Искам сам да си сменя ангренажния ремък, споделете опит, който може - Страница 13
Съобщениеsprintart » 24 март 2014 г., 13:48
С ваше разрешение ще добавя снимка за смяна на зъбния ремък на Pajero Mini H56A Двигателят 4A30 не е турбо 16 клапана с един вал.
От преди 3-4 месеца колата на празен ход започна да гърчи, подстригва. мощността е спаднала. Съгрешихме на свещи, бобини, стегнати клапани.
свещите са сменени през зимата, бобини BB кабели. Уж стана по-добре, но пак не е същото.
Затова решихме да регулираме клапаните. Наскоро си купих град. Подгонен, отворих отново капака на времето и се ужасих. Пукнатини под зъбите, единият зъб е напълно откъснат. Още малко и коланът щеше да се счупи или да среже зъбите. пробег 171 хил. Порти за ангренажен ремък. Като цяло не е лошо за неоригинален, тъй като оборотите на не-турбо са огромни. Плюс колан 6 години на колата otezdil, гума умора. Но ролката за обтягане на зъбния ремък не издава шум (но вече имаше обратна реакция), маслените уплътнения не текат (колянов вал, разпределителен вал и маслена помпа), все пак те честно ги смениха на 101 хиляди
Като цяло, първоначалната идея за регулиране на клапаните завърши със смяна на зъбния ремък и ролка, смяна на трите маслени уплътнения, смяна на помпата на кормилното управление (течове или по протежение на вала, или по тръбопровода за налягане, или на връщащата линия, закупиха помпата за 500 рубли, не поеха рискове и смениха уплътнителните пръстени на фитинга за налягане), смяна на шарнирните ремъци, уплътненията на капака на клапана , регулиране на същите тези клапани (на 4-ти цилиндър беше прищипан ауспухът, на празен ход нямаше достатъчно налягане в цилиндъра, двигателят подтраивал, докато не повишите скоростта до 1500 или повече). Плюс масло в двигателя и машината. Като цяло почти пълна поддръжка 200 (171)
Освен това се оказа, че ранното запалване е страхотно (датчикът на разпределителния вал, фалшивият разпределител, така да се каже, беше почти настроен на максимум за ранно запалване и така карахме палачинка 2на годината).
На око го направиха по-късно.
Като цяло, 16 клапанов двигател без турбо е доста лесен за поддръжка. Поправимо. Пробег 171 т. км. Не гори масло. за последните 2 години вискозитетът през лятото е 10W30, зимата е 5w30 (лятото е минерална вода, зимата е Eneos полусинтетика, Eneos няма такъв вискозитет за лятото, така че минерална вода)
Re: Искам сам да си сменя ангренажния ремък, споделете опит, който може
Съобщениеsprintart » 24 март 2014 г., 13:56
Re: Искам сам да си сменя ангренажния ремък, споделете опит, който може
Съобщениеsprintart » 24 март 2014 г., 13:59
на снимката по-долу не се изпотява семерингът, а тигана (на кръстовището на тигана и корпуса на маслената помпа), изглежда, че някой е премахнал корпуса на маслената помпа за първи път, уплътнителят се вижда или може би не са го премахнали, но са се опитали да го смажат и тече малко, но не капе. И добре. Не се събуждай фамозично, докато е тихо.
продължете доклада 02
Re: Искам сам да си сменя ангренажния ремък, споделете опит, който може
Съобщениеsprintart » 24 март 2014 г., 14:14 ч.
Re: Искам сам да си сменя ангренажния ремък, споделете опит, който може
Съобщениеsprintart » 24 март 2014 г., 14:17
Re: Искам сам да си сменя ангренажния ремък, споделете опит, който може
Съобщениеkuz_ser_home » 24 март 2014 г., 14:38
Re: Искам сам да си сменя ангренажния ремък, споделете опит, който може
Съобщениеsprintart » 24 март 2014 г., 23:51
Вторият радиатор (климатик) няма нужда от сваляне. Достатъчно място за него. И поради това фреонът трябва да бъде обезвъздушен.
Още не съм писал защото в началото на темата вече се каза за свалянето на радиатора. Премахването на радиатора е най-лесната част. За мен най-важният момент в цялата работа беше правилното затягане на болта на шайбата на коляновия вал. Не е достатъчно да излезете, да счупите зъбното колело или да паднете,много, можете да счупите болта. Завъртяха го с динамометричен ключ, момента надхвърли 100 (според ръководството от 58 тялото е 112 + - 10 и нещо). Ключът е обикновен клавиш със стрелка. Не е много удобно. Би било по-добре да закупите скъп динамометричен ключ, който щрака.
Между другото, по-рано премахнахме работното колело (виско съединител с вентилатор), без да сваляме корпуса на радиатора (дифузьор), включително по време на разглобяването този път. По време на монтажа корпусът беше отстранен от радиатора. Първо поставиха съединителя, завиха го, след това поставиха коланите на монтираните единици, издърпаха го, след това спокойно пъхнаха корпуса, завиха го. И тогава горният маркуч на радиатора беше поставен на място. Препоръчвам да правите това винаги, като премахнете маркуча на радиатора и издърпате корпуса. За да направите това, ще бъде достатъчно да източите около 1 литър антифриз от радиатора. ЗА тогава можете свободно да бръкнете там с колани и други неща.
Зъбната шайба на маслената помпа се разви по този начин: взеха клещи за птицечовка (с дълги гърловини), раздалечиха ги почти до максимум, вкараха ги в съседни отвори на ролката, държаха клещите с газов ключ, докато вторият ключ разви гайката. Опитаха се да намерят специален инструмент (теглич), на нашия пазар ни гледаха като идиоти, предлагаха тегличи за ролки с колянов вал. И там инструментът (има го в ръководството, между другото) прост, щепсел с една плаваща антена, а на антените има перпендикулярни щифтове, които се вкарват в технологичните отвори.
Като цяло, най-важното нещо в този процес, 1) затегнете болта на шайбата на коляновия вал с правилния момент 2) Времето се опъва от ролка със собствена пружина, не е необходимо да си помагате с ръце. Ако има съмнение, че пружината е отслабнала, по-добре е да го поръчате предварително (exist или amayama, който се купува), не е скъп, за това ще сте сигурни за точното напрежение. 3) неудобно за достиганекъм предпазния щит на маховика (коронката на стартера) за да има за какво да се заключва коляновия вал, както вече казаха тук, пречи активатора-разединителя на полуоската на скоростната кутия, а и самата скоростна кутия. Но вероятно. И то без дупка. Вдигнаха предната лява част на колата, така че да е по-високо и главата се покатери, легнала на пода по гръб.
Останалото върви почти като по часовник. Всичко е интуитивно