м. в сек. За разлика от всички свои предшественици, мостът PMP няма отделни понтони и отделно пътно платно. Той има горната част на понтоните е пътното платно
Флотът на PMP включва 32 речни единици, 4 крайбрежни единици, 2 облицовъчни, 12 влекачи. 38 специално преработени превозни средства KRAZ-255V се използват за транспортиране на връзки и облицовки (първите серии от парка бяха транспортирани с автомобили KRAZ-214). Лодките от типа БМК-90, БМК-130 или БМК-150 се теглят на ремаркета или собствени колесни шасита от 12 автомобила Зил-130 (Зил-157). Когато флотът е оборудван с лодки от типа BMK-T, тези лодки се транспортират от 12 автомобила KRAZ-255V на автомобилни платформи.
Един автомобил KRAZ транспортира една връзка, състояща се от два средни и два външни понтона, свързани с шарнирни връзки. В транспортно положение връзката се транспортира сгъната върху платформата на превозното средство. Фигурата показва кола с речна връзка.
Фигурата, показваща автомобил свръзка отзад, ясно се виждат два средни понтона с правоъгълна форма и два изключително заоблени. Крайбрежната връзка се различава от речната връзка по своята форма, която позволява свързването на моста с брега и наличието на сгъваеми изходни рампи.
Изчислението на връзката трябва да се състои от водач и два понтона. Според държавата изчислението на връзката се състои от понтонен водач и понтон. При изграждане на мост или сглобяване на ферибот колата се движи във водата на заден ход, така че дълбочината в точката на изпускане е около 1 метър; след това рязко забавя; понтонът до машината освобождава стопера; и връзката, лежаща свободно върху ролките на платформата, се търкаля във водата.
След удар във водата под въздействието на силите на плаваемост и усукващи панти връзката се отваря. Фигурата показва връзката в момента на отваряне (изглед отзад). Връзката в този момент се държи близо до брега от швартова линия, чийто втори край е прикрепен към колата. Водачът на понтонера и понтоньорът се издигат до палубата, заключват дъното и ключалките на палубата, като по този начин превръщат връзката в твърда конструкция.
На фигурата връзката е отворена (изглед отзад). След като заключват ключалките, понтонери на съседни връзки с помощта на куки събират връзките си заедно и ги свързват с брави. Така лентата на моста се сглобява по крайбрежието. Събраната лента на моста се задържа близо до брега чрез швартови въжета, прикрепени към автомобилите. Докато лентата се сглобява, машините пускат швартовите въжета и отиват в зоната за събиране. Ширината на пътното платно е 6,5 метра.
За товари от 20т. оформлението на моста е различно. Връзката се отваря от едната страна и се завърта на 180 градуса. Мостовата лента в този случай изглежда така: "връзка в обичайната форма - връзката е разгърната - връзка в обичайната форма - ...". Ширината на пътното платно тогава е само 3,3 м, но от един комплект е възможно да се сглоби мост с дължина 382 метра.
За преминаване на оборудване и персонал през водни прегради, чиято ширина надвишава възможностите на моста, от един комплект ПМП могат да бъдат сглобени 16 ферибота с товароподемност 40 тона, или 12 - 60 тона, или 8 - 80 тона, или 4 120 тона, или 4-170 тона. Фериботите се теглят от влекачи. Всеки ферибот е отделен участък от моста.
Облицовката е метална лента, положена върху платформата на автомобила KRAZ от отделни връзки, свързани шарнирно една към друга. Настилката е проектирана така, че да позволява преминаването на превозни средства на моста в условията на блатен бряг. Използването на настилка е разрешено само във военно време, т.к. резервоари за едно преминаване довеждат настилката до пълна запуснатост.
Паркът PMP от пълния комплект е на служба в армията или фронтовия отделен понтонно-мостов батальон (OPOMB). Батальонът се състои от две понтонни роти (16 речни, 2 брегови единици, 6 лодки и 1 линейна рота),отделен инженерно-технически взвод, въоръжен с комплект мостостроителна техника KMS (или USM мостостроителна единица), комплект тежък механизиран мост TMM. Този взвод е предназначен да осигури затварянето на бреговете с помощта на малки мостове върху опори с липса на понтони. Освен това батальонът разполага с ремонтно-поддържащ взвод. Общо в батальона има около 250 души. Освен това инженерният батальон на танкова (мотострелкова) дивизия разполага с понтонна рота (0,5 комплекта PMP). От тази половина на комплекта можете да сглобите половин дълъг мост или съответния брой транспортни фериботи.
Съгласно бойния устав батальонът настъпва към реката в първия ешелон на дивизията. Мостът започва след преминаване на водната преграда с първата вълна на кацане на плаваща техника (бойни машини на пехотата, бронетранспортьори, PTS), веднага щом се изключи възможността за обстрел на водната повърхност на бариерата от малки оръжия и минохвъргачки.
През 60-те години Чехословакия произвежда PMP парк по лиценз, поставяйки го на своите четириосни превозни средства Tatra.
В края на осемдесетте години е произведена по-късна версия на парка PMP под името PPS-84. Този флот беше разположен на превозни средства KRAZ-260 и имаше лодки BMK-460.
През лятото на 1979 г. 1257 отделен понтонно-мостов батальон от Централната група войски под командването на подполковник Скрягин А.В. по време на учения край село Горни Почапли на река Лаба (Елба) той даде мост през деня за 13 минути 42 секунди, през нощта при пълно затъмнение за 29 минути 54 секунди.
Теоретично произволен брой връзки могат да бъдат свързани в една лента. Авторът наблюдава сглобяването на моста от два комплектаPMP (430 метра). Въпреки това, такава лента е трудно да се запази на курса. Котвите не издържат, а моторите на лодките, държащи моста, бързо прегряват. За командира е трудно да координира работата на голям брой лодки. Значи мостът е 227м. оптимален. При по-голяма ширина на водната преграда е по-целесъобразно да се премине с ферибот.
За сравнение: Предшественикът на парка PMP, паркът CCI, с приблизително същата дължина на моста, беше транспортиран от 98 превозни средства, сглобени за 3-4 часа, а за експлоатацията му бяха необходими 995 души (понтонно-мостов полк).